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作為豐田TNGA架構(gòu)下誕生的絕對主力車型，一汽豐田對第12代卡羅拉依然寄予厚望，第12代卡羅拉在8月上市首月，取得了接近3.5萬輛的訂單。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示它8月銷量為1萬多輛。那么這款車究竟賣的怎么樣？消費者對其的反應(yīng)如何？筆者最近來到一汽豐田4S店走訪，希望了解到真實情況。 

先說說卡羅拉的歷史，它在全球已有4700萬銷量，是實打?qū)嵉娜蜍嚕谥袊袌?007年從“花冠”改稱“卡羅拉”，銷量其實并不算好，第10代卡羅拉在中國市場賣了7年多（85個月），累計銷量106萬輛，月均1.25萬輛，只能中規(guī)中矩。直到第11代車型在國內(nèi)開賣，卡羅拉真正迎來了春天，62個月的生命周期里面，累計銷量超過160萬，月均2.59萬輛的數(shù)據(jù)直接在上代車型基礎(chǔ)上翻了一倍多。

▲第10代卡羅拉和第11代卡羅拉銷量數(shù)據(jù)

全新第12代卡羅拉出自豐田TNGA架構(gòu)（C平臺），豐田和雷克薩斯旗下多款熱銷車型也出自這個架構(gòu)。加之豐田在卡羅拉全系車型上標(biāo)配了TSSⅡ（豐田智行安全系統(tǒng)），使其在跟同級車的對比中具有一定配置優(yōu)勢，這些都使得消費者對卡羅拉的期待頗高。從乘聯(lián)會2014年迄今的數(shù)據(jù)看，卡羅拉每個月的銷量如下表：

▲2014年至今卡羅拉月度銷量數(shù)據(jù)，來源：乘聯(lián)會

從2019年的數(shù)據(jù)看，卡羅拉前8個月已經(jīng)突破了20萬輛規(guī)模，比2018年有所下滑，主要原因是新老款交替導(dǎo)致。

筆者走訪了本地兩家一汽豐田4S店，跟一個月多前剛上市時候相比，到店看車的人流量基本沒什么大的變化。其中一家店的銷售經(jīng)理告訴筆者，“卡羅拉目前因為生產(chǎn)環(huán)節(jié)處于新老交替階段，新車排產(chǎn)還不夠飽和。所以大量訂單還在排隊”。

隨后，筆者跟幾位銷售顧問聊了聊，了解到卡羅拉目前真實的銷售現(xiàn)狀。

一位銷售顧問告訴筆者，目前卡羅拉最主要的問題是產(chǎn)能不夠。他表示，“現(xiàn)在訂車的話，燃油版要等1個月才能提到車，混動版要等2個月。”為什么要等這么久？這位銷售顧問表示“卡羅拉是根據(jù)訂單安排生產(chǎn)，尤其部分核心零部件，都是進口的，所以提車周期有1個月到2個月”。 

跟這位銷售顧問聊天，筆者還是聽出一層意思，那就是各地4S一汽豐田店如今還在消化之前的訂單，所以才有現(xiàn)在買新卡羅拉基本都要等的情況，除非店里現(xiàn)車剛好有你要的款型和顏色。

而且，剛剛過去這個周末，筆者在車市走訪一圈之后發(fā)現(xiàn)，正是因為卡羅拉提車需要等候1-2個月，讓一些急著用車的人，轉(zhuǎn)而去了別家4S店，其中不僅包括軒逸這樣的日系競品，也包括雷凌這位“自家兄弟”。

當(dāng)筆者轉(zhuǎn)到廣汽豐田的4S店之后，就證實了這一情況，跟卡羅拉同出一脈的雷凌，近期銷售勢頭相當(dāng)不錯。銷售顧問告訴筆者，“從7月份至今，雷凌的銷量就完全釋放出來了，連續(xù)兩個月都很火，算是雷凌推出這幾年來的最好時期”。

筆者查詢了乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)7、8兩個月，雷凌銷量均穩(wěn)定保持在接近2.2萬輛的高水準(zhǔn)，還真是雷凌在廣汽豐田上市5年多來的高光時刻。

此外，值得一提的是，據(jù)銷售顧問介紹，卡羅拉如今依然是以燃油版車型為主打（燃油版約占銷量7成）。因為同等配置的情況下，混動版要比燃油版貴1.6萬元。很多消費者還是愿意選擇燃油版。

在換代前，卡羅拉的銷量差不多一直是雷凌的1.5倍到兩倍。全新一代卡羅拉上市首月，乘聯(lián)會顯示的銷量數(shù)據(jù)剛破萬，對很多品牌來說或許是不錯的成績。但對卡羅拉來說，顯然還未遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能釋放潛力。這中間既有產(chǎn)能不足、提車周期過長的影響。當(dāng)然也有市場競爭激烈、競爭對手終端優(yōu)惠有關(guān)。象大眾朗逸在終端已經(jīng)有了1.6萬左右的優(yōu)惠。不過，為應(yīng)對競爭，部分一汽豐田4S店目前已經(jīng)放出了2000元的促銷優(yōu)惠，或者買車贈送保養(yǎng)。

這一代卡羅拉能否發(fā)揮出實力，重現(xiàn)或者超越上代車型月均2.59萬輛的輝煌記錄，讓我們再觀察一兩個月。

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