近期，蔚來汽車再度成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，接連曝出ES8召回風(fēng)波、裁員問題、股價(jià)大跌、高管離職等負(fù)面消息。在IPO一年后，這家造車新勢力的佼佼者，正面臨前所未有的危機(jī)和隱患。

而另一邊，8月29日，針對近日媒體關(guān)于FF治理架構(gòu)調(diào)整以及賈躍亭先生卸任CEO的報(bào)道，F(xiàn)F回應(yīng)稱：FF從去年底就已經(jīng)著力推動(dòng)公司頂層治理架構(gòu)變革，并已經(jīng)正式進(jìn)入執(zhí)行階段，近期內(nèi)將會(huì)公布相關(guān)細(xì)節(jié)。該聲明還確認(rèn)了賈躍亭將設(shè)立個(gè)人還債信托基金，以此作為國內(nèi)債務(wù)償還基金，并表示賈躍亭過去兩年來通過多種方式已陸續(xù)償還超過30億美元的國內(nèi)債務(wù)。

作為這一波電動(dòng)車造車新勢力最早的一批入局者，蔚來和FF當(dāng)前正經(jīng)歷著不同的階段和境遇。如果說蔚來的IPO讓其看似贏得了階段性的成功，給早期投資人交了一份不錯(cuò)的答卷，那么如今它正面臨的危機(jī)，是其早期犧牲產(chǎn)品及質(zhì)量來換取速度而導(dǎo)致的后果。而一直命途多舛的FF雖然"跑得慢"，但卻穩(wěn)扎穩(wěn)打，產(chǎn)品和技術(shù)至今仍保持領(lǐng)先性。

誰的結(jié)局會(huì)更好？誰又能笑到最后？我們或許可以從二者的造車思維和運(yùn)營模式中管窺一二。

蔚來：速度為先 重營銷服務(wù) 輕產(chǎn)品技術(shù)

一家公司的策略，多半取決于創(chuàng)始人的思維，創(chuàng)業(yè)企業(yè)尤甚。

回顧蔚來自2014年創(chuàng)立以來走過的里程，不難發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)人出身的李斌一直將重點(diǎn)放在了后端，即產(chǎn)品上市之后的營銷和服務(wù)，某種程度上稱得上是"揚(yáng)長避短"。畢竟，作為多個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的操盤手和孵化者，產(chǎn)品并非其最擅長的領(lǐng)域，何況汽車本身的復(fù)雜性更高。

站在新能源車政策風(fēng)口浪潮下，李斌為蔚來汽車拿下了多達(dá)56位明星投資人。2018年6月，一路狂飆的蔚來成功登陸紐交所，成為首家赴美上市的新能源創(chuàng)新車企，一時(shí)風(fēng)光無限，投資人也都笑逐顏開。

然而，跑得最快的那個(gè)就一定是最好的么？從蔚來汽車不斷曝出的ES8自燃事件，答案不言自明。自今年4月份開始，便有至少4起蔚來汽車自燃事件見諸報(bào)端。

于是，6月，蔚來汽車不得不緊急宣布召回4803輛車，這個(gè)數(shù)字占了交付額的四分之一。隨后，國家市場監(jiān)督管理局官方公告給出了調(diào)查結(jié)論，本次召回范圍內(nèi)車輛使用的動(dòng)力電池包搭載了規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

據(jù)鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)采訪一位蔚來汽車離職員工時(shí)所說，蔚來從早期就采取了"能外包就外包"的策略，"為了趕工，蔚來很多項(xiàng)目都外包，ES8其中最重要的設(shè)計(jì)部分是交給了塔塔公司。為了盡快推產(chǎn)品，提高研發(fā)速度，公司也花錢買一些專利。"

這樣"急功近利"的做法為后來ES8的質(zhì)量問題埋下了禍根。而與此同時(shí)，蔚來則在營銷和服務(wù)領(lǐng)域不斷加碼，試圖以此"固粉"，挽回口碑。

"無止境地跪舔客戶，專屬群，保姆群，有時(shí)候一個(gè)車主群就有十幾個(gè)人，包括顧問、交付員、充電加電專員、維修專員、經(jīng)理以及城市主管等。車主有事，群里要第一時(shí)間回應(yīng)。后來，服務(wù)流程搬到了移動(dòng)應(yīng)用程序上，車主可以直接艾特李斌或秦力洪。一條差評可能就會(huì)引起高層的注意。"前蔚來汽車員工這樣向鳳凰網(wǎng)描述公司是如何維護(hù)客戶的。

