本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者劉杰，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！

可以彈射起步的自主品牌SUV了解一下？

誰開創(chuàng)了自主品牌豪華SUV的新格局？當(dāng)然是以總裁姓氏命名的“WEY”品牌。

當(dāng)合資品牌將價(jià)格一再下探，老一輩的自主品牌產(chǎn)品在性價(jià)比上的優(yōu)勢(shì)漸漸削弱，在這樣的情況下消費(fèi)者就往往更愿意選擇傳統(tǒng)印象中“品相更佳、價(jià)格合理”的合資車型。而長(zhǎng)城汽車在幾年前就提前布局了將自主品牌拉高層級(jí)的WEY品牌旗艦車型VV7，就目前的銷量和口碑來看，WEY品牌和VV7也漸入佳境。

作為中國(guó)豪華SUV旗艦車型的VV7當(dāng)然在不斷的進(jìn)化，多項(xiàng)升級(jí)的2020款VV7和衍生出的運(yùn)動(dòng)轎跑SUV VV7 GT即將登場(chǎng)。而筆者則在南京萬馳賽道受邀參加了這兩款車型的開放試駕。

2020款VV7 提升都在“骨子”里

對(duì)于“外貌協(xié)會(huì)”的成員來說，2020款VV7在外觀上的調(diào)整也許不能達(dá)到他們所希望的驚艷感，最大的變化只是換裝了亮色的中網(wǎng)和隱蔽式的排氣筒。

所以，2020款VV7在靜態(tài)上的其他變化全部集中在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上、質(zhì)感上以及配置方面的提升。首先包括在外觀上沿用了WEY家族化的“豹式仿生學(xué)”元素及晶鉆璀璨中網(wǎng)，融合巴博斯汽車RS7動(dòng)感設(shè)計(jì)，車身線條簡(jiǎn)潔，以及富動(dòng)感的美學(xué)設(shè)計(jì)，讓2020款VV7顯得更加有立體感和運(yùn)動(dòng)感。再者，內(nèi)飾依然整體采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，有渦輪式引擎的出風(fēng)口、木紋式的內(nèi)飾裝飾板、增大至12.3英寸的中控大屏、富含豪華感的大面積NAPPA皮質(zhì)包裹等等。相較老款有意思的變化在，于駕駛席左側(cè)A柱安裝了一個(gè)人臉識(shí)別設(shè)備，讓整個(gè)內(nèi)飾的科技感得到了進(jìn)一步提升。

除了在外觀上的改動(dòng)或升級(jí)外，2020款VV7在配置上進(jìn)行較大幅度的升級(jí)。在A柱上增加了AI人臉識(shí)別系統(tǒng)，可以有效的監(jiān)測(cè)駕駛員的精神狀態(tài)，如果有疲勞駕駛的征兆還會(huì)發(fā)出預(yù)警。其次，中控屏幕也都從老款上的9寸升級(jí)為了12.3寸，反應(yīng)速度更快也更加流暢，UI界面也進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)。并且還升級(jí)了流媒體后視鏡，使其邊框更窄，清晰度更高，還可調(diào)整可視范圍的流媒體后視鏡。

總之，2020款VV7無論是材質(zhì)所散發(fā)的豪華質(zhì)感，還是科技裝備所帶來的智能駕駛便利，無疑都在引領(lǐng)著自主豪華SUV的風(fēng)向標(biāo)。而豪華感和科技感都在筆者的意料之內(nèi)，真正讓筆者興奮的是2020款VV7經(jīng)過兩處重大改動(dòng)之后的底盤質(zhì)感，真正讓這臺(tái)車站在了“全面豪華”的高度。

這一次2020款VV7沒有在動(dòng)力總成上做任何文章，還是最大功率227馬力，最大扭矩387?！っ?，匹配7速濕式雙離合變速箱的搭配。不過，除背靠沃爾沃技術(shù)的領(lǐng)克之外，2020款VV7首次將9.3版本的ESP系統(tǒng)帶入了自主品牌車型上。新版ESP的作用非常明顯，在緊急避讓和極限操控時(shí)能夠做到“非常及時(shí)”和“不易察覺”，讓駕駛者可以全力剎車的同時(shí)把車“扔出去”，同樣可以保持正常的行駛軌跡。并且在ESP介入的整個(gè)過程中車身不會(huì)有過于強(qiáng)烈的搖晃和傾斜，可以說“既溫柔，又霸道”。

