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新能源車主都在關(guān)注的公眾號

還有 3 個多月，北京奔馳旗下第一款電動車 EQC 就要上市了。

兩周前，正值最熱時節(jié)的吐魯番火焰山，氣溫 45℃，地表溫度 70 ℃ 以上，在沒有任何遮擋的火焰山，我這個的標(biāo)準(zhǔn)糙老爺們，也包得嚴(yán)嚴(yán)實實防止曬傷，熱浪從腳底穿過來直發(fā)燙，我得來回踱步，根本無法做一個安靜的美男子。

電動邦作為全國最早親密接觸奔馳EQC 的兩家媒體之一，在新疆吐魯番參與了 EQC 的高溫測試。因為保密協(xié)議，今天您才看到此時的內(nèi)容。

在如此高溫的環(huán)境下，對人和車都是煎熬，此次新疆的任務(wù)是要完成 1 萬公里純高溫測試。據(jù)工程師介紹，200 輛原型車和預(yù)生產(chǎn)車型在四個大洲經(jīng)歷了 450 多萬公里的測試，其中在中國完成超過 25 萬公里的實地測試，提前于消費者進(jìn)一步做可靠性驗證。

在歐洲，奔馳EQC 已經(jīng)開賣，極熱極寒試驗分別在西班牙和芬蘭，早已驗證完畢。變成“北京奔馳”后，還是會有些“水土不服”，比如國內(nèi)充電運營商太多太亂，歐洲的標(biāo)準(zhǔn)就比較統(tǒng)一，在國內(nèi)車輛需要適配各運營商的充電協(xié)議，還要驗證和保證偏遠(yuǎn)地區(qū)的充電樁是否真的兼容，還有高溫下的充電效率等等。

當(dāng)我問工程師在測試中究竟出現(xiàn)過什么問題時，他們的回答是車輛本身還真沒什么問題，主要問題就是充電樁的兼容性方面，正在逐家解決。

高溫測試也好、低溫也好，任何測試說到底就是驗證車輛的可靠性，而這些都是一般消費者看不見的，豪華品牌驗證工作會更加保守和嚴(yán)謹(jǐn)。奔馳EQC 的項目從開始到現(xiàn)在已經(jīng)四年多了（而且還是基于 GLC 打造），傳統(tǒng)品牌會更加尊重車輛研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)流程，對比有些新勢力企業(yè)，公司成立都沒四年呢車就匆匆上市了，所以頻繁出現(xiàn)問題也不足為奇，對于汽車來說，保守一點沒壞處。

現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上有些歪風(fēng)邪氣，說“奔馳賣得就是車標(biāo)”的人太膚淺，敢問那些人有沒有想過什么原因使得它的車標(biāo)那么值錢？一個高端豪華品牌不是說高端就高端了，百年來對品質(zhì)和豪華的執(zhí)著才能造就今天的的地位，消費者能感知到的是豪華，感知不到的是背后為安全為品質(zhì)付出的努力，這才是高端品牌真正的附加值。我并不是再為奔馳說話，事實的確是這個樣子，那些張口閉口“奔馳漏油”的，基本是開著雅迪，操著奔馳的心，這種心理，你懂得。

關(guān)于車

奔馳EQC，比GLC更搶眼的同胞兄弟

奔馳EQC 是基于 GLC 打造的，奔馳倒是絲毫不避諱這個事情，所以兩款車在軸距、空間方面上都完全一樣，尺寸也僅僅會因為前后造型的變化做些微調(diào)。

▲ 周圍的氣質(zhì)與EQC不搭，但是這個貫穿式的頭燈還是非常的顯眼

前幾天改款的GLC剛剛上市，但是相比這款電動的 EQC 還是不夠搶眼，GLC 看起來“是個奔馳”，而EQC遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去就是一款“不太一樣的奔馳”。

功能性上，大燈同樣配備奔馳幾何多光束智能燈組，前方裝備了完整的 L2 輔助駕駛組件，包括 ACC、車道偏離糾正等，不過傳統(tǒng)豪華車企似乎不太愛宣傳所謂的“自動駕駛”，這是新勢力和國產(chǎn)品牌最愛宣傳的賣點。

其實很多年前類似的功能早就在一些豪華品牌以及普通品牌的高配車型上實現(xiàn)了，只是開放程度略低一些，甚至老款的頂配邁騰、頂配君越都有配備，這些年很多國產(chǎn)車企都宣傳 L2，僅僅是因為技術(shù)下探到更低的車型了。

既然是電動車，我們先說說電氣化部分。EQC 在北京奔馳量產(chǎn)后，電芯會由寧德時代提供，容量為 80 KW·h 的電池包平鋪在底盤下，相比GLC，它并沒有影響車內(nèi)成員和后備廂空間，但是離地間隙會變小一些，因為奔馳把這塊電池包“掩飾”得很到位，所以不會發(fā)現(xiàn)電池生硬地裸露在下面。

▲ EQC的電池在底盤下方 犧牲了一定離地間隙

EQC采用前后雙電機布局，在車輛勻速等負(fù)載較小時會變?yōu)閮沈?qū)，車輛最大輸出功率為 300 kW（前后各150 kW），峰值扭矩為 730 N·m，盡管整備質(zhì)量達(dá)到 2.4 噸，但 0-100 km/h 加速時間仍然能達(dá)到 5.2 秒。

