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新能源車主都在關(guān)注的公眾號(hào)

還有3 個(gè)多月，北京奔馳旗下第一款電動(dòng)車 EQC 就要上市了。

兩周前，正值最熱時(shí)節(jié)的吐魯番火焰山，氣溫45℃，地表溫度 70 ℃ 以上，在沒有任何遮擋的火焰山，我這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)糙老爺們，也包得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)防止曬傷，熱浪從腳底穿過來直發(fā)燙，我得來回踱步，根本無法做一個(gè)安靜的美男子。

電動(dòng)邦作為全國(guó)最早親密接觸奔馳EQC 的兩家媒體之一，在新疆吐魯番參與了 EQC 的高溫測(cè)試。因?yàn)楸Ｃ軈f(xié)議，今天您才看到此時(shí)的內(nèi)容。

在如此高溫的環(huán)境下，對(duì)人和車都是煎熬，此次新疆的任務(wù)是要完成1 萬公里純高溫測(cè)試。據(jù)工程師介紹，200 輛原型車和預(yù)生產(chǎn)車型在四個(gè)大洲經(jīng)歷了 450 多萬公里的測(cè)試，其中在中國(guó)完成超過 25 萬公里的實(shí)地測(cè)試，提前于消費(fèi)者進(jìn)一步做可靠性驗(yàn)證。

在歐洲，奔馳EQC 已經(jīng)開賣，極熱極寒試驗(yàn)分別在西班牙和芬蘭，早已驗(yàn)證完畢。變成“北京奔馳”后，還是會(huì)有些“水土不服”，比如在國(guó)內(nèi)車輛需要適配各運(yùn)營(yíng)商的充電協(xié)議，還要驗(yàn)證和保證偏遠(yuǎn)地區(qū)的充電樁是否真的兼容，還有高溫下的充電效率等等。

當(dāng)我問工程師在測(cè)試中究竟出現(xiàn)過什么問題時(shí)，他們的回答是車輛本身還真沒什么問題，主要問題就是充電樁的兼容性方面，正在逐步解決。

高溫測(cè)試也好、低溫也好，任何測(cè)試說到底就是驗(yàn)證車輛的可靠性，而這些都是一般消費(fèi)者看不見的，豪華品牌驗(yàn)證工作會(huì)更加嚴(yán)謹(jǐn)。奔馳EQC 的項(xiàng)目從開始到現(xiàn)在已經(jīng)四年多了，傳統(tǒng)品牌會(huì)更加尊重車輛研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)流程，對(duì)比有些新勢(shì)力企業(yè)，公司成立都沒四年呢車就匆匆上市了，所以頻繁出現(xiàn)問題也不足為奇，對(duì)于汽車來說，嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)沒壞處。

現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上有些歪風(fēng)邪氣，說“奔馳賣得就是車標(biāo)”的人太膚淺，敢問那些人有沒有想過什么原因使得它的車標(biāo)那么值錢？一個(gè)高端豪華品牌不是說高端就高端了，百年來對(duì)品質(zhì)和豪華的執(zhí)著才能造就今天的地位，消費(fèi)者能感知到的是豪華，感知不到的是背后為安全為品質(zhì)付出的努力，這才是高端品牌真正的附加值。我并不是在為奔馳說話，事實(shí)的確是這個(gè)樣子，那些張口閉口“奔馳漏油”的，基本是開著雅迪，操著奔馳的心，這種心理，你懂得。

關(guān)于車

奔馳EQC，比 GLC 更搶眼的同胞兄弟

奔馳EQC 基于 GLC 但卻不是 GLC，EQC 加入了更多 EQ 元素，車身中有 85% 的零件是全新的。EQC 的車身造型也不同于 GLC 的 SUV 設(shè)計(jì)，它介于 SUV 與轎跑 SUV 之間。

▲ 周圍的氣質(zhì)與EQC不搭，但是這個(gè)貫穿式的頭燈還是非常的顯眼

前幾天新一代長(zhǎng)軸距 GLC 剛剛上市，但是相比 EQC 還是不夠搶眼，GLC 看起來“是個(gè)奔馳”，而 EQC 遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去就是一款“不太一樣的奔馳”。

