車市連續(xù)數(shù)月的產(chǎn)銷雙降，說明消費大環(huán)境還是不樂觀，盡管SUV銷量在7月份出現(xiàn)了止跌的跡象，但是于整個大市場而言，這是無力回天的。經(jīng)銷商著急，主機廠著急，作為國民經(jīng)濟支柱，刺激汽車消費的政策一再被出臺。

近日，在國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》中，提出了20條刺激消費的措施，其中第十條便與汽車相關(guān)。意見要實施限購的地區(qū)結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施；對購置新能源汽車的消費者給予積極補貼；二手車流通方面，進一步落實全面取消限遷政策等。

限購、限遷政策松綁 能否奏效？

事實上，當(dāng)初汽車消費的限購是為了城市日益擁堵的交通狀況和嚴峻的環(huán)保問題讓路，營造更好的交通環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，是在汽車消費大幅增長的背景下制定的，但誰也沒有想到汽車寒冬的到來，因此政策不得已發(fā)生改變。

但需要注意到的是，限購只是發(fā)生在了部分城市，換句話說，現(xiàn)在逐步取消限購也只能釋放部分城市的汽車消費能力，其效果對限購城市來說明顯與否目前還不好判斷，但于全國大市場而言，有可能是杯水車薪，更多刺激局部消費的增長。

關(guān)于二手車限遷政策的逐步全面取消，這是一個利好消息，能夠?qū)⒍周囐Y源在全國范圍內(nèi)進行有效的調(diào)配。尤其對于一二線城市，其汽車保有量比較大，用戶換車需求也相對旺盛，由此帶來較多的新車消費。因此筆者認為，取消限購和取消二手車限遷政策同步進行，刺激新車消費增長會取得效果會的更好。但是也應(yīng)該注意到，當(dāng)二手車遷移到更為下沉的市場之后，對這些地方的新車消費是否會起到抑制的作用呢？

政策松綁已經(jīng)不止一次了

自年初以來，刺激汽車消費增長的政策已經(jīng)不止一次被出臺，1月份推出了優(yōu)化機動車限購管理措施以促進汽車消費；4月份出臺新政策，擬禁止地方政府發(fā)布新的汽車限購政策，而已經(jīng)頒布限購措施的城市也需要做出改變，政策動作非常強硬。

其中5月底6月初時，最典型的是廣州、深圳兩地放寬了汽車搖號和競拍指標，兩地在今明兩年內(nèi)分別增加10萬、8萬個車牌指標，同時廣東省內(nèi)其他城市不能再出臺限購政策。這是限購政策松綁最快的省份，而其他地區(qū)（省份）呢？

事實上，限購城市就那么幾個，除了北上廣深幾個一線城市，還包括貴陽、天津、杭州等地，對于全國其他城市來說，取消限購或許并無太大意義。而對汽車品牌而言，這樣的政策在目前來看對合資的影響比對自主品牌要大，因為在品質(zhì)、品牌溢價更好的情況下，原來限購城市會因為政策改變而釋放出來的消費能力更多傾向合資、甚至豪華品牌，給中國品牌帶來的增長可能是有限的（新能源車型表現(xiàn)預(yù)計會更好）。

交通擁堵、環(huán)保壓力與市場增量之間的矛盾從來都存在

事實上，這個矛盾一直都存在，放在更為宏觀的環(huán)境里看，這就是發(fā)展經(jīng)濟與環(huán)保之間的矛盾。汽車產(chǎn)業(yè)所涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈很長，消費市場不景氣，將影響到社會各個產(chǎn)業(yè)。也就是說，在全面取消限購政策之后，哪怕汽車消費增長了，關(guān)于汽車行業(yè)還是會有一堆相關(guān)的問題待解決。

其實，為了騰空市場，政策層面上縮短汽車報廢周期早就開始了，比如提前報廢車輛給予一定現(xiàn)金補貼，又或者一直以來的以舊換新也是鼓勵消費新車。在某種程度上，這算是行之有效的辦法，尤其當(dāng)汽車市場容量相對穩(wěn)定之后，新車消費增長點的一部分就是來自這些地方。

另外，隨著國內(nèi)汽車市場的開放程度越來越高，市場競爭會越來越大，“洋品牌“走進來的同時，中國品牌也可以更快走出去，大力開發(fā)海外市場，以彌補國內(nèi)市場增長的乏力，同時轉(zhuǎn)移交通、環(huán)保壓力。

為了救市，其實已經(jīng)出臺了諸多調(diào)控政策，就像十年前的汽車下鄉(xiāng)，著實讓汽車市場增長了一把，但如今市場環(huán)境已經(jīng)變化，政策調(diào)控是不是靈丹妙藥還很難說。