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2002年，《中國(guó)國(guó)家地理》1月刊做了一期新疆特輯——編輯部從地理地貌、民族民俗以及歷史文化等多方面，全面地解讀了新疆。雜志里的每一張圖都是大片，大開大合的沙漠、草原、冰川和天空，滿目都是色彩絢麗到炫目的極致景色。
作為一個(gè)沒見過世面且每天灰頭土臉做真題的高中生，可以想見，這樣的絢爛和開闊，在當(dāng)時(shí)是如同沙漠綠洲一樣的存在啊。
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圖片來源：《中國(guó)國(guó)家地理》2002年1月刊
同年，中國(guó)汽車市場(chǎng)開始預(yù)備進(jìn)入“黃金十年”。這一年，奇瑞剛滿5歲，乘著2001年底中國(guó)加入WTO的東風(fēng)，奇瑞憑借首款家轎風(fēng)云，成功打開了市場(chǎng)局面，躋身國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)”八強(qiáng)”之列。次年，奇瑞推出了讓全民沸騰的國(guó)民家轎——QQ，這款造型渾圓可愛、價(jià)格才三四萬元人民幣的A0級(jí)小車，真正讓汽車走進(jìn)了普通中國(guó)家庭。
奇瑞QQ是最早累計(jì)銷量突破100萬輛的中國(guó)品牌車型，一度打破了合資車對(duì)小型車市場(chǎng)的壟斷。
2012年，是瑪雅人口中的“世界末日”。然而，時(shí)間證明，災(zāi)難場(chǎng)景只存在于好萊塢大片《2012》電影中，世界依然欣欣向榮。這一年，我第一次來到新疆，我拿著十年前的那本雜志按圖索驥，尋找圖片中的明朗與遼闊。
2012年也是中國(guó)汽車工業(yè)第一個(gè)“黃金十年”的最后一年。在這十年間，汽車消費(fèi)市場(chǎng)年年“井噴”，轎車市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)飛速增長(zhǎng)，其銷量由2002年的116.19萬輛增長(zhǎng)至2012年的1080.14萬輛，以25%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率進(jìn)行增長(zhǎng)。2002年-2012年中國(guó)乘用車銷量變化（數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車網(wǎng)）
奇瑞憑借在緊湊型車市場(chǎng)的多年耕耘和積累，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)自主品牌銷量冠軍，在2007年更是憑借38萬輛的全年銷量，排在了全國(guó)汽車銷量排行榜第四，僅在上海通用及南北大眾之后。可是，在此之后，奇瑞陷入了很長(zhǎng)一段時(shí)間的沉寂期。2012年，奇瑞已經(jīng)失去了中國(guó)本土品牌老大的桂冠，原因細(xì)數(shù)起來真的很多，但如果對(duì)照著人的成長(zhǎng)規(guī)律來看，這都是奇瑞在青春期的陣痛。
此刻，我坐在奇瑞最新的旗艦車型瑞虎8的駕駛艙里，身邊是奇瑞整車性能集成部的工程師雷工，還有兩位媒體同行，奔馳在縱貫天山南北的獨(dú)庫(kù)公路上，我們?cè)僖淮瘟钠鹆似嫒鸬倪@些年。挑戰(zhàn)獨(dú)庫(kù)公路，瑞虎8給了我安全感搭載了最新動(dòng)力系統(tǒng)的全新一代瑞虎8尊貴版。
一般一款車型的換代，總得隔個(gè)三五年，可是這一代瑞虎8的出現(xiàn)，距離上一代不過一年多。跟上一代相比，新車增加了一款奇瑞自主研發(fā)的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)——第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kW，最大扭矩290Nm，比起老款的1.5T要提升了37kW、80Nm，0-100km/h的加速時(shí)間為8.9秒，進(jìn)入了合資高端SUV“9秒俱樂部”。加之匹配的7速雙離合變速箱，官方給出的工信部綜合油耗為7.4L/100km。