——本文系《二師兄研究所》第4期

不可否認(rèn)，中國的汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)走入了一條快車道。

特別是在自主品牌汽車高端化領(lǐng)域，諸如長城Wey、吉利領(lǐng)克都完成了從廉價(jià)車走向高端路線的轉(zhuǎn)型。

其實(shí)，早在十二年前，奇瑞就開始動(dòng)身打造了一個(gè)高端品牌——觀致。

但是，在十二年后的今天，觀致汽車早已沉淪，曾經(jīng)的“高端品質(zhì)”只能在聯(lián)動(dòng)云共享汽車上窺見一斑。

為何觀致汽車會(huì)淪落到以共享汽車?yán)m(xù)命？

這還得從觀致品牌的內(nèi)核說起：

市場定位出錯(cuò)，消費(fèi)者難以看到品質(zhì)內(nèi)核

觀致在面世之后，就打破了國產(chǎn)品牌LOGO的常規(guī)操作。

采用了獨(dú)特的方形LOGO設(shè)計(jì)，英文名“Qoros”中的“Q”字母被運(yùn)用在LOGO最為顯眼的位置，寓意Quality質(zhì)量。

這也為觀致的品牌基調(diào)打下了高質(zhì)量的標(biāo)簽。

同時(shí)，這樣的品牌基調(diào)也成為了“殺死”觀致的“幫兇”。

在2013年，觀致推出了首款A(yù)級(jí)轎車——觀致3。

這輛車也被寄以厚望，但這輛車的市場表現(xiàn)卻為觀致潑了一盆冷水：由于9.89-15.39萬的售價(jià)過高，與眾多同級(jí)別合資品牌車型售價(jià)重疊，導(dǎo)致消費(fèi)者難以接受。

其實(shí)，觀致3的表現(xiàn)，確實(shí)如同大多數(shù)媒體所說的一樣厚道，無論是制造工藝還是用料水準(zhǔn)，都達(dá)到或超過了合資品牌的水平。

并且，觀致3是國產(chǎn)品牌中首輛獲得歐洲E-NCAP五星評(píng)價(jià)的車型。

但，在消費(fèi)者的心目中，這始終還是一個(gè)國產(chǎn)品牌。

光是在品牌力這個(gè)層面，觀致就遠(yuǎn)不如大眾、豐田這些合資老手。

除此之外，包括觀致3在內(nèi)的整個(gè)品牌，因?yàn)檫^于追求高質(zhì)量的做工，導(dǎo)致同等價(jià)位下配置的偏低。

也就是說，觀致不僅售價(jià)高，配置也不夠用。

所以，在看得見摸得著的地方，很難讓消費(fèi)者買單。

除此之外，筆者也曾對(duì)觀致3和觀致5進(jìn)行過試駕。

這兩輛車的底盤響應(yīng)很出色，彎道支撐性和濾震能力都完全有能力同合資品牌媲美。

但是，在試駕中，也發(fā)現(xiàn)了個(gè)問題：

1.6T+雙離合的動(dòng)力匹配問題很大，不僅變速箱換擋時(shí)間很長，慢如老AT，并且，在長時(shí)間低速蠕行后，車外會(huì)明顯聞到離合片的糊味兒。

換句話說，觀致的底盤調(diào)教，確實(shí)展現(xiàn)出了奇瑞的強(qiáng)悍一面，但在動(dòng)力系統(tǒng)的匹配上，還需要發(fā)展。

所以，在觀致推出第一款車的時(shí)候，就注定了這個(gè)品牌的路不會(huì)太順利。

因?yàn)椋瑥南M(fèi)者的角度而言，為什么要花一輛合資車的價(jià)錢，去買一輛不知高端在哪里的自主品牌車型？

但，有一點(diǎn)我們不可否認(rèn)。

那就是，

觀致的沉淪或者說暫時(shí)性的失敗，為中國自主汽車品牌走向高端化奠定了一條前路，也成為了Wey、領(lǐng)克等品牌的前車之鑒。

回顧與發(fā)展，高端自主品牌應(yīng)該具備些什么？

由于我國汽車工業(yè)的起步較慢，所以，要想單從品牌層面和質(zhì)量方面趕超合資車，難度很大。

比較可行的辦法就是：品質(zhì)、性價(jià)比、設(shè)計(jì)并重，也就是當(dāng)今長城Wey、吉利領(lǐng)克所走的路子。

在長城Wey和吉利領(lǐng)克兩個(gè)品牌上，雖然定位不同，但總歸是有一些相同之處的。

比如，在設(shè)計(jì)上，這兩個(gè)品牌就要比觀致好很多。

長城Wey極力打造如同雷克薩斯一樣的典雅、高端外觀；而吉利領(lǐng)克則通過個(gè)性化的方式，演繹屬于年輕人的高端精神。

同時(shí)，兩個(gè)品牌的入門價(jià)位都不算太高，并且，在性價(jià)比上也有著領(lǐng)先于合資車型的優(yōu)勢。

由于時(shí)間不長，在當(dāng)下，我們還無法斷定這兩個(gè)品牌是否成功。

但它們受到的高度關(guān)注和良好的前期市場響應(yīng)，則開了一個(gè)好頭。

至少在這個(gè)階段，這兩個(gè)高端化的自主品牌，是要比觀致成功的。

再說回觀致。

作為自主品牌高端化的元老，如果這個(gè)品牌想要“咸魚翻身”，也未免不能借鑒一下Wey和領(lǐng)克這兩位后生的經(jīng)驗(yàn)，再進(jìn)行改良。

針對(duì)性價(jià)比偏低和動(dòng)力調(diào)教薄弱的這兩塊短板，觀致可以在不影響質(zhì)量和安全的前提下，盡量降低成本、改良設(shè)計(jì)、改善動(dòng)力，并且促成觀致3、觀致5的更新?lián)Q代。

或許，在換代之后，消費(fèi)者鑒于之前的銷量和口碑顯然一時(shí)還是無法全面接受。

所以，觀致下一步需要做的，就是優(yōu)化自身的品牌價(jià)值。

無論是繼續(xù)從共享汽車入手也好，還是從深度體驗(yàn)上也好，都可以摸索出一條屬于自己的路子。

如果說能夠補(bǔ)齊短板，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)高品質(zhì)的優(yōu)勢，無論如何，今后的觀致都有機(jī)會(huì)打破現(xiàn)有的尷尬局面。

結(jié)束語：其實(shí)，自主品牌走的路已經(jīng)不算少，很大一批的一線品牌，都在盡力地融入更多技術(shù)，打造出更加理想化的汽車產(chǎn)品。但是，高端化的最終一環(huán)還是在我們消費(fèi)者手里，可以說，是消費(fèi)者掌握著車企的“生殺大權(quán)”。有時(shí)候，我們或許應(yīng)該給質(zhì)量優(yōu)秀、綜合素質(zhì)優(yōu)秀的品牌一些信任。當(dāng)然，這些信任，還是建立在車企對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度之上的！

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