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在七八十年代,汽車的門檻還是相當(dāng)?shù)母撸菚?huì)兒誰家有輛摩托車,就已經(jīng)很不錯(cuò)了。而到了現(xiàn)在,中國(guó)的汽車普及率正在瘋狂增長(zhǎng),早已躋身全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
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然而,在汽新車如此膨脹的時(shí)代,二手車卻不受國(guó)人待見,和發(fā)達(dá)國(guó)家比起來有著相當(dāng)?shù)牟罹唷?/span>是什么原因讓極具潛力的二手車市場(chǎng),如此沉靜?
通過4S店、二級(jí)經(jīng)銷商等途徑購置的新車,基本不會(huì)出現(xiàn)什么問題,畢竟是一輛全新的車子,而二手車可就不一樣了。
在2年、3年、10年之后,二手車是怎樣的一個(gè)使用情況,有沒有出現(xiàn)重大事故等,都較難判斷。也許有人會(huì)說,二手車是有經(jīng)過好幾百項(xiàng)專業(yè)檢測(cè)的,問題不大。可是,有沒想過二手車平臺(tái)自己的檢測(cè)機(jī)構(gòu),或者第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu),在利益面前會(huì)做到真正的公正?
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就在前段時(shí)間,在瓜子、人人車等二手車交易平臺(tái),不時(shí)有事故車當(dāng)“準(zhǔn)新車”、篡改里程表、遮掩實(shí)際車況、甚至泡水車等情形,難免讓人認(rèn)為二手車檢測(cè)中心,就如同走過場(chǎng),可信度低!
二手車的關(guān)系、背景身世可要比新車復(fù)雜不少,也導(dǎo)致遇到問題時(shí),維權(quán)舉步維艱。不少購買二手車的消費(fèi)者,在車輛質(zhì)量、假冒售后、車輛身份不明等問題前,經(jīng)常出現(xiàn)原車主、中介、商家之間相互推諉,導(dǎo)致維權(quán)就像隔重山。
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還有一種情況,就是購買者在辦理車輛年檢過戶、報(bào)廢等事宜時(shí),需要登記人的配合,而車輛在數(shù)次倒賣之后,往往會(huì)出現(xiàn)證件過期、失效、找不到登記人等問題,這可就尷尬了!
之所以會(huì)出現(xiàn)諸多的問題,二手車市場(chǎng)缺乏規(guī)范是一個(gè)重要的原因之一。國(guó)家政策對(duì)二手車市場(chǎng),特別是電商平臺(tái),缺乏管理措施,也就導(dǎo)致了亂象叢生。
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在二手車檢測(cè)方面,也應(yīng)該有統(tǒng)一,或者更好的標(biāo)準(zhǔn),才能有客觀、有公信力的鑒定結(jié)果。不然,像某些電商平臺(tái)自己檢測(cè)自己賣,這渾水可不淺。
其實(shí),很多時(shí)候限制二手車的不是監(jiān)管不到位、商家故意隱瞞,而是政策的限制。
越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),已經(jīng)影響到了新車的市場(chǎng),更別說二手車了。過戶上牌的問題,時(shí)常削減了國(guó)人購買二手車的欲望。雖然不少地區(qū)已經(jīng)取消了二手車限遷,但落地的效率太低,而且與當(dāng)?shù)氐募?xì)則又相悖,也就影響了二手車的流通。
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新車只要一落地,就已經(jīng)開始掉價(jià),畢竟只是一個(gè)消費(fèi)品。很多時(shí)候,二手車確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇,就像玩攝影、搗鼓鏡頭、配件,玩得轉(zhuǎn)二手貨未必窮三代。
一般來說,3年以內(nèi)的二手車折舊率大約為20%-30%,而3年以后,車價(jià)跌至僅是原車價(jià)的一半也不夸張。所以,相比直接購置新車,二手車已經(jīng)幫你省下了一大筆費(fèi)用,也節(jié)省了一些稅收。
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當(dāng)然,二手車的坑要心中有數(shù),選購時(shí)帶上懂行的朋友就再好不過了。驗(yàn)車的時(shí)候,一定要看看車輛的“裙底”(上架檢查),有無碰撞、磕底、事故等,看看底盤會(huì)得到很多答案。
了解車況要全面,檢查車輛手續(xù)是否齊全,不要輕信里程數(shù)、鑒定報(bào)告。另外,也可以查查4S店和保險(xiǎn)的記錄,加以判斷。
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國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)二手車的接受度,還相當(dāng)?shù)牡汀?/span>加上汽車門檻的不斷下探,嚴(yán)格的環(huán)保政策,使得二手車始終等不來一個(gè)“春天”。
(文章視頻圖片來源于網(wǎng)絡(luò))
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