一、EX5定位智能純電動SUV

北汽新能源有主打性價比的“國民”系列車型，比如EC系列；有主打高端智能的“達爾文”系列車型，比如EU5。EX5是北汽新能源旗下繼EU5之后的第二款“達爾文”高端智能車型，由位于湖南株洲的新工廠生產(chǎn)。

這款車的車身尺寸為4480*1837*1673mm，軸距2665mm，是標準的A級SUV身材。178cm乘客實測空間，前排調到舒適位置，頭部空間一拳以上，此時后排頭部空間3指，腿部空間兩拳。造型方面這里不作過多解讀，有興趣的小伙伴可以回看電駒此前發(fā)過的靜態(tài)介紹《415km續(xù)航+AI附體，北汽新能源EX5搶鮮實拍》。

二、電池容量61.8度，續(xù)航415公里

北汽新能源EX5配備了由寧德時代提供電芯的三元鋰動力電池組，總能量為61.8kWh，能量密度超過146.5Wh/kg，質保政策暫時未知。EX5的NEDC綜合續(xù)航里程415km，最大續(xù)航520km。25度常溫下充電30%-80%需要30分鐘。熱管理方面EX5的電池組采用了風冷散熱的設計，并支持低溫預熱，可以實現(xiàn)在零下35攝氏度的極寒條件下充電和使用。

為了減輕重量，EX5的電池包殼體大量采用了鋁合金材料，并且在最底部采用了軟性噴膠處理，主要是起到防止路彈起的石子直接敲打殼體，提升安全性并減小噪音，另外還可以起到防腐的作用。

此外，EX5的電池支持單體電壓自動均衡功能，保證一致性，延長電芯的使用壽命。

三、百公里加速9.08秒，動力輸出更成熟

EX5搭載北汽新能源最新的EMD3.0電驅系統(tǒng)，自主研發(fā)的第三代永磁同步電機最大功率160kW，最大扭矩300Nm，最高轉數(shù)11000rpm，0-50km/h加速4.18秒，0-100km/h加速9.08秒，最高安全車速160km/h。減速器由博格華納提供，官方稱傳動效率超過98%。

電動機有低速大扭矩的先天優(yōu)勢，以往的電動汽車一般起步的時候很暴躁，但是中后段加速相對乏力。不過EX5的調校風格完全顛覆了傳統(tǒng)電動汽車的印象，前段動力輸出柔緩，中后段動力源源不斷，即使到了120km/h的高速，深踩電門時仍然有向前沖的勁頭。這種動力調校風格讓EX5的駕駛感受更接受傳統(tǒng)的自然吸氣汽油車，顯示出了北汽新能源對電驅系統(tǒng)有了更成熟的駕馭能力。

四、電耗低、續(xù)航扎實

除了駕駛風格更成熟之外，EX5的電機能耗也有驚喜。工信部給出的EX5整車百公里綜合電耗16.2kWh，作為一款A級SUV車型，這個數(shù)字已經(jīng)算中上水平。另外，EX5的實際電耗表現(xiàn)也令人驚喜。

1月26日，筆者一行三人駕駛EX5從大理至昆明，全程凈耗時約5小時，行駛了325.5km，歷經(jīng)了城市+高速路況，開了2小時左右空調制冷，表顯電耗15.7kWh/100km。如果從里程上來看，出發(fā)時剩余續(xù)航里程為408km，行駛325.5km后，剩余續(xù)航里程45km，也就是說，這臺車的高速綜合續(xù)航有350km+，當然，你得按照電動汽車的開法，也就是通暢時巡航速度別超過100km/h。

此行我們就是通暢路段以95-100km/h的時速巡航，當然遇到需要超車的時候也多次用力踩至120km/h之上（見上圖）。我們此次的駕駛完全符合電動汽車車主日常的駕駛習慣——除了巡航時的時速之外，與駕駛燃油車并沒有什么不同。你千萬別說我們的平均時速低，我們實際用時5小時，而這段路高德地圖依據(jù)燃油車計算也需要4.5小時，有圖有真相：

五、配備ONE PEDAL技術，里程貢獻率21%

與EU5一樣，EX5也配備了單踏板技術，在NEDC工況下可以延長21%的續(xù)航里程。此次試駕，EX5續(xù)航表現(xiàn)不錯，也在一定程度上得益于此技術。

所謂單踏板技術，就是指能量回收的力度特別大，可以媲美剎車，日常駕駛可以大幅減少剎車踏板的使用頻率。EX5的能量回收設計為第3檔就是單踏板模式，能達到剎車效果——松開電門踏板時剎車燈也是點亮的。試駕過程中筆者仔細體會了一下，其力度確實夠大，大部分時候減速都不需要踩剎車，只要抬起電門踏板即可滿足普通的減速需求，只有前方突然剎車的時候或者要停車的時候才需要通過剎車踏板來制動。

