8月29日，廣汽新能源全新SUV車(chē)型Aion LX公布了預(yù)售價(jià)，為補(bǔ)貼后25萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格，讓Aion LX成為中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企有史以來(lái)推出的起售價(jià)最高端的純電動(dòng)SUV。不少人在得知該售價(jià)后表示不解，但如果從其性能來(lái)看，補(bǔ)貼后25萬(wàn)元，可以用“僅售”來(lái)形容。

Aion LX是廣汽新能源基于第二代純電動(dòng)平臺(tái)打造的中大型SUV，其中四驅(qū)基準(zhǔn)版補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為30萬(wàn)元起，兩驅(qū)基準(zhǔn)版補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為25萬(wàn)元起，NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到了650公里，0-100km/h加速時(shí)間僅為3.9秒。而在智能互聯(lián)方面，Aion LX再一次實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的突破，成為全球首款支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型。此外，新車(chē)還搭載全面支持5G網(wǎng)絡(luò)的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)化，并且能通過(guò)大數(shù)據(jù)的整合優(yōu)化出行方式。

由此可見(jiàn)，花25萬(wàn)元購(gòu)入Aion LX，能獲得比其他傳統(tǒng)車(chē)企甚至造車(chē)新勢(shì)力們性能指標(biāo)全面領(lǐng)先，智能化程度全面超越的純電動(dòng)SUV，是超值的。但是對(duì)于消費(fèi)者而言，這些指標(biāo)真的重要嗎？

波子

廣汽新能源官方將Aion LX定義為豪華智能超跑SUV，由該車(chē)各方面的指標(biāo)，除了售價(jià)來(lái)看，都完全符合車(chē)型的定位。而這也讓Aion LX有了叫板特斯拉的資本，要知道，特斯拉在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，是有著絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)地位的，而Aion LX的出現(xiàn)，被外界認(rèn)為這款車(chē)將是特斯拉Model Y最強(qiáng)大的“敵人”。

在性能參數(shù)上看，兩款車(chē)可謂勢(shì)均力敵，特斯拉Model Y高性能版擁有336kW最大功率，639N·m峰值扭矩，而Aion LX為300kW，700N·m；特斯拉Model Y高性能版的0-100km/h加速時(shí)間為3.5秒，Aion LX為3.9秒；特斯拉Model Y高性能版的續(xù)航里程為448km（美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)），Aion LX為650km（NEDC工況）。

Aion LX這些參數(shù)，或許并不會(huì)對(duì)于絕大消費(fèi)者的日常用車(chē)帶來(lái)影響，但卻標(biāo)志中國(guó)品牌終于依靠自己的實(shí)力，在純電動(dòng)車(chē)技術(shù)方面能夠與行業(yè)大佬平起平坐，甚至在某方面實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。當(dāng)站在行業(yè)技術(shù)頂端之后，進(jìn)而開(kāi)發(fā)性能稍弱，但售價(jià)更為親民的產(chǎn)品就絕非難事，所以，或許有著高性能指標(biāo)的Aion LX并不適合所有消費(fèi)者，但它無(wú)疑是刷亮“廣汽新能源”這塊招牌最重要的車(chē)型。

Hold

我認(rèn)為對(duì)于普通消費(fèi)者而言，這些指標(biāo)真的沒(méi)有那么重要。

 

在當(dāng)前環(huán)境下，純電動(dòng)車(chē)只適合成為家里的第二臺(tái)車(chē)，是一個(gè)短途出行的工具，短途用電車(chē)，長(zhǎng)途用燃油車(chē)，這個(gè)搭配剛剛好。在這個(gè)大前提下，純電動(dòng)車(chē)是越純粹越好，僅做高性能參數(shù)，增加一些酷炫的功能并不能成為消費(fèi)者為之買(mǎi)單的理由，好開(kāi)、充電快，續(xù)航高才是硬道理。

 

雖然看到Aion LX的數(shù)據(jù)參數(shù)的確讓人感到興奮，最大功率300kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速3.9秒，一切數(shù)據(jù)都很漂亮。但如果回歸到它的定位，它終究還是一輛家用車(chē)，對(duì)于家用車(chē)而言，好開(kāi)平順才是最重要的，許多家庭用戶(hù)也許并不需要如此強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)。

 

