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【有車以后 試駕】雪佛蘭旗下有小型SUV創(chuàng)酷、中型SUV探界者，但在中國競爭最為激烈、市場份額最大的緊湊型SUV市場，卻是一片空白。所以就有了今天試駕的主角——雪佛蘭創(chuàng)界。

創(chuàng)界的名字很有意思，創(chuàng)酷與探界者各取一字，定位亦介乎于兩者之間，直白易懂。不會(huì)像它的姐妹車型昂科拉GX那樣，昂科拉和昂科拉GX傻傻分不清。

與科魯澤一樣，創(chuàng)界將提供兩款設(shè)計(jì)套件供消費(fèi)者選擇，分別是Redline和RS版本，我們今天試駕的是定位相對更高一些的RS版本。

創(chuàng)界的設(shè)計(jì)靈感來源于FNR-CarryAll概念車，滿滿的美式肌肉車元素，你在它身上幾乎找不到圓潤的線條，給人感覺就是一枚鋼鐵直男。分體式LED燈組運(yùn)用在創(chuàng)界上非常具有個(gè)性和辨識(shí)度，日間行車燈下方的燈組集成了遠(yuǎn)光燈和帶透鏡的近光燈，是不是有點(diǎn)鋼鐵俠的感覺。

創(chuàng)界的車身尺寸為4411×1808×1653mm，軸距為2640，也就是說它直接競爭對手將是像日產(chǎn)逍客、大眾途岳這類的入門級(jí)緊湊型SUV。

創(chuàng)界RS的側(cè)面運(yùn)用了雙腰線設(shè)計(jì)，再加上后輪拱上方很有力量感的肩線，勾勒出明顯的肌肉線條，有一點(diǎn)克爾維特的影子。同時(shí)，創(chuàng)界RS版使用了雙色車身設(shè)計(jì)，A柱和C柱都做了熏黑處理，營造出懸浮式車頂。

創(chuàng)界RS的尾部設(shè)計(jì)就相對簡潔一些，同樣是方方正正的造型，不過多了一些曲面線條，使得尾部看上去更豐滿一些。雙Y型的尾燈設(shè)計(jì)在科魯澤和邁銳寶上都有見到過，點(diǎn)亮效果辨識(shí)度很高。

試駕的創(chuàng)界RS版搭載18寸雷霆雙色五幅輪轂，輪胎尺寸為225/55 R18，型號(hào)為馬牌的UC6系列。

以往雪佛蘭的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人感覺就像是理工男學(xué)穿搭，沒有太多的設(shè)計(jì)感，配色也比較單一沉悶。創(chuàng)界RS雖然還是采用了雪佛蘭家族經(jīng)典的飛翼式座艙設(shè)計(jì)，好在有RS元素的加入，多了一些紅色縫線、紅色飾板、碳纖維紋理飾板點(diǎn)綴，配色、氛圍更活躍了一些，算是跟上了年輕人的審美。

創(chuàng)界RS版采用了三幅式平底方向盤設(shè)計(jì)，而且有打孔真皮包裹，握感非常不錯(cuò)。

創(chuàng)界RS的儀表盤采用了雙炮筒式設(shè)計(jì)，有紅色外環(huán)裝飾，并帶有RS字樣，中間是一個(gè)尺寸較小的行車電腦顯示器。

作為一個(gè)理工男，多媒體系統(tǒng)當(dāng)然是強(qiáng)項(xiàng)，創(chuàng)界RS搭載了8英寸的中控屏幕，雖然屏幕尺寸不大，但功能豐富，內(nèi)置了MyLink+車機(jī)系統(tǒng)，有車載Wi-Fi、蘋果CarPlay、百度CarLife、語音識(shí)別、高德導(dǎo)航等功能，而且還支持OTA升級(jí)，每年還會(huì)有100G流量贈(zèng)送。

在空調(diào)出風(fēng)口的下方分別有一個(gè)Type-C、USB、AUX、SD、12V,娛樂影音和電子設(shè)備供電需求都可以滿足。

創(chuàng)界RS的駕駛輔助功能還是比較豐富的，盲區(qū)監(jiān)測、車道變更輔助、前車距離提示、倒車后方車輛通過警報(bào)等，在70-140km/h可激發(fā)車道保持功能，遺憾的是并未配備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

