近日，汽車行業(yè)一場訴訟案引起行業(yè)廣泛關(guān)注。原告是炙手可熱的國內(nèi)最大的自主品牌公司吉利，被告是造車新勢力行業(yè)為數(shù)不多看上去靠譜的威馬，吉利以侵害商業(yè)秘密為由，向威馬索賠高達21億元。這個數(shù)字幾乎是截止目前，中國汽車行業(yè)有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)法律糾紛案中涉案金額最大的案件了。

從案件披露的信息可以看到，該案件于2018年較早的時候在上海市最高人民法院立案提交，開庭時間將在2019年9月17日。吉利控股集團公關(guān)部人士向《每日汽車》表示，“一切以法律判決為準，我們不做額外評論，除此之外就沒有更多信息可以披露了?！倍R汽車則向媒體回應(yīng)稱：“威馬沒有任何侵權(quán)行為，對贏得這起訴訟非常有信心。”

從訴訟案披露的原被告也可以看出，原告吉利方面有浙江吉利控股集團有限公司和浙江吉利企業(yè)研究院有限公司，而威馬方面則有威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技（上海）有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司、威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司。即吉利和吉利研究院將威馬所涉及的公司都告上了法庭。

在研究這個案件之前，不得不說的就是威馬和吉利淵源的關(guān)系。熟悉吉利和威馬的人都了解，威馬創(chuàng)始人沈暉，正是吉利的前核心員工。他曾擔任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長。在吉利任職期間，沈暉帶領(lǐng)吉利團隊完成海外并購沃爾沃汽車，并負責沃爾沃在中國市場的落地。

而沈暉在創(chuàng)立威馬汽車時，也帶走了一批吉利的核心力量，特別是在研發(fā)、技術(shù)和質(zhì)量管控方面的人才。包括威馬汽車合伙人兼首席運營官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導(dǎo)新能源技術(shù)。除此之外，威馬現(xiàn)任CFO張然曾經(jīng)擔任吉利CFO；現(xiàn)任監(jiān)事周鵬，曾經(jīng)擔任沃爾沃中國主席辦公室主任。

上述幾位都源自吉利的威馬核心管理層，除此之外還包括相關(guān)聯(lián)的一批重要的管理和技術(shù)人員，沈暉在2016年時也曾對媒體稱，威馬汽車當時擁有核心員工200多名，都是他以前的同事。可以說掌握了大量吉利、沃爾沃的運營、財務(wù)核心機密，這些運營、技術(shù)、財務(wù)管控經(jīng)驗，也能幫助威馬少走很多的彎路，這也是目前威馬在新勢力中發(fā)展較快的原因之一。

截止目前，關(guān)于案件的詳情外界并不知曉太多，或許在9月17日開庭當天，更多信息會傳遞出來。但唯一可以斷定的是，吉利在不斷強化和建設(shè)合規(guī)文化中國，既然決心要索賠21億，必定掌握了一些證據(jù)，威馬未來的發(fā)展將或多或少受到一定的影響。又特別是在造車新勢力大量資金缺口之際，這對威馬在融資方面也將帶來一定負面效應(yīng)。

實際上，造車新勢力有關(guān)商業(yè)機密和知識產(chǎn)權(quán)方面的麻煩不止威馬一家。稍早之前，特斯拉起訴了小鵬汽車的自動駕駛感知項目負責人曹光植，其原因也是因為曹光植是特斯拉 Autopilot團隊權(quán)限最高的人之一，是 40 個擁有訪問源代碼的權(quán)限人之一。而在離職前，曹光植曾拷貝過超過 30 萬份與 Autopilot 相關(guān)的文件和目錄。特斯拉認為，這些盜走的文件，相當于讓小鵬汽車獲得了完整的 Autopilot 代碼。

耐人尋味的是，這已經(jīng)不是小鵬汽車第一次被“盜取技術(shù)”的案件波及了。去年 7 月，美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）指控了前蘋果公司員工張小浪，稱他竊取了蘋果 Titan 自動駕駛項目的商業(yè)機密，而張小浪恰巧也在被指控前兩個月加盟了小鵬汽車。

不過與威馬不一樣的是，小鵬汽車被起訴的，都是其員工，并非整個公司，畢竟小鵬的員工曹光植和張小浪并不能與小鵬劃等號。但威馬由于從創(chuàng)始人到核心管理層以及諸多技術(shù)研發(fā)人才都來自吉利，情況比小鵬汽車更為嚴峻。

除此之外，2018年1月，法拉第未來（FF）對前高管Stefan和前CTO UlrichKranz以及其創(chuàng)辦的Evelozcity分別提起了仲裁申訴和聯(lián)邦法庭訴訟，控訴其非法竊取FaradayFuture大量核心商業(yè)機密及技術(shù)機密。

2017年百度也以侵犯商業(yè)秘密為由，將其前自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁及王勁所經(jīng)營的美國景馳公司訴至北京知識產(chǎn)權(quán)法院，賠償其經(jīng)濟損失及合理開支5000萬元。恰巧，王勁在離開百度不久，就在美國成立了一家景馳公司，并且該公司主營方向為無人駕駛。

還有一個類似的案例是，2017年2月，谷歌旗下無人駕駛公司W(wǎng)aymo將Uber告上法庭，指控其通過收購谷歌離職工程師Levandowski（離職時攜帶谷歌的公司資料）的無人駕駛公司Otto，盜竊其無人駕駛技術(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，高達59%的離職員工承認曾在離職時私自帶走公司機密文件數(shù)據(jù)。而如今很多企業(yè)已經(jīng)加大了對員工竊取公司商業(yè)秘密行為的打擊力度，對違反競業(yè)限制、將公司商業(yè)秘密泄露給第三方甚至直接競爭對手的行為，呈現(xiàn)出堅決追究法律責任的態(tài)度。

盡管幾乎所有的技術(shù)型企業(yè)都有著嚴格的保密和自我保護的條例，但受到利益驅(qū)動，竊取公司機密的事情還是層出不窮。毫無疑問，在汽車核心技術(shù)越來越成為企業(yè)關(guān)鍵競爭力的同時，車企們對知識產(chǎn)權(quán)的保護越來越重視起來。因此隨著核心員工跳槽、被挖角的現(xiàn)象也越來越多，由此亦引發(fā)了不少法律問題。而隨著人才流動越來越頻繁，商業(yè)機密及知識產(chǎn)權(quán)保護也變得愈加重要。

從Waymo狀告Uber、百度起訴景馳、特斯拉起訴小鵬員工，到吉利起訴威馬，在警告企業(yè)有關(guān)汽車技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)風險的同時，也折射了具備高知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)在當前汽車企業(yè)中的稀缺性和重要性。

當然，該案還有一個難點在于，由于目前關(guān)于知識產(chǎn)權(quán)保護的法律條例尚不完善，很多事情在法律上難以界定，就像保時捷放棄狀告眾泰、路虎起訴陸風3年后才有了勝訴的結(jié)果。目前尚不知誰勝誰敗，但作為自主品牌代表的吉利拿起法律武器，保護知識產(chǎn)權(quán)的行為，也體現(xiàn)出自主品牌更加強化核心研發(fā)能力，重視將核心技術(shù)掌握在自己手中，確實也推動著中國汽車從技術(shù)到法律意識的不斷進步。