如果將剎車的力度量化，通過行車電腦可以發(fā)現(xiàn)，3檔能量回收時發(fā)電電流超過200A，能量回收的瞬間，相當于以將近90kw的功率為電池補電——比快充樁充電功率還要大，所以能回收很多電量，對行駛里程的貢獻率最多可達21%。

需要說明的是，單踏板技術與iBooster雖然初衷一致，都是為了回收制動能量，但在原理上是不同的。兩種技術孰優(yōu)孰劣，日后會為大家詳細介紹。

六、底盤整體性強

EX5的電驅系統(tǒng)雖然與EU5同源，但是底盤調校水平卻是別具一格。EX5全系標配了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，調較風格偏軟，舒適性不錯，但同時整體感很強，頗有高級感。

筆者特意駕駛EX5在城郊自由試駕了80多公里，經(jīng)歷了多種路況。40-50km/h的時速過減速帶時，EX5底盤表現(xiàn)也很從容，很大程度上過濾掉了沖擊和震動，并且在通過之后快速恢復貼地的狀態(tài)，沒有多余的彈跳。在經(jīng)過由石子鋪成的小巷時，EX5也能輕松應對連續(xù)的顛簸，能感覺到底盤緊致富有韌性，沒有任何松散的感覺。筆者可以負責地說，EX5這款車型的底盤調校水平已經(jīng)超越了北汽集團旗下某合資品牌同級的熱銷車型。

美中不足地是，EX5的轉向虛位較大，不夠精準。如果能夠增加用戶自定義選項來決定方向的力度和精準度，相信駕駛感受可以近一步提升（期待日后廠家通過OTA升級給到這項功能）。

七、主動安全配置齊全

EU5并沒有標配ESP等配置，被不少消費者吐槽。EX5根據(jù)消費者的反饋進行了調整，全系標配ESP、牽引力控制、上坡輔助、陡坡緩降、胎壓監(jiān)測、倒車雷達等主動安全配置。

同時，中高配車型還配備了更先進的輔助駕駛設施，包括360度全景影像、盲點監(jiān)測、車道偏離預警、自動緊急制動、自適應巡航等。

八、支持OTA升級、不用跑4S店

EX5的ECU支持OTA遠程升級，以后系統(tǒng)升級用戶不必再跑4S店。這意味著，北汽新能源六國八地的成百上千名工程師夜以繼日的研發(fā)新的黑科技，最新的成果可以很快的推送至每一位老車主，讓大家都能享受最新版本的控制系統(tǒng)，功能升級將包括但不限于：延長續(xù)航里程、提升冬季續(xù)航表現(xiàn)、提升動力水平等等（或許可以有前面提到的自定義轉向風格的功能）。

九、駐車雙保險

EX5采用了傳統(tǒng)的電子撥檔桿，尺寸不小，很有握感。電子檔桿設計了N、R、D三檔，P檔被設計成了按鍵，放置在檔桿后方，同時EX5還配備了電子手剎。當用戶按下手剎時，剎車盤壓緊，實現(xiàn)駐車功能，但踩下電門踏板，手剎車會自動解除。如果用戶按下P鍵，除了減速機內的鎖止機構起作用外，剎車盤也會同時壓緊，雙重保障停車穩(wěn)固。據(jù)EX5的項目總監(jiān)介紹，這是一種安全冗余設計，即使有一個機構失效，也不會發(fā)生溜車事故。

十、10A、16A雙插頭，充電更方便

EX5隨車贈送了便攜式充電機，可以通過220V家用插座為車輛充電。通常來講，不少車型隨車充電機的插頭都只支持16A空調插座，如果遇到普通的10A插座，用戶通常需要另備一個轉接頭。而EX5隨車配備了兩種標準的插頭，同時支持10A和16A的插座，適應性更強的同時，也有助于增強安全性，畢竟，用戶自購的轉接頭質量良莠不齊，持續(xù)大電流工作存在一定的安全隱患。

十一、備貨充足、拒絕PPT交車

北汽新能源作為“老勢力”的代表車企之一，在新車量產(chǎn)交付方面不存在硬件上的瓶頸。而且，鑒于EU5上市后產(chǎn)能不足，導致交車相對慢，北汽新能源調整了策略，EX5先備足貨源，再上市，也就是說消費者可以快速拿到車輛，即使遇到訂單多導致排隊也無需等很久，生產(chǎn)交付工作都在廠家掌握之中。

總體說來， EX5是北汽新能源綜合素質最強的一款車型了，如果價格足夠誠意，相信還是會吸引到一大波消費者的。這車明天就上市了，期待價格的小伙伴可以關注電駒的報道哦~