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眾所周知，今年的6月相當(dāng)特殊，在國Ⅴ國Ⅵ切換、清庫大促的強(qiáng)行拉動下，車市迎來了短暫的集體狂歡，但進(jìn)入7月，終端促銷的大幅回收再加上傳統(tǒng)的淡季，車市迅速回歸到下行軌道，同比下滑5.5%，很多車企立即被打回了原形。 

大盤再跌，又遇上傳統(tǒng)淡季，凱迪拉克銷量不降反升，原因何在？8月27日，筆者走訪了凱迪拉克經(jīng)銷商，希望能了解增長背后的真相。

進(jìn)入4S店，筆者最直觀的印象就是，展廳里有好幾組客戶在看車，由于當(dāng)天是工作日，而且室外是40多度的高溫，在這種情況下來逛店，基本上屬于真愛粉和優(yōu)質(zhì)準(zhǔn)客戶。

“我們店7月銷量著實不錯，跟去年同期比增長了25%，前7個月累計銷量接近四位數(shù)，同比增幅是42%?！碑?dāng) 4S店總講這組數(shù)據(jù)時，筆者驚訝得差點把手里的筆掉地上了。 

這哪里像是淡季的節(jié)奏？更何況，筆者還發(fā)現(xiàn)了一個“隱情”——整個展廳里，只有XT4、XT5、XT6、CT6四款展車，XTS和ATS-L已不見蹤影。

“XTS和ATS-L都是國V發(fā)動機(jī)，重慶是國Ⅵ區(qū)，所以，我們從7月1日起就只有4款車可賣了，比去年7月還少了1款?！变N售小哥最愛說實話。 

這就有意思了，筆者查詢?nèi)ツ?月凱迪拉克的銷量，XTS和ATS-L兩款車當(dāng)月銷量超過了8000輛。而今年7月，兩款車型受排放限制部份區(qū)域停售，但凱迪拉克月銷依然實現(xiàn)了2.85%的同比增長。

更有意思的問題是，哪些車型銷量在漲？筆者仔細(xì)查閱具體車型的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)三款SUV貢獻(xiàn)最大，7月合力拿下了12103輛銷量，占品牌全月銷量的82.3%。其中，今年6月中旬新推出全新一代XT5，7月銷量達(dá)到6111輛，成為銷量擔(dān)當(dāng)（占據(jù)全系車41.55%），同比上升23.68%，環(huán)比上升33.31%；今年7月中下旬才上市的XT6，當(dāng)月銷量也達(dá)到了2278輛，去年8月上市的XT4，7月銷量為3714輛，環(huán)比上升48.68%；唯一一款國Ⅵ轎車CT6，7月銷量同比增幅高達(dá)90%，成為一匹跑得快的大黑馬。 

▲凱迪拉克2019年1-7月各車型銷售數(shù)據(jù)，來源：乘聯(lián)會

“主機(jī)廠在7月初就已經(jīng)把國五車型的優(yōu)惠回收了，我們店三款SUV，包括CT6銷量上升都很快，也沒有受到國五車型的影響，而且XT6備貨不足，不少訂單還交不了車，否則整體數(shù)據(jù)會更好?！变N售經(jīng)理告訴筆者。

當(dāng)筆者問及“最后四個月對銷量的信心時”，從店總到銷售經(jīng)理再到銷售小哥一致表示“信心十足”，店總透露，XTS和ATS-L的缺口，將由CT5和CT4接手，采用后驅(qū)，造型帶溜背GT風(fēng)格的CT5將在第四季度上市，這款豪華后驅(qū)轎車同樣會讓很多消費者喜歡。

國Ⅴ國Ⅵ的切換，說到底就是對發(fā)動機(jī)的一次大考，也是對車企的一次技術(shù)性洗牌，弱者逐步淘汰，強(qiáng)者則會名利兼收。

提到發(fā)動機(jī)，就不得不提到凱迪拉克這臺黑科技滿滿的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它屬于通用第八代Ecotec動力譜系，有兩大創(chuàng)新突破，一是領(lǐng)先業(yè)界的“最優(yōu)單缸”開發(fā)理念，二是從源頭開始滿足全球范圍嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)，這款發(fā)動機(jī)集成了Tripower可變氣門管理技術(shù)、雙渦道電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機(jī)油泵、智能主動電控碳罐泵、35MPa燃油直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)6大領(lǐng)先科技，這些技術(shù)的運用，讓這款發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性與熱效率上實現(xiàn)了大幅優(yōu)化和提升。

