“技術(shù)宅”的技術(shù)翻車了？

Ethanol Gasoline Beats Everything

當(dāng)創(chuàng)馳藍天遇上中國汽油。

東瀛黑科技還是敗在了乙醇汽油上。

上個月爆出的本田“失速門”，

原本好端端地開著車突然失去動力，

就足以讓車主膽戰(zhàn)心驚，

而在“失速門”剛剛風(fēng)波剛剛平息下來后，

另一家日企馬自達又發(fā)生了“熄火門”事件，

部分長安馬自達CX-5車型，

在行駛過程中車輛突然熄火，

如果說“失速門”電子設(shè)備還能工作的話，

“熄火門”則是車輛完全斷電失控。

 

廣州市CX-5車主江先生表示：

今年3月12日提車后，

7月7日行駛了1萬公里后，

發(fā)生第一次熄火，

換過油泵后問題暫時得到解決，

但到8月8日時，

車輛再次出現(xiàn)熄火問題，

而此時車輛才只不過行駛了1.2萬公里。

 

并且這并不是個例，

更有甚者車輛在路上行駛時熄火，

等待拖車時被后車追尾，

但好在的是到目前為止，

沒有因為熄火門而造成人員傷亡。

 

 

此次熄火門集中在

2018年4月 — 2019年1月出廠的

馬自達第二代CX-5車型。

故障車型基本涵蓋了CX-5 全系，

至于出事故后4S店的解決方案，

只是更換油泵，

但更換新的油泵和原車油泵相同，

并沒有針對熄火事件作出設(shè)計升級。

 

根據(jù)某此次熄火門當(dāng)事者稱，

目前中國已知的熄火門已經(jīng)達到80余起，

這其中涵蓋了各種用車地點用車場合，

出事后馬自達官方的態(tài)度，

也僅僅是對事故記錄并更換油泵而已，

官方并沒有對此事做出回應(yīng)。

 

而究竟是什么原因?qū)е孪ɑ鹉兀?/span>

真的是如同4S店說的那樣，

因為油泵損壞導(dǎo)致熄火么？

 

范兒仔細看了熄火門問題統(tǒng)計表后，

雖然看似全國各地各種車型都有問題爆出，

但仔細觀察后不難發(fā)現(xiàn)，

出事地區(qū)多數(shù)為乙醇汽油銷售區(qū)域，

而范兒為什么認為是乙醇汽油惹的禍呢？

還請大家繼續(xù)往下看。

 

由于乙醇可以很好地調(diào)節(jié)汽油辛烷值，

低辛烷值汽油和乙醇勾兌后，

便可以變成高辛烷值汽油，

從而滿足汽油辛烷值標(biāo)準(zhǔn)。

也就是說從理論上來講：

低辛烷值的汽油與乙醇在一定配比下混合，

就可以達到E92標(biāo)號汽油的標(biāo)準(zhǔn)。

 

 

但由于乙醇汽油的親水性，

使得在運輸和儲存時都有嚴(yán)格的管理，

但汽油加入油箱中，由于油箱的透氣性，

使乙醇汽油長時間靜置后吸收水分，

上層為低辛烷值汽油、下層為乙醇+水混合物。

所以乙醇汽油上下分層而變質(zhì)，

而最近接連的大雨天氣，

也縮短了變質(zhì)的時間。

 

CX-5搭載的創(chuàng)馳藍天高壓縮比發(fā)動機，

由于其較高的壓縮比，

對油品的質(zhì)量就有著嚴(yán)苛的限制，

但為了適應(yīng)中國油品，在引入中國后

就將壓縮比從14:1調(diào)整至13:1，

即使是13:1的壓縮比，

在目前來說也算高壓縮比了，

對油品的質(zhì)量要求依然相對較高。

 

一旦高壓縮比發(fā)動機吸入了低辛烷值的汽油，

則會導(dǎo)致氣缸活塞未到達點火位置時，

燃氣混合物先于火花塞點燃而自然，

產(chǎn)生的沖擊力與活塞運動方向相反，

也就是產(chǎn)生“震爆”現(xiàn)象，

從而引起發(fā)動機工作異常。

 

發(fā)動機一旦檢測到震爆發(fā)生，

就會降低功率輸出，

通過調(diào)節(jié)點火提前角、

進氣、排氣升程等方法適應(yīng)此時油品，

從而避免震爆現(xiàn)象發(fā)生，

但當(dāng)調(diào)整范圍超過了極限，

發(fā)動機只能熄火自我保護了。

 

 

既然問題出在發(fā)動機本身，

更換新的油泵也和原油泵相同，

為什么換一下油泵就能解決了呢？

 

 

范兒覺得，更換油泵可能并不是因為油泵損壞，

因為更換油泵時需要將油箱內(nèi)殘存的汽油

和油路內(nèi)的汽油抽出，

所以就相當(dāng)于把變質(zhì)汽油抽出，

再注入油品正常的汽油時，

自然就不會出現(xiàn)問題了。

 

那么既然是創(chuàng)馳藍天發(fā)動機出的問題，

為什么只有CX-5問題如此嚴(yán)重呢？

范兒在查閱資料時，

也發(fā)現(xiàn)了阿特茲、昂克賽拉等車型零星出現(xiàn)問題，

或許是車輛硬件細節(jié)或調(diào)教不同等原因，

其他車型事故比例并沒有CX-5高，

所以矛頭便一致指向了CX-5。

 

而就在今年的7月初，

北美市場已經(jīng)因發(fā)動機熄火等問題，

召回了部分2018-19款CX-5、馬自達6、

馬自達3共計26.2萬輛。

但北美熄火門是由于發(fā)動機閉缸后，

再次激活兩個氣缸時，

其發(fā)動機內(nèi)部部件接觸問題導(dǎo)致熄火，

雖然問題的結(jié)果中國車型相同，

但國內(nèi)版CX-5并沒有閉缸技術(shù)，

所以國內(nèi)的熄火門事件，

與海外版“熄火門”并不相干。

中國版CX-5爆發(fā)問題后，

到目前為止仍未做出答復(fù)，

馬自達這個“二線豪華”品牌，

就連售后服務(wù)都已經(jīng)淪為“二線”了呢？

還是說對于中國車主選擇性忽略了呢？

 

正是有了此前本田“失速門”的火速召回作對比，

此次馬自達官方拖拖拉拉的答復(fù)，

想必也會失去一部分消費者的信任吧，

再看馬自達國內(nèi)市場的銷量，

真不知道在此次事件過后，

馬自達會觸底反彈還是雪上加霜呢？

  拓展閱讀  

想看范兒對于本田失速門，

有何看法和結(jié)論

后臺發(fā)送：“失速門”

看看范兒給你的建議和參考。

車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請注明出處。

---

  范兒精選  

評車

雷克薩斯UX | 大眾速騰 | 本田雅閣 | 豐田亞洲龍

路虎極光 | 凱迪拉克XT6 | 日產(chǎn)軒逸 | 大眾POLO

侃車

美國人為啥不愛豪車 | 誰在往中國賣二流車

 女人為啥都愛奔馳G | 各省人民都愛買啥車

中國為啥造不出來特斯拉 | 懂車人為啥推薦雷克薩斯

20年的日本車為何能1000匹 | 20年前的桑塔納到底有多牛 

馬自達為什么叫好不叫座 | 讓一讓正在摧毀中國交通

揭秘

乙醇汽油傷車嗎 | 2018投訴率排行

          車檢是如何蹂躪你的車的 | 廠家為啥拿無恥4S店沒轍          

       買得起也修不起的車 | 21款電動車真實續(xù)航排名

? 點個 在看 鼓勵下！