從以上數(shù)據(jù)上看，是相當(dāng)亮眼的。我們此次試駕的，就是搭載了最新動(dòng)力系統(tǒng)的全新一代瑞虎8尊貴版。這次的試駕，從獨(dú)庫(kù)公路的庫(kù)車（古稱龜(qiū)茲）開始，全長(zhǎng)561公里，途中歷經(jīng)森林/峽谷/雪山/高原等多種復(fù)雜地形，直至獨(dú)山子；之后，是一段100多公里的城市道路及高速公路，至克拉瑪依；其中，還有一段魔鬼城雅丹地質(zhì)的“干脆面”路段。這一路歷時(shí)三天，試駕路況復(fù)雜多變，天氣情況也是瞬息萬變。試駕路線：庫(kù)車-巴音布魯克-那拉提草原-獨(dú)庫(kù)公路紀(jì)念碑-天山雪峰-魔鬼城-克拉瑪依，全長(zhǎng)1092公里，每天駕駛時(shí)間約為6~8小時(shí)。
試駕的第一天，碰巧趕上了沙塵暴，能見度很低，頗有“漫漫復(fù)凄凄，黃沙暮漸迷”的意思。同車的幾個(gè)人也都還有著不熟悉的拘謹(jǐn)，于是我選擇當(dāng)乘客，感受瑞虎8的后排乘坐空間體驗(yàn)。我們?cè)囻{的車型是五座版，后排坐兩個(gè)人的話，空間還是很充裕的，同車的小伙兒翹著二郎腿也毫無壓力。都說了我們彼此之間還有著拘謹(jǐn)?shù)木嚯x，所以我倆不約而同地選擇了將中間座位的杯架放了下來，放水杯、放點(diǎn)心都很方便，也緩解了一部分的社交尷尬。五座版的行李箱容積充足，放了四人的行李箱，再加上四個(gè)書包，毫無壓力。不過，瑞虎8的軸距為2710mm，七座版的話，第三排的空間必然不會(huì)充裕，同時(shí)會(huì)壓縮行李艙的容積，這也是七座SUV的通病。所以，如果不是非要不可的剛需，我更建議大家買大五座。
中午時(shí)分到達(dá)了巴音布魯克草原，天氣逐漸明朗，印象中的《中國(guó)國(guó)家地理》的照片也逐漸清晰起來。牛羊遍地，滿眼都是深深淺淺的黃綠色，還有服飾各異的少數(shù)民族。大家可能還有印象，韓寒的電影《飛馳人生》中，張弛跟林臻東決戰(zhàn)的賽道，就在巴音布魯克。當(dāng)然，電影存在演繹的部分，因?yàn)樾陆⒉豢亢＃詮埑跊_到海里那一段，純屬虛構(gòu)。可是巴音布魯克大草原，確實(shí)真實(shí)存在的，它是中國(guó)的第二大草原，海拔約2500米，由于鮮少游客踏足，所以一直保持著原始之美。我接管了方向盤，開始行駛從巴音布魯克到那拉提草原的路段。巴音布魯克是天山山脈中段的高山間盆地，海拔約2500米，面積23835平方公里，是巴音布魯克 蒙古語意為“永不枯竭的甘泉”，也是新疆最重要的畜牧業(yè)基地之一。
新疆這地方就是這樣，一天之內(nèi)可以經(jīng)歷四季，也能看到不同的風(fēng)景。從巴音布魯克到那拉提這一段路，山路多險(xiǎn)峻，海拔起伏大，遠(yuǎn)處的山頂皚皚白雪，這邊的山路卻是烈日當(dāng)頭。草原、戈壁、高山，地貌在不斷變化，眼睛都不夠看。瑞虎8有兩個(gè)駕駛模式，一個(gè)經(jīng)濟(jì)，一個(gè)運(yùn)動(dòng)。經(jīng)濟(jì)模式下，油門、剎車響應(yīng)不算積極，需要適應(yīng)一段時(shí)間，才能跟它很好的配合。不過，在車上坐了四個(gè)成年人，后備箱幾乎滿載的情況下，1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)并不吃力，完全沒有拖拽感。運(yùn)動(dòng)模式則讓整體駕駛感受變得積極起來，頗有些小猛虎的意味。獨(dú)庫(kù)公路被譽(yù)為“中國(guó)最美公路”，一年僅開放五個(gè)月，三分之一的路段四周是萬丈懸崖，五分之一的路段底下是高山永凍層。
