吉利一紙狀書(shū)，將造車(chē)新勢(shì)力威馬汽車(chē)告上法庭，索賠金額高達(dá)21億元人民幣。

盡管雙方低調(diào)地選擇了不公開(kāi)審理，但是，這樁國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)界訴訟金額最大的商業(yè)糾紛案，很難不引起“吃瓜群眾”的注意。巨額索賠是一方面，雙方的身份也很值得關(guān)注。

吉利汽車(chē)，國(guó)內(nèi)自主車(chē)企第一梯隊(duì)的佼佼者，2018年累計(jì)銷(xiāo)量超150萬(wàn)輛，排在車(chē)企銷(xiāo)量排行榜第四。吉利旗下博越、帝豪、遠(yuǎn)景等系列車(chē)型是不少消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)首選，面對(duì)中高端用戶(hù)的領(lǐng)克品牌也做得風(fēng)生水起。而威馬，雖然在品牌影響力方面不如吉利，但也是造車(chē)新勢(shì)力中紅得發(fā)紫的“人物”，今年以來(lái)交付量位列造車(chē)新勢(shì)力第一，旗下主銷(xiāo)車(chē)型威馬EX5今年前8月的累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了1.1萬(wàn)輛。

雙方都是汽車(chē)行業(yè)中的領(lǐng)頭羊，又分別代表著傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力，這場(chǎng)糾紛本身就有諸多看點(diǎn)。

據(jù)買(mǎi)車(chē)君了解，吉利汽車(chē)以侵害商業(yè)秘密為由，將威馬汽車(chē)的四家公司（威馬汽車(chē)科技集團(tuán)、威馬智慧出行科技、威馬汽車(chē)制造溫州公司、威馬新能源汽車(chē)銷(xiāo)售公司）告上法庭。此次雙方爭(zhēng)議車(chē)型是在吉利GX7與威馬EX5。值得一提的是，威馬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO侯海靖，曾為吉利集團(tuán)副總裁，負(fù)責(zé)GX7以及遠(yuǎn)景SUV等車(chē)型的研發(fā)。另外，吉利還將多名原吉利員工也一并告上法庭。

雙方的孰是孰非自有公正的判決，但從有關(guān)專(zhuān)家的評(píng)論來(lái)看，吉利索賠的21億元人民幣似乎很難實(shí)現(xiàn)。鑒于取證難度較大，商業(yè)秘密糾紛案件中原告勝訴率較低，吉利也未必能贏得這場(chǎng)硬仗。不過(guò)，正在進(jìn)行D輪融資的威馬汽車(chē)或?qū)⑹苡绊懚鴾p緩融資速度。

事實(shí)上，汽車(chē)行業(yè)中車(chē)企間的博弈從未停止過(guò)。但以往更多是在車(chē)型被逆向研發(fā)，車(chē)型外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)被抄襲等方面?！吧秸边@個(gè)詞前幾年屬于車(chē)圈熱議話題，但近年來(lái)，車(chē)企們都下了很大功夫的在研發(fā)設(shè)計(jì)上，自主品牌的原創(chuàng)設(shè)計(jì)越來(lái)越多，也就漸漸地撕掉了“山寨”這一標(biāo)簽。

在吉利與威馬這場(chǎng)對(duì)決中，威馬存在著先天不足。作為造車(chē)新勢(shì)力，威馬也好，蔚來(lái)也罷，還有小鵬、前途等新貴，時(shí)常被公眾質(zhì)疑其技術(shù)的先進(jìn)性、成熟度和可靠性。畢竟造車(chē)是一個(gè)門(mén)檻較高的行業(yè)，傳統(tǒng)車(chē)企多年來(lái)累積的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)不是造車(chē)新勢(shì)力三五年就能取代的。

造車(chē)技術(shù)，是任何一家車(chē)企賴(lài)以生存的基本。不管你是定位于移動(dòng)出行公司還是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司，都需要扎實(shí)的造車(chē)技術(shù)。新崛起的造車(chē)新勢(shì)力也非常明白這一點(diǎn)，因此到傳統(tǒng)車(chē)企“挖人/挖技術(shù)”是秘而不宣的做法，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)這是一條捷徑。

不僅如此，早期的造車(chē)新企業(yè)也是他們瞄準(zhǔn)的對(duì)象。不久前，特斯拉起訴小鵬汽車(chē)的自動(dòng)駕駛感知項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曹光植，稱(chēng)其竊取了與特斯拉 Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)功能相關(guān)的源代碼，并將關(guān)鍵機(jī)密信息轉(zhuǎn)移至小鵬。

無(wú)獨(dú)有偶，谷歌旗下無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo也曾將Uber告上法庭，指控其通過(guò)收購(gòu)谷歌離職工程師的無(wú)人駕駛公司Otto，盜竊其無(wú)人駕駛技術(shù)。還有百度起訴景弛汽車(chē)，法拉第未來(lái)起訴前高管Stefan和前CTO UlrichKranz以及其創(chuàng)辦的Evelozcity等……造車(chē)新勢(shì)力的“技術(shù)焦慮癥”，暴露了更多的技術(shù)短板。

不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，下一次汽車(chē)革命的關(guān)鍵就在于自動(dòng)駕駛。掌握自動(dòng)駕駛核心技術(shù)，就等于有了下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代的入門(mén)券，才不至于被踢出局。但自動(dòng)駕駛的研發(fā)并不容易，“竊取”核心技術(shù)的事件頻發(fā)，說(shuō)明造車(chē)新勢(shì)力們“焦慮癥”越來(lái)越嚴(yán)重，自身技術(shù)不足以使其生存下去。買(mǎi)車(chē)君認(rèn)為，只有形成良性循環(huán)，汽車(chē)業(yè)才能繼續(xù)在制造業(yè)中占有一席之地，劣幣驅(qū)逐良幣，“山寨”成風(fēng)，竊取商業(yè)機(jī)密，并不能幫助行業(yè)建立一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。