創(chuàng)界RS終究還是一輛家用SUV，乘坐空間以及儲(chǔ)物空間就顯得尤為重要。首先來看乘坐空間，我的身高是170cm，坐在前排調(diào)整坐姿后頭部還有兩拳的富余。前排座椅的包裹性和腿部支撐做的不錯(cuò)。

保持前排座椅位置，來到后排，后排腿部空間有兩拳多三指，頭部空間有也有一拳，還是比較充裕的。不過，后排座椅靠背角度比較直，坐墊偏短，如果坐得“躺”一點(diǎn)就會(huì)覺得腿部承托欠缺一些。

后排地臺(tái)中間有預(yù)留位置給傳動(dòng)軸，所以中間有一定凸起，好在我43碼的大腳也可以放在地臺(tái)上面，中間乘客不用叉開大腿坐。要吐槽一下的是，后排并未配有空調(diào)出風(fēng)口。

寬敞的空間感也有全景天窗一份功勞，面積達(dá)到了0.97㎡，開啟面積也比較大。

創(chuàng)界的后備廂容量達(dá)375L，切后排支持4/6放倒，放倒后容量可擴(kuò)展至1375L。后備廂底板有兩級(jí)高度可調(diào)，有效增加后備廂高度。

本次試駕的創(chuàng)界RS頂配車型有配備電動(dòng)尾門，在合資入門級(jí)緊湊型SUV里面很少見，希望可以下放到更低版本車型。

創(chuàng)界RS搭載的是一臺(tái)1.3L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為121kW/5600rpm，最大扭矩為240N·m/1500-4000rpm。這次試駕的頂配車型匹配的是一臺(tái)9擋手自一體變速箱，并帶有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。另外，創(chuàng)界還將提供1.3T+CVT的動(dòng)力組合供消費(fèi)者選擇。值得一提的是，兩套動(dòng)力系統(tǒng)都能夠滿足國六 B的排放標(biāo)準(zhǔn)。

在大家最關(guān)心的三缸機(jī)抖動(dòng)問題，創(chuàng)界RS通過平衡軸系統(tǒng)等優(yōu)化之后，在停車怠速、急加速這些比較容易露餡的工況都沒有出現(xiàn)明顯抖動(dòng)。

這套1.3T+9AT搭載在創(chuàng)界RS上，官方百公里加速成績?yōu)?.3S、綜合油耗為6.7L/100km。實(shí)際體驗(yàn)下來，這套動(dòng)力系統(tǒng)還是以家用取向?yàn)橹鳎瑒?dòng)力平順性沒有問題，95km/h左右就可以升9擋。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)排量小，即使變速箱換擋動(dòng)作還算比較積極，在急加速的時(shí)候還是需要等半秒左右，爆發(fā)力還是欠缺一些。當(dāng)然你也可以選擇切換到SPORT模式或者L擋，這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)保持在較高轉(zhuǎn)速區(qū)間已保證動(dòng)力響應(yīng)。

在車廂靜謐性方面，創(chuàng)界RS對于風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的過濾都是做得比較好，有一點(diǎn)我不太滿意的是有比較明顯的路噪聲從后輪位置傳到駕駛艙，是主要的噪音來源。

本次試駕的創(chuàng)界RS前懸掛式麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛是帶增強(qiáng)瓦特連桿的扭力梁懸掛。整體底盤調(diào)校風(fēng)格很美式，屬于緊實(shí)有韌性的類型，波浪路面能夠拉的住車身，高速穩(wěn)定性好，大坑洼不會(huì)有很直接的沖擊感。不過對于細(xì)碎振動(dòng)的過濾不夠干凈，路感比較明顯。

操控是創(chuàng)界RS比較強(qiáng)調(diào)的，轉(zhuǎn)向輕盈但不失指向性，轉(zhuǎn)向比例也比較緊湊。瓦特連桿對于控制側(cè)傾的幫助明顯，配合比較精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及良好的座椅包裹，快速過彎能夠給到駕駛者信心。

至于四驅(qū)系統(tǒng)部分，這次試駕體驗(yàn)的越野場地難度不算太高，40%的陡坡、簡單的炮彈坑，創(chuàng)界RS都能夠輕松通過，不足以評判這套四驅(qū)系統(tǒng)，期待日后拿到試駕車挑戰(zhàn)一下我們的四驅(qū)測試。