另外一點(diǎn)是，雖然Aion LX的性能非常強(qiáng)悍，但相應(yīng)地肯定會(huì)對(duì)車(chē)輛的續(xù)航里程造成影響，這對(duì)于一輛純電動(dòng)家用SUV而言是弊大于利的。相較于強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)，我認(rèn)為保證車(chē)輛的有效續(xù)航里程以及提高它的充電效率會(huì)更重要。

 

前段時(shí)間我曾跟一個(gè)剛?cè)胧至碎L(zhǎng)城歐拉的朋友聊天，他就表示，買(mǎi)歐拉的最主要原因是它便宜，并且體積小，開(kāi)起來(lái)方便。但如果讓他花幾十萬(wàn)買(mǎi)輛純電動(dòng)車(chē)，在現(xiàn)階段他是做不到的，因?yàn)樵谒难壑校冸妱?dòng)車(chē)就僅僅是一個(gè)上下班代步的工具，而不是可以帶著家人來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走旅行的伙伴，對(duì)于這樣的一輛車(chē)，他只要求續(xù)航能支持他上下班代步，有一些簡(jiǎn)單實(shí)用的功能就足夠了。但同時(shí)他表示，未來(lái)如果充電能做到像加油一樣方便，也許他就會(huì)考慮花幾十萬(wàn)買(mǎi)一輛純電動(dòng)車(chē)了。

 

相信我朋友的這番話(huà)代表的是絕大普通消費(fèi)者的心聲，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)而言，加速做得再快，性能做得再?gòu)?qiáng)悍都沒(méi)用，續(xù)航里程是不是足夠支持一周一充，充電效率是不是足夠高，我覺(jué)得這些指標(biāo)對(duì)于普通消費(fèi)者而言，才是更加重要的。

超人

先不論3.9秒的加速有否意義，Aion LX的出現(xiàn)傳遞出了一個(gè)十分重要的信號(hào)——傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)車(chē)上的造詣，已經(jīng)讓“新勢(shì)力”們瞬間變得毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

曾幾何時(shí)，極快的加速時(shí)間、超長(zhǎng)的續(xù)航距離、“自動(dòng)駕駛”概念，以及看似炫酷的智聯(lián)技術(shù)，都是“新勢(shì)力”車(chē)企刷存在感的武器。這些技術(shù)指標(biāo)，讓見(jiàn)慣燃油車(chē)的消費(fèi)者們感到不明覺(jué)厲。然而，隨著像Aion LX這樣的產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，人們逐漸意識(shí)到，所謂的加速快、續(xù)航高，已是拉不開(kāi)差距的指標(biāo)了。

一年前，“新勢(shì)力”們還在吹噓著5秒以下的加速，500km以上的續(xù)航，如今，已被后發(fā)的傳統(tǒng)車(chē)企輕易趕上。那些曾被譽(yù)為能改寫(xiě)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的所謂新技術(shù)，瞬間變得不值一提。

一個(gè)事實(shí)是，電動(dòng)車(chē)性能指標(biāo)開(kāi)始變得越來(lái)越雷同了，這值得引起我們新的思考：究竟除了加速和續(xù)航之外，電動(dòng)車(chē)還應(yīng)該追求什么嗎？難道加速要達(dá)到2.9秒，甚至1.9秒，才能稱(chēng)作一臺(tái)好的電動(dòng)車(chē)？

在我看來(lái)，目前電動(dòng)車(chē)的性能和續(xù)航指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到過(guò)剩的狀態(tài)，并且不應(yīng)該再搞相關(guān)的指標(biāo)競(jìng)賽。畢竟，越是激進(jìn)的電池策略，意味著越高的安全風(fēng)險(xiǎn)。電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)一樣，都必須以安全、省心為大前提。

因此，如何提高安全性、如何繼續(xù)提升能耗水準(zhǔn)，這是各大車(chē)企最應(yīng)該著力推進(jìn)的事情。如此看來(lái)，Aion LX似乎還有需要提升的地方，例如在能耗方面，各版本車(chē)型依然處于15.8kWh/100km以上的水平，全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型甚至高于17kWh/100km，依然高于性能相近，但重量更高的特斯拉Model X。

文 | 彭梓朗

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評(píng)車(chē)立場(chǎng)。)

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文 | 彭梓朗

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評(píng)車(chē)立場(chǎng)。)

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