▲ 低負(fù)載時 奔馳EQC會變?yōu)閮沈?qū)以節(jié)省能耗

你也發(fā)現(xiàn)了，EQC 這款車整備質(zhì)量并不低，這正是奔馳在安全性做的妥協(xié)，例如 EQC 專屬的新型副車架，對前側(cè)電機提供結(jié)構(gòu)性保護(hù)，電池包周圍設(shè)有一體式防撞結(jié)構(gòu)的堅固車架，蓄電池前部區(qū)域的蓄電池防護(hù)罩能夠防止能量存儲裝置被異物刺穿。

事故時高壓系統(tǒng)將根據(jù)事故嚴(yán)重程度以可逆或不可逆方式自動切斷電源，保護(hù)乘客安全等。打開發(fā)動機艙，其實能看到保護(hù)點擊的“籠形結(jié)構(gòu)”，這些安全措施帶來的負(fù)面影響是會增加整備質(zhì)量。

▲ 對前電機的保護(hù)是看得見的 因此奔馳妥協(xié)了整車重量

▲ 別慌，沒那么亂，其實打開機蓋是這樣的

盡管如此，EQC 的 NEDC 工況續(xù)航里程 415 km，與同級對手奧迪e-tron 相當(dāng)，在國內(nèi)整個大環(huán)境來看，屬于主流水平。奔馳工程師告訴我們，這個 415 km 是很實在的，它們也研究了市面上相似續(xù)航的車型，最后標(biāo)定了一個十分保守的數(shù)字，實際續(xù)航等幾個月后拿到試駕車后我們再驗證。

奔馳EQC 的內(nèi)飾在原型車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大改動，做工用料方面自然無可挑剔，風(fēng)格上它更接近于奔馳家族的最新風(fēng)格，中控系統(tǒng)自然也是最新版的 MBUX。

▲ 中控工臺面采用類似布藝的面料

▲ 最新的MBUX系統(tǒng)反應(yīng)很快，屏幕下方有個小平臺，手搭在上面很合適

針對電動車，車機進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化，它可以像設(shè)定鬧鈴一樣設(shè)定出發(fā)時間，在出發(fā)之前車輛會自動把車內(nèi)溫度調(diào)整好，車主可以設(shè)定單次或者多次循環(huán)，十分人性化。 

配置方面，至少這臺EQC 配置特別高，除了剛才提到的幾何光束大燈和L2輔助駕駛，抬頭顯示、座椅記憶、氛圍燈、座椅按摩、后排獨立空調(diào)等等，反正能想到的配置基本都給安排上了，不過奔馳后排坐墊短的問題在EQC 上也是存在的。

▲ 科技和舒適性配置都很高 從測試車輛來看少了座椅通風(fēng)略遺憾

乘坐感受如何？

因為車輛還在調(diào)試階段，我們無法親自駕駛，但可以分享一下兩天來的乘坐體驗。動力絕對是沒的說，工程師告訴我，EQC 的“電門”調(diào)教跟奔馳的燃油車類似，是那種前半段偏柔和的設(shè)定，動力會像大排量自然吸氣車型一樣源源不斷釋放，開過奔馳的朋友一定能理解這個感覺。

即使沒有自己駕駛，坐在 EQC 里行駛在嘈雜的路面，也能感受到車身剛性很足、連續(xù)顛簸也沒有任何雜音，通常意義上德國車往往減震偏硬，但奔馳EQC 后懸采用空氣彈簧，為舒適性加分不少，坐在后排能明顯感覺到空氣懸掛對路面沖擊的化解。

工程師告訴我們，車輛在新疆行駛時百公里能耗大約在 21~22 kW·h，而且在當(dāng)?shù)乜照{(diào)、電池散熱系統(tǒng)會持續(xù)高負(fù)荷工作，如果不在那么極端的環(huán)境中駕駛，能耗肯定會更低一些，這么看來，80 kW·h 的電池、續(xù)航 415 km 的確是十分靠譜的。

國內(nèi)版和海外版有什么不同？

說起來有點意思，主要區(qū)別是，能量回收等級在歐洲是 5 檔，國內(nèi)是 3 檔。國內(nèi)取消了 AUTO 模式和回收的最強檔，AUTO模式要聯(lián)動地圖自動進(jìn)行能量回收調(diào)節(jié)，國內(nèi)和還不具備這樣的條件。

能量回收最強檔取消是因為，國內(nèi)法規(guī)要求剎車燈必須踩下踏板才能點亮，該檔因為回收力度太大抬加速踏板時剎車燈是點亮的，奔馳有個專門研究國內(nèi)法規(guī)的部門，盡管很多廠家在最強回收檔剎車燈是亮的，但是奔馳還是要嚴(yán)格遵守法律法規(guī)，避免不必要的風(fēng)險。

▲ 用于調(diào)節(jié)能量回收的“換擋撥片”

結(jié)語

奔馳EQC 定位當(dāng)然是高端人群，他們可能是奔馳用戶，在此基礎(chǔ)上增購電動車。這臺車的售價也不會太便宜，對手奧迪e-tron 在上半年發(fā)布了預(yù)售價格 70 萬起，EQC 應(yīng)該會處于同一個價格水平。

今年第四季度，奔馳EQC 和奧迪e-tron 都會在國內(nèi)開賣，定位類似的寶馬ix3 會稍晚在明年上市，這也標(biāo)志著傳統(tǒng)豪華品牌真正意義上進(jìn)入純電動市場，盡管 BBA 有著強大的號召力，但對他們而言，都是一個新的起點。