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人間煙火處，誰賞天籟長音？

這是第七代天籟上市發(fā)布會全場落幕時，大屏幕上出現(xiàn)的一行頗具深意的詩句。而在它的面前，則是剛剛嶄新亮相的全新一代天籟。

“長音”可以解讀成多種含義，有期望銷量長虹之意，也有車型常青之意。但近日，大鵬君參加了由東風(fēng)日產(chǎn)組織的一場不太尋常，甚至有些近乎瘋狂的天籟2.0L車型節(jié)油賽，對“長音”又有了新的理解。

考驗沒有最瘋 只有更瘋

此次節(jié)油賽主辦地位于號稱“東方瑞士”的青島，藍天碧海、氣候怡人，是不少人向往的國內(nèi)自駕游勝地。本想著在此地開著全新一代天籟，不用加速趕路，只用悠閑般地邊開邊享受海風(fēng)，即可達成節(jié)油目的。但活動方卻人為設(shè)置諸多干擾，其目的便是為這趟旅程增加變數(shù)，考驗著駕駛者的腳活，更加考驗2.0L天籟的節(jié)油功力。

考驗一：“雨女無瓜”

此項意為車輛增重，活動組在發(fā)車之前將7個、每個重約20斤的大西瓜放置在車輛后備箱，而這僅僅只是墊底。此外，每輛車的3名組員還將參加吃西瓜大賽，看哪組用最短的時間吃完1個大西瓜，然后根據(jù)用時進行排名，進而決定增加數(shù)量不等的西瓜作為車輛負(fù)重。以至于比賽結(jié)束后，最慢的一組將拖著12個西瓜進行接下來的節(jié)油賽。

大鵬君所在的3號車，因為吃瓜最快，沒有另外增加西瓜，以保持7個西瓜的車重進行了第一天上半場的行程。線路是從青島出發(fā)，穿過膠州灣隧道，最后直抵黃島，距離約為30公里。全程路況均為柏油馬路，上下坡及紅綠燈較多。為了保證油耗，我們?nèi)涕_窗關(guān)閉空調(diào)，盡可能保持時速60公里勻速行駛，此時這臺2.0L天籟的發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1100左右。車外涼爽的海風(fēng)也成為保證我們能順利完成任務(wù)的關(guān)鍵。

抵達黃島后，我們第一時間查看了平均油耗，行車電腦顯示為百公里油耗5.2升。

考驗二：“一起加油鴨”

此項意為增加風(fēng)阻，每輛車需要在車頂捆綁一只體型碩大的充氣“小黃鴨”，而且尺寸高度分為1米和2米。我所在的車很幸運地挑到了1米版的小黃鴨，在經(jīng)過工作人員仔細(xì)地捆綁后，我們頂著這只鴨子駛上一段偏僻的環(huán)島路。全程距離并不算長，大約5公里，但是這只鴨子所帶來風(fēng)阻效果明顯，我們只能盡量控制合理的車速，隨時觀察行車電腦的瞬時油耗。

此后我們繞行膠州灣大橋返回青島駐地，結(jié)束第一天的任務(wù)，距離大約120公里，全程基本以高架和橋梁為主，抵達駐地后我們依舊第一時間檢查油耗，行車電腦數(shù)值停留在4.9。

考驗三：嶗山“神水”

第二天的第一項考驗竟然跟“嶗山神水”有關(guān)，讓我們瞬間感覺不太對勁?；顒臃揭蛔?jǐn)[開9瓶嶗山百花蛇草水，“請”每車組員在2分鐘內(nèi)喝下盡可能多的瓶數(shù)。規(guī)則如同吃西瓜考驗一般，誰喝得慢，誰車上的“嶗山神水”箱數(shù)就多。結(jié)果嘛…反正我們是拖著8箱水上路的。（平均每箱大約重25斤）

路程依舊與第一天相似，穿過膠州灣隧道抵達黃島指定地點，距離大約35公里，行程剛開始稍微遇上些擁堵，后程較為通暢，全程行車電腦油耗為5.7升。

考驗四：“雷霆傘兵”

這個項目基本就是大黃鴨的升級版，大鴨子繼續(xù)頂著，同時還在車側(cè)兩邊都安置阻力傘，進一步增加風(fēng)阻。行駛方式依舊走一段偏僻的環(huán)島路，距離同樣為5公里。

