從2018年7月至今，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)已然整整下滑了12個(gè)月?？箟耗芰Τ蔀榱丝简?yàn)各車企最直接的試金石。

日前，江鈴汽車發(fā)布上半年業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，江鈴汽車上半年?duì)I業(yè)收入為137.2億元，同比下降3.96%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)0.59億元，同比下降81.55%；扣非凈利潤(rùn)為-1.34億元，同比下跌191%。

對(duì)此，江鈴汽車表示，這主要受銷量下降及銷售結(jié)構(gòu)變壞、促銷投入增加，以及在新產(chǎn)品和新技術(shù)上的持續(xù)支出等因素導(dǎo)致。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年公司實(shí)現(xiàn)整車銷售13.66萬(wàn)輛，同比下降7.27%。

同日，江鈴汽車股價(jià)重挫5.57%，報(bào)收于每股15.08元。從今年4月份開(kāi)始，江鈴汽車股價(jià)已然呈腰斬之勢(shì)。

曾經(jīng)的江鈴是輕型卡車制造商，以商用車為核心，但在隨后也緊跟這潮流開(kāi)始了一條“商乘并舉”的之路，將業(yè)務(wù)范圍拓展到了SUV及MPV。目前，江鈴汽車生產(chǎn)的汽車涵蓋福特、JMC和馭勝三大品牌，美國(guó)福特汽車公司持有江鈴汽車32%股份。

在商用車方面，6月份JMC品牌卡車、皮卡和輕客的銷量分別為7073輛、4852、2539輛，同比下跌均超過(guò)4成。前6個(gè)月，JMC品牌卡車、皮卡和輕客，銷量分別為4.4萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛和1.49萬(wàn)輛，同比下滑16.8%、21.4%、29.8%。

江鈴汽車董秘辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，領(lǐng)界已經(jīng)有國(guó)六車型，其他正在穩(wěn)步推進(jìn)中。多家江鈴汽車4S店也證實(shí)了此種說(shuō)法，目前江鈴福特有國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)車型上市，JMC和馭勝品牌仍無(wú)國(guó)六車型在售，而這也是商用車急速下滑的重要原因。

今年6月28日，北京市正式發(fā)布《關(guān)于北京市提前實(shí)施國(guó)六機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的通告》，該通告規(guī)定，自2019年7月1日起，重型燃?xì)廛囈约肮缓铜h(huán)衛(wèi)重型柴油車執(zhí)行國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)；自2020年1月1日起，輕型汽油車和重型柴油車執(zhí)行國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

北京并不是唯一一個(gè)宣布提前實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的省市，除了北京，深圳、河南、安徽等省市也對(duì)部分重型車、柴油車有“國(guó)六”排放要求。為此，車企也在積極準(zhǔn)備。由于“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，包括零部件供應(yīng)、車型研發(fā)測(cè)試等一系列工作都在提前，車企正在承受較大壓力。

部分業(yè)內(nèi)人士表示，輕型商用車一直是江鈴汽車的主要盈利點(diǎn)。商用車的業(yè)務(wù)受挫也是江鈴汽車盈利遭受巨幅下滑的主要因素。江鈴汽車董事長(zhǎng)邱天高曾表示，2019年，江鈴汽車將重整旗鼓再出發(fā)，一邊繼續(xù)大力推動(dòng)向汽車新四化轉(zhuǎn)型，一邊大力推動(dòng)商乘并舉戰(zhàn)略。從目前來(lái)看，這條“商轉(zhuǎn)乘”之路走得實(shí)在是有些艱辛。

在SUV方面，隨著領(lǐng)界的上市銷售，江鈴汽車的SUV銷量有所提高。2019年1月，福特領(lǐng)界正式上市。江鈴汽車曾在投資者交流會(huì)上表示，今年有福特領(lǐng)界等車型升級(jí)國(guó)六投放市場(chǎng)，領(lǐng)界純電動(dòng)車將于今年第三季度上市。預(yù)期未來(lái)福特品牌的SUV會(huì)成為公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

但事實(shí)上，半年過(guò)去江鈴福特重推領(lǐng)界表現(xiàn)得有些入不敷出。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，江鈴汽車銷售費(fèi)用為7.05億元，較去年同期的4.52億元增長(zhǎng)55.8%；管理費(fèi)用為4.37億元,去年同期為2.32億元，同比增長(zhǎng)31.5%。

其中很大一部分支出都用于領(lǐng)界車型的銷售及推廣。江鈴汽車表示，由于領(lǐng)界上市市場(chǎng)費(fèi)用增加，導(dǎo)致銷售費(fèi)用增加。其中，廣告及新產(chǎn)品策劃費(fèi)，從8963萬(wàn)元增加到2.28億元，同比增長(zhǎng)156%；管理費(fèi)用變動(dòng)原因則是領(lǐng)界商標(biāo)使用費(fèi)用及人員經(jīng)濟(jì)因素。

具體銷量上，今年6月份江鈴福特的銷量為4,938輛，同比增長(zhǎng)697%；1月到6月累計(jì)銷售新車2.55萬(wàn)輛，表現(xiàn)平平。而自主品牌馭勝已經(jīng)走向市場(chǎng)邊緣。6月份馭勝品牌僅僅售出166輛，同比下滑78%；1月到6月銷量為789輛，同比暴跌85%。

對(duì)于自主企業(yè)而言，商轉(zhuǎn)乘的紅利似乎早已過(guò)去。另一邊江淮汽車也是在今年上半年利潤(rùn)大幅縮水，除了新能源補(bǔ)貼退坡的因素外，乘用車的虧損也成為了利潤(rùn)下滑的主要原因。

商轉(zhuǎn)乘看似是一條多方面發(fā)展的重要之路，但幾乎所有的企業(yè)都走成了商用車反哺乘用車的尷尬處境。

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