功能性上，大燈同樣配備奔馳智能幾何多光束 LED 大燈，前方裝備了完整的L2 輔助駕駛組件，包括 ACC、車道偏離輔助系統(tǒng)等，不過傳統(tǒng)豪華車企似乎不太愛宣傳所謂的“自動(dòng)駕駛”，這是新勢(shì)力和國(guó)產(chǎn)品牌最愛宣傳的賣點(diǎn)。

其實(shí)很多年前類似的功能早就在一些豪華品牌以及普通品牌的高配車型上實(shí)現(xiàn)了，只是開放程度略低一些，甚至老款的頂配邁騰、頂配君越都有配備，這些年很多國(guó)產(chǎn)車企都宣傳 L2，僅僅是因?yàn)榧夹g(shù)下探到更低的車型了。

既然是電動(dòng)車，我們先說說電氣化部分。EQC 在北京奔馳量產(chǎn)后，容量為 79.2 KW·h 的電池包平鋪在底盤下，相比GLC，它并沒有影響車內(nèi)成員和后備廂空間，但是離地間隙會(huì)變小一些，因?yàn)楸捡Y把這塊電池包“掩飾”得很到位，所以不會(huì)發(fā)現(xiàn)電池生硬地裸露在下面。

▲ EQC的電池在底盤下方

EQC 采用前后雙電機(jī)布局，在車輛勻速等負(fù)載較小時(shí)會(huì)變?yōu)閮沈?qū)，車輛最大輸出功率為 300 kW，峰值扭矩為 730 N·m，盡管整備質(zhì)量達(dá)到 2.4 噸，但 0-100 km/h 加速時(shí)間仍然能達(dá)到 5.1 秒。

▲ 低負(fù)載時(shí) 奔馳EQC會(huì)變?yōu)閮沈?qū)以節(jié)省能耗

你也發(fā)現(xiàn)了，EQC 這款車整備質(zhì)量并不低，這正是奔馳在安全性做的妥協(xié)，例如 EQC 專屬的新型副車架，對(duì)前側(cè)電機(jī)提供結(jié)構(gòu)性保護(hù)，電池包周圍設(shè)有一體式防撞結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固車架，蓄電池前部區(qū)域的蓄電池防護(hù)罩能夠防止能量存儲(chǔ)裝置被異物刺穿。

發(fā)生事故時(shí)高壓系統(tǒng)將根據(jù)事故嚴(yán)重程度以可逆或不可逆方式自動(dòng)切斷電源，保護(hù)乘客安全等。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其實(shí)能看到保護(hù)點(diǎn)擊的“籠形結(jié)構(gòu)”，這些安全措施帶來的負(fù)面影響是會(huì)增加整備質(zhì)量。

▲ 對(duì)前電機(jī)的保護(hù)是看得見的

▲ 別慌，沒那么亂，其實(shí)打開機(jī)蓋是這樣的

盡管如此，EQC 的 NEDC 工況續(xù)航里程 415 km，與同級(jí)對(duì)手奧迪 e-tron 相當(dāng)，在國(guó)內(nèi)整個(gè)大環(huán)境來看，屬于主流水平。奔馳工程師告訴我們，這個(gè) 415 km 是很實(shí)在的，它們也研究了市面上相似續(xù)航的車型，最后標(biāo)定了一個(gè)十分保守的數(shù)字，實(shí)際續(xù)航等幾個(gè)月后拿到試駕車后我們?cè)衮?yàn)證。

奔馳EQC 的內(nèi)飾在原型車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大改動(dòng)，做工用料方面自然無可挑剔，風(fēng)格上它更接近于奔馳家族的最新風(fēng)格，中控系統(tǒng)自然也是最新版的 MBUX。

