一款主力車(chē)型預(yù)計(jì)售價(jià)十六七萬(wàn)元的車(chē)，能做到這樣的豪華程度和駕駛質(zhì)感，可以說(shuō)也就良心厚道的優(yōu)秀自主品牌能夠做到了。必須說(shuō)，一番試駕下來(lái)2020款VV7&VV7GT，給了我莫大驚喜。

文 / 聊哥

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車(chē)市大環(huán)境低迷、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車(chē)企們也都加快了產(chǎn)品更新迭代的步伐。

8月30日，古城南京，WEY品牌VV7家族新成員——2020款VV7&VV7 GT，在萬(wàn)馳賽車(chē)場(chǎng)舉行了多輪全國(guó)媒體試駕會(huì)。很快，這兩款新產(chǎn)品的燃油版和PHEV版，將正式在九月初開(kāi)幕的成都車(chē)展上重磅亮相。

相比于年初剛上市的2019款VV7升級(jí)款，即將上市的2020款VV7，從車(chē)輛的前臉尾部等造型設(shè)計(jì)、到車(chē)內(nèi)的眾多配置和細(xì)節(jié)之處，均進(jìn)行了較大幅度的優(yōu)化升級(jí)。

而定位轎跑SUV的VV7 GT，更是WEY品牌產(chǎn)品矩陣中的一個(gè)新的品類(lèi)，如若市場(chǎng)反響較好，不排除接下來(lái)諸如VV6等也會(huì)加推相應(yīng)的GT版車(chē)型。

廢話不多說(shuō)，直接來(lái)聊聊這兩款新車(chē)的動(dòng)靜態(tài)表現(xiàn)和試駕感受吧。

Part 1外觀

俗話說(shuō)看人先看臉，看車(chē)也當(dāng)然是始于整車(chē)的外觀及內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)。

外觀方面，2020款VV7&VV7 GT前臉采用了WEY品牌最新的家族化“豹式仿生學(xué)”設(shè)計(jì)，看起來(lái)修長(zhǎng)流暢了不少。不過(guò)老實(shí)說(shuō)，筆者覺(jué)得新的前臉造型沒(méi)有老款的好看，雖說(shuō)造型審美這東西見(jiàn)仁見(jiàn)智，但經(jīng)過(guò)與同行媒體交流后得知，持類(lèi)似觀點(diǎn)的不在少數(shù)。

需要指出的是，或許正是由于新車(chē)從車(chē)頭到車(chē)尾，整體采用的是偏流暢動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)，使得這臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)四米七，軸距達(dá)到2950mm的中大型SUV，視覺(jué)效果上看起來(lái)并沒(méi)有那么顯大。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，同樣定位中大型SUV的傳祺GS8，車(chē)長(zhǎng)與VV7差不多、軸距不過(guò)2800mm，看起來(lái)反而更加的威武霸氣。

當(dāng)然了，前面說(shuō)了造型設(shè)計(jì)見(jiàn)仁見(jiàn)智，自己喜歡就好。并且，相比于GS8四平八穩(wěn)的造型，2020款VV7&VV7 GT所采用的流暢動(dòng)感式設(shè)計(jì)，理論上有利于降低整車(chē)行駛過(guò)程中的風(fēng)阻、對(duì)經(jīng)濟(jì)燃油性有利。而油耗偏高，也正是老款VV7和VV5需要重點(diǎn)優(yōu)化的點(diǎn)。

 

至于VV7 GT版車(chē)型，前臉和VV7基本一致，更多的只是在諸如激光大燈等細(xì)節(jié)之處會(huì)有所不同，車(chē)身側(cè)面尤其溜背式的車(chē)尾，有沒(méi)有很“似曾相識(shí)”？并且，側(cè)后面看起來(lái)個(gè)人感覺(jué)甚至比這類(lèi)中大型轎跑SUV開(kāi)創(chuàng)者寶馬X6，都還要來(lái)得好看一丟丟。