8月24日，蔚來汽車宣布，購買蔚來ES8和ES6的首任車主，在享受終身免費(fèi)質(zhì)保基礎(chǔ)上，即日起可再享終身免費(fèi)換電。蔚來汽車成為第一家針對個(gè)人用戶提供免費(fèi)換電服務(wù)的車企。

無止境地"討好"用戶的后果，是不斷增加的成本。從蔚來的年報(bào)數(shù)據(jù)來看，銷售、管理及行政的開支由2017年的23.51億元上升到2018年的53.42億元，上漲了127.2%，其中員工薪酬增加了142.6%，營銷及推廣開支增加121.3％，由2017年的5.24億元增至2018年的11.59億元。2018年，蔚來汽車總營收僅49.51億元，銷售費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了營業(yè)總收入，占了營業(yè)總成本145.47億的三分之一，而這一年蔚來汽車的研發(fā)投入僅為40億元。對比新能源行業(yè)領(lǐng)頭羊的特斯拉來看，特斯拉去年銷售、管理及行政費(fèi)用投入為總營收的13%，蔚來銷售占比卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉。

有行業(yè)人士認(rèn)為，目前蔚來汽車的銷量不過兩萬臺，支撐這樣的成本已稍顯吃力，假如銷量達(dá)到10萬臺，這樣的模式必將無法持續(xù)。況且，"由奢入儉難"，這樣的服務(wù)水平一旦形成，用戶預(yù)期是很難降低的。

FF：追求極致產(chǎn)品 專利技術(shù)遙遙領(lǐng)先

一位從FF離職到蔚來前員工告訴鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)，"相比FF的技術(shù)，蔚來汽車技術(shù)簡直是天壤之別，一個(gè)剎車設(shè)計(jì)都穩(wěn)不住，技術(shù)能有多好。以前FF每年會(huì)要求提多少專利指標(biāo)，這邊沒有。李斌是一個(gè)更會(huì)營銷的人，做車的初衷和我們不一樣，他想做服務(wù)，我們想做產(chǎn)品。"

事實(shí)上，全球汽車專利數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F擁有的專利技術(shù)數(shù)量的確領(lǐng)先當(dāng)下所有其它造車新勢力。2018年，恒大入股FF之時(shí)，曾披露后者已申請了近2000件專利，獲批380件。可以說，F(xiàn)F是比當(dāng)前任何一家新勢力都更認(rèn)真地在造車的企業(yè)。

FF在中國申請的非外觀專利中，位居前三位的技術(shù)領(lǐng)域分別為智能網(wǎng)聯(lián)、電子電器和新能源汽車。其中，智能網(wǎng)聯(lián)專利是為423件，在國內(nèi)汽車企業(yè)中甚至已經(jīng)能與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)企比肩，這些專利包括智能駕駛相關(guān)的人、車、路控制以及車聯(lián)網(wǎng)等方案。整體而言， FF在專利的技術(shù)領(lǐng)域聚焦在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化方向，在專利布局方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于汽車行業(yè)。

相比于李斌，其實(shí)賈躍亭才是對產(chǎn)品更加關(guān)注的那個(gè)人。無論是曾經(jīng)的樂視視頻、樂視超級電視、還是樂視手機(jī)，不可否認(rèn)都曾為用戶帶來了極具顛覆價(jià)值的產(chǎn)品和體驗(yàn)。而這些產(chǎn)品背后，都體現(xiàn)了賈躍亭這位"首席產(chǎn)品官"的諸多創(chuàng)意和極客精神。

2017年初，F(xiàn)F推出了極具顛覆性的首款量產(chǎn)車FF 91，這款車同樣傾注了許多賈躍亭自己的想法。事實(shí)證明，賈躍亭在產(chǎn)品方面具備極高的天賦和極強(qiáng)的創(chuàng)新精神，包括"三電機(jī)"、激光雷達(dá)，VPA等在內(nèi)的技術(shù)事到如今依然超前。

在29日的聲明中，F(xiàn)F表示，目前除了推動(dòng)FF 91交付前的各項(xiàng)測試工作之外，在決定未來汽車核心競爭力的I.A.I（Internet, Autonomous Driving and AI）領(lǐng)域，也在持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品的升級和迭代。這樣一款堪稱夢幻的產(chǎn)品，相信FF和賈躍亭本人都不會(huì)輕易放棄，必將盡全力將其早日推向市場。

如果說蔚來汽車是"先甜后苦"，那么FF的目標(biāo)則是"先苦后甜"，兩種相反的路徑背后，折射的是企業(yè)及創(chuàng)始人對待造車截然不同的態(tài)度。造車不是短跑，而是一場馬拉松，誰能笑到最后，我們拭目以待。