結(jié)束該考驗后，我們開車前往黃島的多處地標(biāo)，完成打卡任務(wù)，并再次穿過膠州灣隧道回到青島，抵達本次節(jié)油賽的終點——加油站。

最后跟大家匯報一下我所在的3號車成績：兩天行駛里程262.1公里，消耗92號燃油14.52升，平均百公里油耗為5.53升。行駛狀態(tài)為開窗未開空調(diào)，車內(nèi)乘坐成年男性4名，后備箱平均裝載150斤以上的貨品。行車路況城市為主、高速為輔，70%以上路況為暢通狀態(tài)。

看到這個成績，你肯定覺得有些不可思議，如果不是親身一路開下來，說實話我也沒法相信。雖然采用了一些非常規(guī)的方法，如不開空調(diào)、緩起步低轉(zhuǎn)速，但能做到這個成績確實讓大家對2.0L天籟的節(jié)油功力刮目相看。

做到5.5升的成績，你想知道我們是不是第一名？抱歉，第一名是“逆天”的4.4升。大鵬君自嘆不如。

油耗如此低 這代天籟怎么樣？

誠然巧用辦法開出低油耗，是無法準(zhǔn)確衡量一輛車在日常行駛過程中的真實情況，但有一個這樣的成績保底，也不得不承認(rèn)這代新天籟在油耗這件事上是下過功夫的。如果大家有機會長距離試駕，我相信也會被它的這一亮點所打動。

第七代天籟最亮眼之處在于搭載代號為“KR20DDT”的VC-TURBO 2.0T可變壓縮比發(fā)動機，同時也是全球首款量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機，比較好的兼顧了動力和油耗。而對于家庭用戶而言，更為樸實的2.0L自吸版車型似乎更能打動他們的荷包，雖然發(fā)動機代號依舊為MR20，但此次新車搭載的為第三代產(chǎn)品。

第三代MR20缸內(nèi)直噴發(fā)動機技術(shù)上首先增加了鏡面熔射缸孔技術(shù)，可以減少44%活塞摩擦同時消除泵送損失，進一步提升發(fā)動機使用壽命并提高效能。其次新增進氣側(cè)電動VTC，使得系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機工況的變化，電動調(diào)整進氣門開閉時間，在最適合的時間進行進氣，提升發(fā)動機響應(yīng)速度，兼顧燃油經(jīng)濟性。同時新增冷卻EGR系統(tǒng)，可以將一部分排氣冷卻后引入進氣歧管，使其再度燃燒，降低泵氣的損失，提升燃油經(jīng)濟性。最后集成式排氣歧管，能將排氣歧管和氣缸蓋集成在發(fā)動機缸蓋中，既減輕了發(fā)動機的重量，有效降低污染物排放。

有著這些新技術(shù)的加持，取得優(yōu)秀的油耗成績也就理所當(dāng)然了。但除去油耗，這臺2.0L的天籟開起來如何？此前Y車評的騷浩同學(xué)做過一期測評視頻（點擊此處回顧：“女裝大佬”評新天籟），內(nèi)容比較全面，在此我不過多贅述，僅說一些我感觸最深的幾點。

第七代天籟的外觀確實很討巧，特別是風(fēng)格偏向年輕及運動后，顏值觀感不再是油膩中年人的專屬，接受它的年齡線會下降不少。相比驚艷的外觀，內(nèi)飾則平庸了不少，懸浮式的中控屏并沒有顯得科技感有多強，并且材質(zhì)用料以及做工上還有比較大的提升空間。 

動力及駕駛品質(zhì)上，我覺得依舊很天籟。2.0L+CVT的組合，頭段加速平順性有余但力道稍顯弱了點，中高速后程發(fā)力也沒有驚喜，適合開車佛系的人群。底盤調(diào)教毫無意外的舒適取向，濾振性做得不錯，但過彎時的側(cè)傾抑制一般。全車除去油耗和傳統(tǒng)優(yōu)勢“大班沙發(fā)”外，最大的驚喜來自于NVH，外部環(huán)境的隔離表現(xiàn)到位，同時路噪、胎噪也都抑制得很好，相比而言稍弱的只有加速時的那點發(fā)動機噪音。

第七代天籟的變化確實看起來很大，搭載同級居前的2.0T發(fā)動機，外觀有了煥然一新的感覺，但骨子里我們依舊能感受到它不變的精髓：舒適、家用，所以鐘情天籟的人應(yīng)該還會喜歡它?；氐介_篇提及的“長音”，結(jié)合此次之行，我理解為省油續(xù)航長，天籟以此樸素的賣點打動消費者，似乎在告訴我們，油耗依舊是大家購車的痛點，一直不會變。

圖  |  PR、大鵬君

文  |  大鵬君