文｜衣柜

歡迎來到一年N度的比亞迪新品發(fā)布會(huì)，讓我們歡迎比亞迪首席設(shè)計(jì)總師兼半個(gè)代言人的沃爾夫?qū)ぐ裆蠄?，看一下這次比亞迪要給我們帶來什么驚喜吧。

噢，居然是號(hào)稱“年輕就該電動(dòng)”的比亞迪e2。所以開汽油比亞迪的都是保溫杯不離身的中年成功人士么？

比亞迪e2采用了e系列專屬的Crystal Energy（煥能水晶）設(shè)計(jì)理念，前臉采用了“百度都百度不出來的羅曼星陣式”格柵。

車身尺寸為4240mm*1760mm*1530m，軸距2610mm，擁有282顆LED燈，貫穿式尾燈，1100L超大后備箱空間，后排全平地臺(tái)，以及“真男人從內(nèi)硬到外”的全硬內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

要我說嘛，大家不要太吹毛求疵，其實(shí)e2也算得上是目前最好看的自主品牌兩廂車了。

設(shè)計(jì)有什么好糾結(jié)的，你可是全球電動(dòng)車引領(lǐng)者的比亞迪啊，所以在一段勁歌熱舞之后還是趕緊請出中文更加流利的趙長江老師為大家講講e2的神奇之處吧。

e2由比亞迪的e平臺(tái)打造而來，和看家的王朝ev車型系出同門。

搭載了一塊比亞迪自主研發(fā)的動(dòng)力電池，密度達(dá)到160Wh/kg，有35.2kW·h和47.3kW·h兩款電池容量可選，對應(yīng)的NEDC綜合續(xù)航分別為305km和405km，百公里電耗只有10.9 kW·h，這么高效的表現(xiàn)確實(shí)感人。

所以按照趙老師的說法，只要開得夠慢，咱們可以立馬來一場說走就走的廈門之旅。

唉？怎么你的廈門和我的廈門好像不在同一個(gè)地方？

有什么關(guān)系呢，反正e2在快充模式下，只需30分鐘電池就能從30%充到80%，我就不信你的膀胱強(qiáng)大到開五百多公里都不帶歇。

e2使用了最大功率為70kW的永磁同步電機(jī)，底盤由德系底盤專家漢斯精心調(diào)校，擁有50:50的車身前后黃金比重，不用說那它的性能一定也很出色吧。

沒錯(cuò)，0-50km/h加速時(shí)間只要3.9秒！GT-R你給我出……

唉，等一下，0-50km/h？

科技配置方面，e2的中控臺(tái)上搭載了一塊“10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮pad”。

可以導(dǎo)航、查天氣、看時(shí)間、吃雞、斗地主、聊微信、刷微博、聽音樂、看電影、看照片，相當(dāng)于買一臺(tái)車送你導(dǎo)航儀、手表、游戲機(jī)、麻將桌、MP3、MP4、電子相冊、PC、智能手機(jī)，外加一個(gè)天氣播報(bào)員，簡直不要太超值。

同時(shí)全系標(biāo)配“Dlink地表最強(qiáng)車機(jī)系統(tǒng)”，可以通過手機(jī)APP藍(lán)牙解鎖、遠(yuǎn)程開關(guān)空調(diào)、查看車況、定位、OTA升級(jí)，還附送“專業(yè)級(jí)K歌車載娛樂系統(tǒng)”。

那么問題來了，周杰倫的歌有版權(quán)嗎？

為了讓e2更具有“國民度”，比亞迪提供了最低首付20%，18期0利息，60G的免費(fèi)流量和2年免費(fèi)云服務(wù)，免費(fèi)送充電樁，6年或15萬公里質(zhì)保，電池電芯終身保修，還有24小時(shí)到店免費(fèi)充電服務(wù)。

所以磚家預(yù)測，比亞迪4S店板塊的樓盤未來升值潛力巨大，大家不要忙著搶學(xué)區(qū)房，先搶電區(qū)房啊。

說了這么久，終于到了最令人期待的價(jià)格環(huán)節(jié)。

根據(jù)配置不同，e2的低續(xù)航版只要8.98萬元和9.98萬元，而高續(xù)航版也只需要10.98萬元和11.98萬元。

哇這也太香了吧，比之前公布的10-13萬預(yù)售價(jià)全線低了一萬塊，算上牌照省下的錢，四舍五入這車等于白送啊，等我的二手老雅閣報(bào)廢了我一定買爆。

在大多數(shù)人眼中，造電動(dòng)車是一件門檻相對較低的事情，實(shí)則不然。

尤其對于像比亞迪這樣的自主品牌傳統(tǒng)車企來說，e2的看似是一個(gè)“價(jià)格屠夫”的角色，其實(shí)它更值得被注視的閃光點(diǎn)是“低容量高續(xù)航”，能做到這一點(diǎn)的前提是低電耗，而比亞迪實(shí)現(xiàn)低電耗的方法是輕量化——作為一臺(tái)電動(dòng)車，e2整車只有1.25噸重，比一臺(tái)汽油版高爾夫還要輕。

這與當(dāng)下解決續(xù)航痛點(diǎn)普遍依靠堆砌電池的新造車企業(yè)截然不同，卻和特斯拉減少線束長度的做法頗為相似。在各行各業(yè)，往往只有高手才會(huì)做“減法”，因?yàn)樗麄冇凶銐虻馁Y本和技術(shù)積累，可以刪繁就簡，取其精華。

縱觀整場發(fā)布會(huì)，比亞迪都自詡“全球領(lǐng)域”如何如何，和豐田、奔馳這種級(jí)別的企業(yè)如何展開深度合作，如何做到“15年電池安全0事故”如何參與制定國家電池、充電樁以及新能源標(biāo)準(zhǔn)，好像一副國內(nèi)友商不足掛齒的架勢。

但客觀來說，比亞迪又是國內(nèi)唯一手握電池研發(fā)、生產(chǎn)，同時(shí)踏足電動(dòng)車領(lǐng)域時(shí)間最長的傳統(tǒng)車企。單憑其動(dòng)力電池的供應(yīng)實(shí)力，放在國際車企間上都是數(shù)一數(shù)二的。

當(dāng)比亞迪的親民產(chǎn)品，都開始做“減法”，謀求更高階的正向發(fā)展，它的logo自然就越看越順眼了。