山路曲折蜿蜒，尤其感覺到底盤的扎實(shí)。由于車隊(duì)行駛，速度并不快，遇到比較平緩的彎道，我嘗試著只收油門不踩剎車過，重心還是穩(wěn)穩(wěn)地扎在下盤，而過回頭彎時(shí)，車身整體的搖晃也不大，給人一種靠得住的安全感。不過懸掛這一塊，我個(gè)人感覺還是偏硬的，駕駛時(shí)不太覺得，當(dāng)乘客時(shí)感受就比較明顯。尤其是遇到砂礫路面或碎石路段時(shí)，嗯，感覺好減肥哦。由于前不久剛經(jīng)歷過泥石流，所以一路上斷斷續(xù)續(xù)還會(huì)有一些被山體滑坡砸壞的路面，過大坑時(shí)，懸掛還是能很好的吸收地面的反饋，雖然有些顛簸，但還不至于有彈跳的感受。而行駛到魔鬼城路段時(shí)，松脆的土質(zhì)讓瑞虎8如同行駛在“干脆面”上一般，加之前幾天剛下過雨，面上看著是硬土，實(shí)際上下層卻是軟泥，一不小心就會(huì)被陷進(jìn)坑里——我們車就不小心“中招”了。教練指導(dǎo)我們，輕輕地轟油門，讓輪胎在松土上產(chǎn)生附著力，最終慢慢地自己就脫困出來了。魔鬼城獨(dú)特的雅丹地貌。大約一億多年前的白堊紀(jì)時(shí)，這里是一個(gè)巨大的淡水湖泊，曾經(jīng)是恐龍的天堂。
此外，不得不說，如今的本土品牌，在設(shè)計(jì)上的提升真的是賞心悅目，瑞虎8的中控臺(tái)、儀表盤以及控制區(qū)的設(shè)計(jì)和質(zhì)感均為上乘，簡(jiǎn)約且優(yōu)雅。沒有花里胡哨的按鈕，也沒有華而不實(shí)的擺設(shè)，中控臺(tái)將大部分功能都集成在一塊電子屏上，看起來挺清爽的。一路上我作為全車的首席DJ，通過連接車載藍(lán)牙播放手機(jī)里的曲目。瑞虎8的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)邏輯很清晰，很快就能上手。
油耗也很友好，我們?nèi)斓男谐汤?，?jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式混著開，平均油耗不到9L/100km。
瑞虎8的配置很高，尤其是初步具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的配置，如全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、RCTA倒車后方交通盲點(diǎn)預(yù)警等。我尤其喜歡這個(gè)“360°鳥瞰式全景超清倒車影像”，起步、倒車、轉(zhuǎn)彎等多個(gè)場(chǎng)景都能喚醒它，不僅很清晰，還很有趣，有一種玩電動(dòng)游戲的感覺。
度過了最初的尬聊期，車?yán)锏臍夥找仓饾u熱絡(luò)起來。我們的話題很快就聊到了“奇瑞的這些年”。
與我們同車的雷工在奇瑞工作了十幾年，真真算是老奇瑞人了。他之前在開發(fā)、制造等多個(gè)部門都工作過，目前所在的部門，叫整車性能集成部，從新車開發(fā)之初，到生產(chǎn)制造的全過程，再到后期調(diào)教驗(yàn)證，再到新車上市后的用戶反饋，他們都全程參與，可謂是打通血脈的一個(gè)“中樞”部門。
“瑞虎8這個(gè)項(xiàng)目我們團(tuán)隊(duì)全程都有參與，”與一般陪駕的工程師相對(duì)比較拘謹(jǐn)不同的是，雷工對(duì)媒體的態(tài)度十分開放，“有什么問題你們都可以問，哪里覺得還需要改進(jìn)也告訴我，我們盡力改。”瑞虎8整車性能開發(fā)驗(yàn)證體系流程圖。
我們談到了奇瑞這些年的變化，既有驕傲又有惋惜。“早些年實(shí)在是太著急了。”奇瑞曾經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)自主品牌銷量冠軍，是當(dāng)之無愧的一哥，然而此后的多品牌戰(zhàn)略的內(nèi)部消耗、戰(zhàn)略投資的偏差、市場(chǎng)營(yíng)銷上的失策等等，使得奇瑞在2011年失去了冠軍寶座。不過，從2010年開始，奇瑞就已經(jīng)意識(shí)到了問題所在，2011年，可謂是奇瑞進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的元年，轉(zhuǎn)型后的奇瑞堅(jiān)持只做正向開發(fā)的高品質(zhì)產(chǎn)品，決心擺脫“低端”的品牌刻板印象。
“例如我們整車性能集成部，其實(shí)在奇瑞成立之初就存在了，只是早期更多的傾向于做試驗(yàn)，也就是說等到實(shí)物出來之后才能開始做驗(yàn)證，存在很大的局限性。從2010年開始，奇瑞開始轉(zhuǎn)變，我們部門從單純的試驗(yàn)轉(zhuǎn)化為整車性能開發(fā)。”雷工介紹說，“最大的區(qū)別是我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)從項(xiàng)目開發(fā)的初期就開始工作，設(shè)定整車性能目標(biāo)，并分解至系統(tǒng)和零部件，使得奇瑞產(chǎn)品的開發(fā)更有針對(duì)性，也能在項(xiàng)目開發(fā)的前期就發(fā)現(xiàn)問題并規(guī)避問題。”
