在初入中國市場時,韓系車也曾與日系、德系相提并論,憑借不錯的性價比成為國內(nèi)消費者歡迎的品牌,作為韓系車主力,現(xiàn)代汽車也是遍布國內(nèi)大街小巷。近幾年,韓系車有了明顯下滑,無論銷量還是品牌號召力都不能跟過去一比,用戶口碑更是大不如前。近幾日,專業(yè)汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站汽車門網(wǎng)就收到了幾起關(guān)于現(xiàn)代汽車的投訴。
![]()
山東威海的包女士上個月購買了一款名圖車,添置新車本是件高興事兒,但就在買車后一個月的時間里,她卻感到非常窩火。
7月19日,包女士去往現(xiàn)代4S店訂車,在選購時,店內(nèi)銷售人員稱只有一款名圖車,售價159800元,包女士當(dāng)時并未發(fā)現(xiàn)不妥,隨即與銷售人員簽訂了合同。22日,包女士提到了愛車,但提車半個月后,她發(fā)現(xiàn)所提的車跟自己之前訂的并不是同一款,自己訂的是尊貴款,而4S店給的卻是智能款,售價149800,兩款車價格相差一萬元。
![]()
隨后,包女士到4S店希望解決問題,而出乎意料的是,4S店的銷售人員與銷售經(jīng)理非但不解決問題,反倒態(tài)度蠻橫,面對包女士出示的合同照片和銷售員稱只有一款車的錄音,依舊惡語相向:“愛上哪兒告上哪兒告,法院大門不知道朝哪開我告訴你們,別在這兒呆著。”
面對這種情況,包女士感到不能理解:“我們頭一次買車,他們這是不屬于欺騙消費者嗎?”目前,尚沒有人來為包女士解決問題。
無獨有偶,東莞的梁先生近日也遇到了類似問題。梁先生今年6月份在4S店提了一輛領(lǐng)動車,前兩天卻發(fā)現(xiàn)引擎蓋和發(fā)動機螺絲有痕跡,剎車片也同樣有痕跡,去4S店后,對方卻不承認(rèn)問題,表示不是自己的責(zé)任。梁先生懷疑4S店存在出售問題車行為,但鑒于對方拒不承認(rèn)的態(tài)度,他也很無奈。
![]()
兩起投訴都顯示出現(xiàn)代在售后服務(wù)管理方面存在的問題,然而這并非現(xiàn)代首次顯現(xiàn)出售后服務(wù)弊病。2018年10月,北京現(xiàn)代因途勝機油增多召回40萬輛,但召回后車主們的反饋卻并不理想,不僅未解決機油增多”問題,而且車輛召回后引發(fā)動力弱、油耗高、噪音大等現(xiàn)象。而且由于反饋遲緩,種種矛盾隨之產(chǎn)生。雖然前段時間北京現(xiàn)代對這40萬輛途勝進行了二次召回,但消費者似乎并不買賬。此前,現(xiàn)代還曾傳出長沙一家4S店改換門庭至吉利旗下的消息,北京現(xiàn)代的售后服務(wù)網(wǎng)完善情況不免令人擔(dān)憂。
售后服務(wù)是用戶滿意度的最后防線,近年來,大環(huán)境低迷的背景下,現(xiàn)代銷量持續(xù)走低,如果用戶滿意度再下降,對北京現(xiàn)代而言無疑是雪上加霜。