2019年對(duì)于那些經(jīng)典小車(chē)來(lái)說(shuō)，注定是不平凡的一年，smart一半歸了吉利、甲殼蟲(chóng)正式停產(chǎn)、菲亞特500處境依然尷尬，而MINI就比較幸運(yùn)了，迎來(lái)了60歲生日···

8月，第1000萬(wàn)輛MINI在英國(guó)牛津工廠正式下線，漂亮的英國(guó)賽車(chē)綠車(chē)漆、“60 years”字樣的特殊拉花、復(fù)古造型的17英寸六輻式輪圈···經(jīng)典與傳承始終貫穿在MINI品牌之中。

下線車(chē)型為一款三門(mén)版60周年紀(jì)念版車(chē)型

1959年， “MINI之父”Alec Issigonis爵士奠定了MINI傳承60年的設(shè)計(jì)主基調(diào)，小巧的車(chē)身、圓形的大燈再到卡丁車(chē)般的駕駛樂(lè)趣，為該品牌吸引了大量粉絲。

遺憾的是，2019年上半年MINI品牌交付17.73萬(wàn)輛，同比下滑3.9%，成為了寶馬集團(tuán)唯一銷(xiāo)量下滑的品牌。

相比之下。其它經(jīng)典的小車(chē)，更是可以用命運(yùn)多舛來(lái)形容。

德國(guó)時(shí)間8月25日，大眾集團(tuán)前董事長(zhǎng)兼CEO皮耶希，于巴伐利亞一家醫(yī)院與世長(zhǎng)辭，享年82歲。

與老爺子一同離開(kāi)的，還有已經(jīng)81歲高齡的甲殼蟲(chóng)。隨著2015年皮耶希下臺(tái)，甲殼蟲(chóng)就被曝出即將停產(chǎn)。今年7月份，最后一臺(tái)甲殼蟲(chóng)在墨西哥普埃布拉工廠下線。

雖然是大眾汽車(chē)的開(kāi)山之作，但銷(xiāo)量與利潤(rùn)不佳讓甲殼蟲(chóng)的離去成為“必然”。

相比之下，smart則更加“幸運(yùn)”，戴姆勒曾在去年宣布其首席執(zhí)行官蔡澈將于今年5月卸任，結(jié)束為期13年的任期。

其繼任者康林松對(duì)于smart并不感冒，這無(wú)疑增加了該品牌在未來(lái)的不確定性。

就在蔡澈離開(kāi)之前，3月28日，戴姆勒宣布與吉利汽車(chē)將成立合資公司，雙方各持股50%，并在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型。

身高2.16米體重300斤的奧尼爾也是smart車(chē)主

根據(jù)分析師預(yù)計(jì)，smart從21年前創(chuàng)立以來(lái)就一直未能產(chǎn)生利潤(rùn)，每年虧損5-7億歐元。此舉無(wú)疑可以幫助戴姆勒減輕包袱，更給了smart一條出路。

電動(dòng)化難成出路

毫無(wú)疑問(wèn)，沒(méi)有任何車(chē)型比這些輕便且使用場(chǎng)景與范圍較小的小車(chē)更適合電動(dòng)化，但電動(dòng)化是這些小車(chē)的真正出路嗎？

顯然很難···

大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯曾透露，甲殼蟲(chóng)停產(chǎn)后不會(huì)以任何形式回歸，也包括電動(dòng)版車(chē)型。

原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，完成甲殼蟲(chóng)的電動(dòng)化意味著將投入更多研發(fā)成本，這筆買(mǎi)賣(mài)顯然是得不償失的。

尋找一位中國(guó)合伙人，成為寶馬與戴姆勒一致的解決辦法。

2018年7月，長(zhǎng)城與寶馬正式成立“光束汽車(chē)”，合作展開(kāi)了MINI品牌的國(guó)產(chǎn)化與電動(dòng)化進(jìn)程；“吉利smart”預(yù)計(jì)于2019年底成立，將致力于將smart打造成全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車(chē)品牌。

不過(guò)，合作之路也并非一帆風(fēng)順。

時(shí)間來(lái)到8月，就當(dāng)一切都在按照既定計(jì)劃進(jìn)行時(shí)，據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，寶馬和長(zhǎng)城的合資項(xiàng)目面臨停擺的危險(xiǎn)，在近期的談判中，雙方在一些基本問(wèn)題的談判上陷入了僵局，合資項(xiàng)目極有可能面臨失敗的危險(xiǎn)。

或許有小伙伴會(huì)疑問(wèn)，既然各大汽車(chē)集團(tuán)都有意放棄這些小車(chē)，也不愿獨(dú)自承擔(dān)其電動(dòng)化的風(fēng)險(xiǎn)，那為何中國(guó)企業(yè)會(huì)去接盤(pán)呢？

當(dāng)然，這也是90君最擔(dān)心的問(wèn)題，那就是這些經(jīng)典的小車(chē)，有很大可能最終成為中國(guó)品牌發(fā)展的墊腳石。

“R1要做繼MINI、甲殼蟲(chóng)、菲亞特500和smart之后的世界第五大精品小車(chē)”，長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇在歐拉R1上市現(xiàn)場(chǎng)如是說(shuō)道。

呆萌可愛(ài)的R1的確用不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)證明了自己，但也證明了長(zhǎng)城與歐拉的野心。與寶馬合作后，對(duì)于長(zhǎng)城在小型車(chē)方面的研發(fā)有很大幫助，而這一點(diǎn)在吉利與smart的合作中更是如此。90君認(rèn)為，在全新合資公司成立后，吉利很有可能借鑒領(lǐng)克品牌的經(jīng)驗(yàn)，基于smart成立一支全新品牌。

但在全球車(chē)市遇冷的背景下，合作項(xiàng)目肯定都會(huì)面臨挑戰(zhàn)。但不如同跑車(chē)品牌的炫技，在銷(xiāo)量與利潤(rùn)不及預(yù)期的情況下，這些經(jīng)典小車(chē)的情懷終究不能當(dāng)飯吃。

這些小車(chē)并沒(méi)有輸給對(duì)手，只是敗給現(xiàn)實(shí)。