Part 2內(nèi)飾及配置

如果說(shuō)2020款VV7&VV7 GT在外觀上前臉并不是那么討人喜歡，那么新車(chē)在內(nèi)飾方面，則明顯會(huì)加分不少。一如既往地豪華感氣息十足，選材用料及做工，顯然大大超出了外資品牌二三十萬(wàn)甚至更貴車(chē)型的水準(zhǔn)。

還的確是應(yīng)了那句，“WEY安全、WEY豪華”的品牌口號(hào)。

透過(guò)新車(chē)的內(nèi)飾圖，豪華感已然無(wú)需贅言了，此處需要格外強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的是，在豪華的基礎(chǔ)上2020款VV7&VV7 GT同時(shí)也將“完全”的品牌理念貫徹地相當(dāng)?shù)轿弧?/span>

拋開(kāi)什么車(chē)身高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)、博世9.3版本高階ESP、高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)ADAS-等常見(jiàn)的，我們通常耳熟能詳?shù)陌踩韵嚓P(guān)配置不說(shuō)，在2020款VV7&VV7 GT車(chē)內(nèi)，還新增加了一些與行車(chē)安全緊密的最新科技裝備。

 

譬如位于左前方A柱內(nèi)飾板部位，2020款VV7&VV7 GT上新安裝了一個(gè)類(lèi)似高清攝像頭的裝置、支持“人臉識(shí)別”，當(dāng)駕駛員在開(kāi)車(chē)過(guò)程中走神、疲勞駕駛、或者視線較長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)了正前方，它會(huì)作出判斷并發(fā)出語(yǔ)音提醒。此外，高配車(chē)型上還新增加了“膝部安全氣囊”。

透過(guò)這些細(xì)節(jié)，不難發(fā)現(xiàn)作為WEY品牌的當(dāng)家旗艦，2020款VV7&VV7 GT真的是將行車(chē)安全的方方面面考慮的足夠細(xì)致周到。

總而言之，坐進(jìn)2020款VV7&VV7 GT的車(chē)內(nèi)，你會(huì)很容易感受到它的豪華氣息及“武裝到牙齒”般的豐富配置。

Part 3動(dòng)力及駕駛感受

自2017年四月份VV7這款車(chē)上市至今，兩年多以來(lái)其歷經(jīng)多次產(chǎn)品更新升級(jí)，但動(dòng)力系統(tǒng)方面，一直延續(xù)了2.0T+7DCT的這套黃金動(dòng)力組合。但與此同時(shí)，透過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率和峰值扭矩等核心性能指標(biāo)參數(shù)，不難發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)也在進(jìn)行不斷地自我進(jìn)化。

以GT版車(chē)型為例，其搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了167kw/5500rp，最大扭矩高達(dá)387N·m/1800-3600rpm，官方零百加速成績(jī)躋身7S級(jí)俱樂(lè)部。不夸張地講，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)已經(jīng)稱(chēng)得上是自主品牌“最強(qiáng)心臟”之一，甚至某些指標(biāo)方面已經(jīng)超過(guò)了奔馳和寶馬對(duì)應(yīng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

有如此動(dòng)力加持，縱使拉動(dòng)VV7&VV7 GT這樣一臺(tái)中大型SUV，日常家用的話動(dòng)力完全夠使。此外，新車(chē)依舊提供了常規(guī)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，個(gè)人感覺(jué)對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)日常開(kāi)車(chē)就用默認(rèn)的常規(guī)模式就挺好，動(dòng)力輸出相對(duì)平順，需要加速超車(chē)的時(shí)候也不會(huì)“心有余而力不足”。

對(duì)了，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度，也支持輕、重、常規(guī)默認(rèn)三個(gè)級(jí)別。

尤為值得一提的是，在剎車(chē)踏板力道與制動(dòng)效果來(lái)看，相比于老款VV7剎車(chē)“偏軟”讓人感覺(jué)剎不住車(chē)，2020款VV7&VV7 GT可以說(shuō)提升改善非常明顯。剎車(chē)效果較為線性，既不突兀同時(shí)也不失力道，讓人在城市及高速道路上駕駛這臺(tái)中大型SUV時(shí)，信心十足。

 