雖然奇瑞走過彎路，“但好在我們這幾年的積累，將真正的流程和體系建立起來了。”這句話，雷工反復(fù)說了好多遍。在產(chǎn)品說明會(huì)上，瑞虎8的產(chǎn)品經(jīng)理介紹說，目前奇瑞一款車的研發(fā)周期從46個(gè)月縮短至24個(gè)月，我問雷工，這到底是怎么做到的？奇瑞此前發(fā)布的V字型正向開發(fā)流程圖。“其實(shí)，這就是奇瑞這些年體系建立的成果。”雷工解釋說，“就拿我們整車性能集成部門來說，奇瑞一直在說V字型開發(fā)邏輯，雖然現(xiàn)在很多企業(yè)也在提V字型開發(fā)，但真正能做到的少。這需要企業(yè)性能開發(fā)團(tuán)隊(duì)的豐富經(jīng)驗(yàn)以及企業(yè)強(qiáng)大的虛擬驗(yàn)證能力支持。”“例如在開發(fā)流程上，奇瑞做得很細(xì)，從整車到系統(tǒng)，再?gòu)南到y(tǒng)至零部件，然后是按照不同的專業(yè)來劃分都建立了各自的開發(fā)流程，奇瑞花了幾年的時(shí)間才建成，我認(rèn)為奇瑞在當(dāng)前的本土汽車企業(yè)中是絕對(duì)領(lǐng)先的。”雷工說，“此外還有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和體系、驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)和體系、各種數(shù)據(jù)庫(kù)等，我們是對(duì)產(chǎn)品的全流程負(fù)責(zé)。”“你看，媒體試駕我們部門都來支持了，就是為了在實(shí)證過程中，不斷地解決問題。”雷工笑言。“市場(chǎng)是殘酷的，市場(chǎng)也是公平的。消費(fèi)者永遠(yuǎn)歡迎好產(chǎn)品。”我說。
的確也是如此，從市場(chǎng)表現(xiàn)看，今年1月~7月，奇瑞汽車集團(tuán)累計(jì)銷量37.3萬輛，其中自主品牌板塊銷量32.7萬輛，同比增長(zhǎng)6.2%，連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)。自主市占率持續(xù)提升，7月份超過4%。此外，在JDPower2019中國(guó)新車質(zhì)量研究中，在微型SUV這個(gè)區(qū)間，奇瑞包攬冠亞軍。奇瑞體系能力的積累，逐步看到了效果。
在三天的試駕中，我們走過牧區(qū)，走過縣城，走過大城市，也走過無人區(qū)。新疆有47個(gè)民族成份，其中世居民族有13個(gè)，是除去云南省之外，民族第二多的省份。同時(shí)，新疆省占我國(guó)1/6的面積，幅員遼闊，地貌多變，風(fēng)土人情各不相同。前兩年新疆的信號(hào)普遍都挺差，可這次試駕，哪怕是在魔鬼城，依然有4G信號(hào)。不論是2002年第一次在《中國(guó)國(guó)家地理》的初見，還是在工作這些年間幾次到訪新疆的所見所聞，再到今次隨著瑞虎8貫穿獨(dú)庫(kù)公路，新疆每次都能給我新的震撼。始終不變的，是隨處可見的“民族團(tuán)結(jié)”，還有新疆人的熱情周到。難怪我們四人在車?yán)镆恢备锌鹤鎳?guó)太偉大了！之于奇瑞，從2002年到2019年，在我認(rèn)識(shí)奇瑞的這么些年里，看到它意氣風(fēng)發(fā)登過巔峰，也曾惋嘆它的激進(jìn)迷茫，現(xiàn)在的奇瑞，已經(jīng)度過了青春期的躁動(dòng)，開始變得成熟、穩(wěn)健，認(rèn)真打磨產(chǎn)品，認(rèn)真研究消費(fèi)市場(chǎng)，始終不變的，是造車的初心。
道阻且長(zhǎng)，前進(jìn)的方向卻始終不變。這是三天的獨(dú)庫(kù)瑞虎8之旅我感受到的，也是三天下來，我從奇瑞人身上看到的。
(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)
