“逃得過年少時的酒醉金迷，卻逃不過帶娃后的中年油膩?！?/span>

這可能是擺在許多80、90后新晉奶爸面前最頭疼的問題，當(dāng)昔日的精神小伙變成了如今的中年奶爸，因為家庭的原因，他們不得不放棄執(zhí)著于操控與速度的Hot Hatch，換上一臺更為居家的SUV或MPV。

不過從筆者身邊無數(shù)的案例來看，這些“被迫油膩”的帶娃奶爸是十分抗拒去駕駛動力平庸、操控渣渣但空間巨大的居家車型的。可縱觀市面上如卡宴 Turbo s那些居家與性能的結(jié)合體，卻又非常人能夠承受。

那么難道在主流價格區(qū)間，就真的沒有一臺既能滿足居家需求，又能帶來一定駕駛激情的全能座駕嗎？你別說，還真有。

熟悉福特的朋友一定知道，這個誕生于自由國度的老牌美國車企，不僅有簡單粗暴的V8野馬，還有機動靈活的ST。而恰巧該產(chǎn)品序列中，就有一臺流淌著純正運動基因的中型SUV—銳界ST/ST-Line。

日前，福特宣布新銳界新銳界ST/ST-Line正式進入國內(nèi)市場，指導(dǎo)價為26.98-38.98萬元。曾經(jīng)普通版銳界車型就一直被認(rèn)為是漢蘭達的最佳勁敵的福特銳界，在2015年到2017年之間，消費者對銳界的熱情持續(xù)處于高位，甚至在銷量最高的時月銷達1.3萬臺，一度在銷量上對漢蘭達進行了反超。

但無奈隨著競爭逐漸激烈，銳界的銷量在2018年開始逐步下滑。而在此時福特宣布引入新銳界并追加ST/ST-Line版本，從一定程度上也表明其對中型SUV市場仍舊抱有不小的野心。

值得一提的是，銳界ST也是Ford Performance部門調(diào)教的首款SUV車型，所以你大可放心，這絕對不是某些品牌貼標(biāo)的假裝的“樣子貨”。并且銳界ST已經(jīng)正式確定即將進行國產(chǎn)，日后的維護保養(yǎng)也不必和其他小眾車一樣犯難。

那么作為一臺性能取向的SUV車型，銳界ST/ST-Line到底能不能滿足那些幻想著“鋼炮奶爸”情節(jié)的消費者呢？接下來咱們就說說，銳界ST/ST-Line的拿手好戲。

首先從外觀來看，相比普通版本，銳界ST的中網(wǎng)為多邊形蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計，面積巨大，同時加入了紅色的ST標(biāo)識以表明身份。

不過ST-Line版本就沒有專屬標(biāo)示的待遇了。此外，前臉還融入了全新設(shè)計的倒鉤形矩陣式LED前大燈以及刀鋒式前霧燈，周圍加以亮黑色包圍套件點綴，使得整個前臉看上去氣場十足。

在車輛側(cè)面，兩款運動版車型都遵循了原車的線條與輪廓設(shè)計。不過銳界ST車型的前翼子板上有V6標(biāo)識，而ST-line車型的前翼子板是ST-Line標(biāo)識。

另外最大的差別在于輪轂，ST車型為21寸黑色涂裝輪轂，并配有紅色剎車卡鉗。ST-line車型則是普通的20寸銀色五輻輪轂。

至于車輛尾部，銳界ST/ST-Line與普通版車型一樣取消了老款車型的貫穿式的尾燈設(shè)計，取而代之的是與連接兩側(cè)LED尾燈的黑色飾板，再搭配上車頂擾流板、"黑化"的后保險杠以及雙邊共兩出矩形排氣，進一步增加該車的運動感。只不過在尾部標(biāo)示上，兩車稍有不同。

在內(nèi)飾部分，銳界ST/ST-Line也在現(xiàn)款車型基礎(chǔ)上做出了調(diào)整，打孔真皮方向盤、旋鈕式換擋設(shè)計不只是提升了質(zhì)感也強調(diào)了運動感。

且ST車型還附加有ST標(biāo)識的運動座椅、內(nèi)飾銀色+紅色縫線、鋁制運動踏板以及帶有Ford Performance字樣門檻裝飾條。不過12.8英寸豎置中控屏，雖然科技感爆棚，但總體感覺卻顯得有些突兀。

在配置方面，銳界ST/ST-Line全系標(biāo)配百度打造的AI智能信息娛樂系統(tǒng)SYNC+，不僅能實現(xiàn)弱網(wǎng)或無網(wǎng)絡(luò)情況下的精準(zhǔn)定位和導(dǎo)航，并且還擁有提供包括語音訂酒店、外賣、電影票、查詢機票等的一站式出行服務(wù)。當(dāng)然，日常駕駛中用不用得到就是另一碼事了。

除此之外，兩款車型還都搭載了福特先進的Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，擁有智能感應(yīng)制動保護系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、緊急避讓轉(zhuǎn)向輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、主動泊車輔助系統(tǒng)等科技配置。

在“帶娃奶爸”群體最關(guān)心的空間方面，銳界ST/ST-Line長寬高達到了4878/1925/1734mm，軸距 2850mm。并且有7座車型可做選擇，加上全車可獨立調(diào)節(jié)座椅以及超過2000升的最大后備箱容積，妥妥的解決了最根本的痛點。

動力配置上，銳界ST-Line采用第四代2.0升EcoBoost?雙渦流渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180千瓦（245馬力），峰值扭矩390牛?米，這套動力升級之后，相比于2018款的銳界扭矩提升了40牛?米，最大扭矩的轉(zhuǎn)速是2550到3500。

而血統(tǒng)更加純正的銳界ST搭載的是2.7升V6 EcoBoost?雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率237千瓦（322馬力），峰值扭矩503牛?米，百公里加速7.2秒，最大扭矩轉(zhuǎn)速從2500-4000轉(zhuǎn)，覆蓋范圍相當(dāng)之廣。

同時為了能讓這臺中型SUV避免“直線王，彎道亡”的境遇，新銳界ST采用了前麥弗遜式懸架帶橫向防側(cè)傾穩(wěn)定桿設(shè)計，以及多連桿式后獨懸，能在彎道時最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力。而高品質(zhì)的博世轉(zhuǎn)向機，則成為了提升彎道中轉(zhuǎn)向靈敏度的利器。

總體來說，無論是銳界ST還是ST-Line，都是解決奶爸心中那份對性能車執(zhí)念的一劑良藥。更何況40萬的價位就能買到一臺正經(jīng)ST調(diào)教的中型SUV，還是值得的。

*部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除

原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載需授權(quán)

-The End-