其次，2020款VV7全系換裝了鋁合金下擺臂，實(shí)現(xiàn)了既減輕重量，又增加強(qiáng)度的目的。再配合后輪獨(dú)立四連桿懸掛，幾乎可以達(dá)到運(yùn)動(dòng)轎車的操控感受。

豪華車之所以能稱為“豪華”，并不是簡(jiǎn)單粗暴的堆砌配置和采用成本更高的原材料，而是要將性能、操控、科技、質(zhì)感、安全等等元素做到高水準(zhǔn)層面的平衡。雖然不能說2020款VV7已經(jīng)完全邁入世界級(jí)豪華車領(lǐng)域，但僅僅6年時(shí)間能夠聽取消費(fèi)者意見并且切實(shí)的放在產(chǎn)品改進(jìn)上，至少可以拍著胸脯說一句：WEY來可期。

可以彈射起步的賽道SUV  VV7 GT

對(duì)于2020款VV7 GT靜態(tài)體驗(yàn)不再贅述，除了尾部之外，VV7 GT版本與2020款VV7基本一直，不過整體營(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)感和戰(zhàn)斗氣息卻更加濃厚，尤其是那渾厚的排氣聲讓人熱潮澎湃。

最核心的亮點(diǎn)是VV7 GT所搭載的Launch Control彈射起步系統(tǒng)。使用了彈射模式之后，VV7 GT的0-100km/h加速成績(jī)可以達(dá)到7.3秒。同時(shí)，VV7 GT還配備了車內(nèi)駕乘者運(yùn)動(dòng)感覺的模擬聲浪系統(tǒng)，進(jìn)一步促使駕駛者的駕駛欲望。可以說彈射模式也算是VV7 GT的一個(gè)重要標(biāo)簽，也是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

而賽道則是讓VV7 GT發(fā)揮實(shí)力的最佳場(chǎng)所。可以明顯的感受到2020款VV7 GT的油門和轉(zhuǎn)向比2020款VV7 更加靈敏，在大直道上一腳地板油下去能感受到很明顯的推背感，同時(shí)還會(huì)傳來輪胎與地面之間摩擦而出的尖嘯聲，讓人忍不住想把它推到極限。在高速進(jìn)入S型和U型彎道后，2020款VV7 GT的剎車和懸掛又給了到駕駛者足夠的信心，懸掛強(qiáng)力支撐讓整個(gè)車的姿態(tài)保持得很平穩(wěn)，側(cè)傾的角度非常小，在大力剎車時(shí)制動(dòng)效果一點(diǎn)即到，絲毫不用擔(dān)心會(huì)剎不住。在出彎時(shí)，轉(zhuǎn)向的力道和回正軌跡可以說是循序漸進(jìn)，只要看路線基本上也是指哪兒打哪兒。

這樣的操控實(shí)力得益于工程師對(duì)VV7 GT前后橫向穩(wěn)定桿尺寸所做的調(diào)整，同時(shí)還調(diào)整了前后螺旋彈簧的剛度，降低了底盤的振動(dòng)和沖擊。鍛造鋁制的后縱臂減重40%，更輕的簧下質(zhì)量平衡了操控性和舒適感。

此外，VV7 GT還配備了駕駛位座艙引擎模式系統(tǒng)和聲浪系統(tǒng)，可以會(huì)根據(jù)車速快慢和油門踏板的高低模擬出“運(yùn)動(dòng)”和“激情跑車模式”等多種引擎聲音模式，并且支持在中控屏內(nèi)開啟和關(guān)閉。

寫在最后：2020款VV7和VV7 GT的面世，可以說是VV7家族構(gòu)筑的中國(guó)豪華SUV實(shí)力天團(tuán)，成就了中國(guó)品牌“高科技”與“高質(zhì)感”的雙重突破。