至于底盤(pán)方面，在延續(xù)了現(xiàn)款車(chē)型優(yōu)良基因的基礎(chǔ)上，新車(chē)在“輕量化”用材及整體匹配調(diào)教上進(jìn)一步下足功夫，行駛起來(lái)還是非常沉穩(wěn)有質(zhì)感。即便是在賽道里進(jìn)行一番較為激烈的轉(zhuǎn)彎和緊急避讓和制動(dòng)，車(chē)身姿態(tài)控制的都還算不錯(cuò)，進(jìn)一步提升了駕乘者的信心。

Part 4吹毛求疵談點(diǎn)建議

最后，雖說(shuō)試駕時(shí)間有限，還真沒(méi)有發(fā)現(xiàn)2020款VV7&VV7 GT這兩款新車(chē)上，有什么太過(guò)明顯的“缺點(diǎn)”和Bug。但一如人無(wú)完人，一款車(chē)再好也總會(huì)還有值得提升優(yōu)化的地方，借此機(jī)會(huì)筆者也簡(jiǎn)單地給WEY方面提以下亮點(diǎn)改進(jìn)建議吧！

其一、相比于上汽、傳祺等競(jìng)品車(chē)型上搭載的BAT主導(dǎo)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，VV7上所采用的與哈曼聯(lián)合開(kāi)發(fā)的這臺(tái)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，雖說(shuō)總體也夠用，但相比之下識(shí)別率和反應(yīng)速度，還是沒(méi)有BAT對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)反應(yīng)敏捷。

所以車(chē)機(jī)系統(tǒng)這一塊，還有持續(xù)優(yōu)化改善的空間。

 

2020款VV7車(chē)載語(yǔ)音識(shí)別實(shí)測(cè)

其二、如果說(shuō)放在過(guò)去及當(dāng)前來(lái)看，2020款VV7&VV7 GT所傳承的這種WEY品牌內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，還稱(chēng)得上是豪華氣息濃厚。但參照智能手機(jī)觸摸屏操作代替了按鍵機(jī)，數(shù)年前特斯拉便在業(yè)界掀起了一股中控大屏代替實(shí)體按鍵的全新車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)潮。

盡管像這種相對(duì)“傳統(tǒng)”的豪華品牌，在“車(chē)載中控大屏替所有”的演進(jìn)上，不應(yīng)過(guò)于激進(jìn)，但客觀來(lái)講，WEY品牌當(dāng)前的內(nèi)飾設(shè)計(jì)里實(shí)體按鍵，還是太多了。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格顯然會(huì)越發(fā)顯得“老土”落伍。

下一代產(chǎn)品的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，應(yīng)適當(dāng)減少按鍵數(shù)量，將使用頻率不高的功能鍵整合到中控屏里。

總結(jié)：

一如一位圈友問(wèn)我試駕感受如何，我簡(jiǎn)要直接地回復(fù)如下：

“試駕時(shí)間有限，總體還不錯(cuò)吧，動(dòng)力家用車(chē)是肯定夠用了，默認(rèn)的常規(guī)模式就好，雙離合頓挫還是有，但不至于接受不了、而且按照這個(gè)級(jí)別和價(jià)位來(lái)看已經(jīng)調(diào)教的算出色的了。刷車(chē)改善太明顯，腳感也還行，給人信心。轉(zhuǎn)向三級(jí)可調(diào)，足以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求了。”

 “致敬”一下豪華轎跑SUV開(kāi)創(chuàng)者X6

一款主力車(chē)型預(yù)計(jì)售價(jià)十六七萬(wàn)元的車(chē)，能做到這樣的豪華程度和駕駛質(zhì)感，可以說(shuō)也就良心厚道的優(yōu)秀自主品牌能夠做到了。

由此一想，當(dāng)下那些舍得花二十萬(wàn)元左右預(yù)算，購(gòu)買(mǎi)外資品牌緊湊級(jí)SUV（譬如CR-V、RAV4這類(lèi)）車(chē)型的國(guó)人消費(fèi)者，真的可以去WEY品牌的線下4S店里好好感受和體驗(yàn)一下這些國(guó)產(chǎn)精品車(chē)了。

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