▲ 中控臺(tái)面首次采用新穎的纖維材質(zhì)面料

▲ 最新的MBUX系統(tǒng)反應(yīng)很快，屏幕下方有個(gè)小平臺(tái)，手搭在上面很合適

針對(duì)電動(dòng)車，車機(jī)進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化，它可以像設(shè)定鬧鈴一樣設(shè)定出發(fā)時(shí)間，在出發(fā)之前車輛會(huì)自動(dòng)把車內(nèi)溫度調(diào)整好并將車充好電，車主可以設(shè)定單次或者多次循環(huán)，十分人性化。 

配置方面，至少這臺(tái)EQC 配置特別高，除了剛才提到的智能幾何多光束LED大燈和L2輔助駕駛，平視顯示、座椅記憶、氛圍燈、座椅按摩、后排獨(dú)立空調(diào)等等，反正能想到的配置基本都給安排上了。

▲ 科技和舒適性配置都很高

乘坐感受如何？

因?yàn)檐囕v還在調(diào)試階段，我們無法親自駕駛，但可以分享一下兩天來的乘坐體驗(yàn)。動(dòng)力絕對(duì)是沒的說，工程師告訴我，EQC 的“電門”調(diào)教跟奔馳的燃油車類似，是那種前半段偏柔和的設(shè)定，動(dòng)力會(huì)像大排量自然吸氣車型一樣源源不斷釋放，開過奔馳的朋友一定能理解這個(gè)感覺。

即使沒有自己駕駛，坐在 EQC 里行駛在嘈雜的路面，也能感受到車身剛性很足、連續(xù)顛簸也沒有任何雜音，通常意義上德國(guó)車往往減震偏硬，但奔馳EQC 后懸采用空氣彈簧，為舒適性加分不少，坐在后排能明顯感覺到空氣懸掛對(duì)路面沖擊的化解。

工程師告訴我們，車輛在新疆行駛時(shí)百公里能耗大約在 21~22 kW·h，而且在當(dāng)?shù)乜照{(diào)、電池散熱系統(tǒng)會(huì)持續(xù)高負(fù)荷工作，如果不在那么極端的環(huán)境中駕駛，能耗肯定會(huì)更低一些，這么看來，79.2 kW·h 的電池、續(xù)航 415 km 的確是十分靠譜的。

國(guó)內(nèi)版和海外版有什么不同？

說起來有點(diǎn)意思，主要區(qū)別是，能量回收等級(jí)在歐洲是5 檔，國(guó)內(nèi)是 3 檔。國(guó)內(nèi)取消了 AUTO 模式和回收的最強(qiáng)檔，AUTO 模式要聯(lián)動(dòng)地圖自動(dòng)進(jìn)行能量回收調(diào)節(jié)，國(guó)內(nèi)和還不具備這樣的條件。

能量回收最強(qiáng)檔取消是因?yàn)閲?guó)內(nèi)法規(guī)要求剎車燈必須是踩下踏板才能點(diǎn)亮，但最強(qiáng)回收這檔在因?yàn)榱Χ忍筇Ъ铀偬ぐ鍟r(shí)剎車燈是點(diǎn)亮的，奔馳專門有個(gè)部門研究國(guó)內(nèi)的法規(guī)，盡管很多廠家在最強(qiáng)回收檔剎車燈是亮的，但是奔馳還是要嚴(yán)格遵守法律法規(guī)，避免不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

▲ 用于調(diào)節(jié)能量回收的“換擋撥片”

結(jié)語

奔馳EQC定位當(dāng)然是高端人群，他們可能是奔馳用戶，在此基礎(chǔ)上增購(gòu)電動(dòng)車。這臺(tái)車的售價(jià)也不會(huì)太便宜，對(duì)手奧迪e-tron在上半年發(fā)布了預(yù)售價(jià)格70萬起，EQC應(yīng)該會(huì)提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

今年第四季度，奔馳EQC和奧迪e-tron都會(huì)在國(guó)內(nèi)開賣，定位類似的寶馬ix3會(huì)稍晚在明年上市，這也標(biāo)志著傳統(tǒng)豪華品牌真正意義上進(jìn)入純電動(dòng)市場(chǎng)，盡管BBA有著強(qiáng)大的號(hào)召力，但對(duì)他們而言，都是一個(gè)新的起點(diǎn)。