值得一提的是，Tripower可變氣門管理技術(shù)（俗稱變缸技術(shù)），首創(chuàng)三段式滑動凸輪軸，駕駛過程中可以適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工作模式，能很好的管理、匹配動力輸出和油耗、排放，這也是凱迪拉克主力車型能迅速切換到國6b頻道的核心所在。

優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)再配上通用自家開發(fā)的9AT變速箱，組成了凱迪拉克的硬核實力，筆者探店時，正好碰上兩位準(zhǔn)備入手XT6的車主，盡管各自購買的理由并不同，但他們同時都提到一點——“兩噸多重的車，寬敞舒適，開起來很爽”。

客觀講，筆者碰到的這兩位凱迪拉克準(zhǔn)車主很具有代表性，豪華車用戶，通常經(jīng)驗豐富，需求清晰，他們對車型的選擇往往有兩大不可逆轉(zhuǎn)的因素，一是品牌本身是否能打動他們，其次是駕駛層面能否滿足他們，涉及到駕駛層面，動力總成的硬件與匹配自然是關(guān)鍵。

總之，還是那句話，排放越嚴(yán)苛，洗牌運動越劇烈，是挑戰(zhàn)還是機(jī)遇，一切靠實力說話。

早在筆者探店前，本邦多名粉友就開始在后臺留言，征詢上汽通用所推出的“8年或16萬公里”的質(zhì)保政策，也正因為如此，筆者才意識到“雙擎出擊”有多猛，影響面有多大。

“雙擎出擊”始于8月1日，簡單說，就是凱迪拉克旗下所有國Ⅵ車型均可享受發(fā)動機(jī)、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質(zhì)保服務(wù)。同時，凱迪拉克車主享有的OnStar安吉星4G車聯(lián)應(yīng)用終身免費流量從每年24G大幅擴(kuò)容至每年100G，并且，兩項政策“跟車不跟人”，這對二手車交易絕對是加分項。

8年或16萬公里是個什么概念？作個對比，寶馬、奧迪質(zhì)保周期為3年或10萬公里，一向以服務(wù)著稱的雷克薩斯，其質(zhì)保周期也只有4年或10萬公里。凱迪拉克此舉，可以說是開創(chuàng)了國內(nèi)豪華品牌的先河，尤其是“跟車不跟人”的力度很大的優(yōu)惠政策，足以體現(xiàn)凱迪拉克的自信與誠意。

此外，筆者在店內(nèi)還發(fā)現(xiàn)了很多討喜的服務(wù)細(xì)節(jié)，比如說每輛展車的B柱上都貼了一個顯眼的二維碼，掃進(jìn)去便可以直觀查詢6款國產(chǎn)車型的詳細(xì)檔案。

又比如說，目前在豪華品牌中做得最好的“MyCadillac”超級APP，它所提供的“維護(hù)保養(yǎng)”、“支持增值”、“服務(wù)延展”三大類21項整合服務(wù)，已經(jīng)得到凱迪拉克用戶的驗證與認(rèn)可。

“近四個月來，凡是購車用戶，絕大部分都安裝了超級APP，回店維修保養(yǎng)的用戶，更是對此贊賞有加，他們用得愉快，自然也愿意分享，愿意帶親朋好友來看車、選車”，看得出來，凱迪拉克的細(xì)節(jié)服務(wù)已經(jīng)開始擴(kuò)散它的口碑效應(yīng)，并且對銷售產(chǎn)生助推力了。

國Ⅴ國Ⅵ切換時，坊間對凱迪拉克銷量增長多有質(zhì)疑，認(rèn)為它之所以能取得快速增長，是因為國Ⅴ車型清庫階段的大幅促銷，但在最考驗實力的7月，凱迪拉克不僅逆市上揚，而且實現(xiàn)了良性增長，曾經(jīng)的傳聞不攻自破。

事實上，近5年凱迪拉克一直保持著遠(yuǎn)超行業(yè)的增長，即便是在今年跌跌不休的車市環(huán)境下，凱迪拉克前7個月累計銷量也達(dá)到了12.93萬輛，比雷克薩斯多了近2萬輛，比沃爾沃多出近5萬輛，穩(wěn)坐國內(nèi)豪華品牌第四的位置，這樣的業(yè)績和地位，沒有任何一個品牌靠降價降出來，畢竟現(xiàn)在的豪華車用戶已經(jīng)很成熟了，他們在價格之外，更看重品牌、產(chǎn)品和服務(wù)，只有四項過關(guān)，才能取得持續(xù)增長，才能建立品牌的長遠(yuǎn)之道。

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