要想在一個(gè)殘酷的汽車市場(chǎng)中贏得消費(fèi)者的認(rèn)可并不是一件輕松的事情。沒(méi)有出眾的特點(diǎn)是不可能得到消費(fèi)者的認(rèn)可的，畢竟現(xiàn)在汽車就像數(shù)碼產(chǎn)品那樣更新?lián)Q代的速度是越來(lái)越快了。

在豪華下沉、合資稱霸、自主苦撐中高級(jí)轎車市場(chǎng)，廣汽傳祺留下的不僅僅是叩門細(xì)分市場(chǎng)的勇氣，也不只是蟬聯(lián)J.D.Power中國(guó)品牌第一，它留下的，更是一種現(xiàn)象。

在不久前，我們對(duì)全新一代傳祺GA6進(jìn)行了探店并拍了解說(shuō)視頻，在與其的初體驗(yàn)中，內(nèi)飾的質(zhì)感、配置的豐富給我留下了非常深刻的印象，以至于我完全有理由相信這是一款可以比拼合資B級(jí)車的自主轎車。

不過(guò)，車到底是用于出行的，全新一代傳祺GA6到底夠不夠“高級(jí)”還是要開起來(lái)才知道，所以，在全新一代傳祺GA6全民體驗(yàn)季暨沒(méi)有彎道的傳祺世界第九季來(lái)到成都之后，便有了這一次動(dòng)態(tài)的體驗(yàn)感受。

1

動(dòng)力不錯(cuò) 制動(dòng)更是驚喜

全新一代傳祺GA6換裝了升級(jí)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率已經(jīng)從過(guò)去的112kw升級(jí)為145kw，扭矩從老款的 235N·m升級(jí)到了265N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)比本田雅閣與INSPIRE的地球夢(mèng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)更強(qiáng)。再匹配成熟穩(wěn)定的愛(ài)信6AT變速箱，能帶來(lái)更快的換擋和加速響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)零百加速僅8.8s、6.3L的百公里油耗的亮眼成績(jī)。

另外，基于全新廣汽G-CPMA高性能平臺(tái)，全新一代傳祺GA6對(duì)底盤懸架各部件進(jìn)行了升級(jí)，并匹配超高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，理論上會(huì)有更好的操穩(wěn)性能和制動(dòng)性能，其中100km/h緊急制動(dòng)距離僅35.45m，這已經(jīng)達(dá)到了豪車的水準(zhǔn)。

在實(shí)際場(chǎng)地體驗(yàn)中，全新一代傳祺GA6的動(dòng)力確實(shí)不錯(cuò)，地板油之后車輛一直到100km/h時(shí)還有不錯(cuò)的推背感，并且盡管米其林浩悅四代抓地力已經(jīng)不錯(cuò)，但265牛米的扭矩還是可以輕松突破前輪極限，以至于加速前段在不斷打滑。

全新一代GA6的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜后E型多連桿，從結(jié)構(gòu)上看，會(huì)比起上代車型更注重舒適性。但這并不表示全新一代GA6就放棄了操控性。

事實(shí)上，在模擬了幾個(gè)經(jīng)典賽道彎的場(chǎng)地里試駕，絲毫沒(méi)有打消我對(duì)全新一代傳祺GA6操控性的期望。盡管全新一代GA6軸距超過(guò)了2800mm，但我們卻發(fā)現(xiàn)其在場(chǎng)地里的指向非常準(zhǔn)，彎中的靈活性也很好，車尾在極限狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)小幅度滑動(dòng)，從而幫助出彎。當(dāng)然，全新一代GA6的底盤強(qiáng)勁實(shí)力，才是這一切的保證。

2

NVH超出預(yù)期

為什么此前在不少運(yùn)動(dòng)車、兩廂車上甚至SUV上我對(duì)NVH大多是一句帶過(guò)，因?yàn)樵谀切┸嚨闹饕獙傩陨?，NVH大多是附加價(jià)值。小年輕買車只會(huì)看外觀夠不夠靚，動(dòng)力夠不夠推背，至于NVH，開幾年不都要異響嗎？

但中級(jí)車不同，買中級(jí)車的用戶會(huì)很關(guān)注NVH，也就是即噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），這些車主會(huì)時(shí)刻關(guān)上車窗以享受更好的音響效果，亦或片刻的車內(nèi)寧?kù)o。也正因如此，NVH成為了中級(jí)車一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)。

但實(shí)際上，要做好NVH，技術(shù)難度和投入程度不比打造一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)低，這是衡量汽車技術(shù)含量和制造品質(zhì)的一個(gè)指標(biāo)，更能體現(xiàn)出車企整體技術(shù)水平。

在全新一代GA6上，整體的靜謐性做的非常不錯(cuò)，雖然這次場(chǎng)地試駕沒(méi)有開放道路的部分，但是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于高負(fù)荷狀態(tài)，輪胎也時(shí)常在打滑燒胎的邊緣，而車內(nèi)對(duì)于這些噪音的控制卻非常到位，尤其是在打開車門的那一剎那，似乎感覺(jué)剛才戴上了降噪耳機(jī)那般。

最顯而易見的就是輪胎。廣汽傳祺選擇米其林為全新一代傳祺GA6定制開發(fā)了浩悅四代輪胎，擁有米其林獨(dú)創(chuàng)的Evergrip技術(shù)，提升抓地力和排水性能的同時(shí)，提供更為優(yōu)異的靜音性能。

3

高級(jí)感不在數(shù)據(jù)里

對(duì)于全新一代傳祺GA6來(lái)說(shuō)，看得見的高級(jí)感，是造型，是用料，是科技，但其真正厲害的地方，反而在那些不輕易讓人察覺(jué)，卻又分量十足的東西。而廣汽傳祺的G-CPMA跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)就是它深厚造車底蘊(yùn)的集中體現(xiàn)。

傳祺G-CPMA就如大眾新MQB、日產(chǎn)CMF、豐田TNGA、沃爾沃SPA一樣，都是模塊化設(shè)計(jì)，可以根據(jù)車型的大小來(lái)選擇合適的尺寸，減少仿真分析模型的搭建。出現(xiàn)研發(fā)問(wèn)題和困難可以通過(guò)以前的經(jīng)驗(yàn)做判斷，這個(gè)對(duì)于縮短開發(fā)周期，提高效率非常行之有效。

可靠的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)也正是傳祺在J.D. Power中國(guó)新車質(zhì)量研究中實(shí)現(xiàn)六連冠的原因之一。

而在脫胎自G-CPMA架構(gòu)下的車型，從誕生之初就在外觀、駕趣、安全方面擁有前所未有的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。體現(xiàn)在全新一代傳祺GA6身上，就是：徹底實(shí)現(xiàn)不同以往的高級(jí)、不同以往的駕趣、不同以往的安全。

特別是底盤的調(diào)校上，全新一代傳祺GA6與全球化底盤調(diào)校聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，通過(guò)三年五地全方位深挖全新一代傳祺GA6的底盤性能潛力，配合全球頂級(jí)供應(yīng)商的協(xié)同開發(fā)，帶來(lái)了更好的駕控體驗(yàn)。有好幾位同行的媒體在試駕后表示，其動(dòng)力性能已經(jīng)超越了凱美瑞，而在底盤緊致程度上也與凱美瑞相差無(wú)幾。

毫無(wú)疑問(wèn)，全新一代傳祺GA6早已做好一切準(zhǔn)備，以中高級(jí)車該有的樣子和合資A+級(jí)的價(jià)格，來(lái)迎擊合資的挑釁。