在初入中國市場時，韓系車也曾與日系、德系相提并論，憑借不錯的性價比成為國內(nèi)消費者歡迎的品牌，作為韓系車主力，現(xiàn)代汽車也是遍布國內(nèi)大街小巷。近幾年，韓系車有了明顯下滑，無論銷量還是品牌號召力都不能跟過去一比，用戶口碑更是大不如前。近幾日，專業(yè)汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站汽車門網(wǎng)就收到了幾起關(guān)于現(xiàn)代汽車的投訴。

      山東威海的包女士上個月購買了一款名圖車，添置新車本是件高興事兒，但就在買車后一個月的時間里，她卻感到非常窩火。

      7月19日，包女士去往現(xiàn)代4S店訂車，在選購時，店內(nèi)銷售人員稱只有一款名圖車，售價159800元，包女士當(dāng)時并未發(fā)現(xiàn)不妥，隨即與銷售人員簽訂了合同。22日，包女士提到了愛車，但提車半個月后，她發(fā)現(xiàn)所提的車跟自己之前訂的并不是同一款，自己訂的是尊貴款，而4S店給的卻是智能款，售價149800，兩款車價格相差一萬元。

      隨后，包女士到4S店希望解決問題，而出乎意料的是，4S店的銷售人員與銷售經(jīng)理非但不解決問題，反倒態(tài)度蠻橫，面對包女士出示的合同照片和銷售員稱只有一款車的錄音，依舊惡語相向：“愛上哪兒告上哪兒告，法院大門不知道朝哪開我告訴你們，別在這兒呆著。”

      面對這種情況，包女士感到不能理解：“我們頭一次買車，他們這是不屬于欺騙消費者嗎？”目前，尚沒有人來為包女士解決問題。

      無獨有偶，東莞的梁先生近日也遇到了類似問題。梁先生今年6月份在4S店提了一輛領(lǐng)動車，前兩天卻發(fā)現(xiàn)引擎蓋和發(fā)動機螺絲有痕跡，剎車片也同樣有痕跡，去4S店后，對方卻不承認(rèn)問題，表示不是自己的責(zé)任。梁先生懷疑4S店存在出售問題車行為，但鑒于對方拒不承認(rèn)的態(tài)度，他也很無奈。

      兩起投訴都顯示出現(xiàn)代在售后服務(wù)管理方面存在的問題，然而這并非現(xiàn)代首次顯現(xiàn)出售后服務(wù)弊病。2018年10月，北京現(xiàn)代因途勝機油增多召回40萬輛，但召回后車主們的反饋卻并不理想，不僅未解決機油增多”問題，而且車輛召回后引發(fā)動力弱、油耗高、噪音大等現(xiàn)象。而且由于反饋遲緩，種種矛盾隨之產(chǎn)生。雖然前段時間北京現(xiàn)代對這40萬輛途勝進行了二次召回，但消費者似乎并不買賬。此前，現(xiàn)代還曾傳出長沙一家4S店改換門庭至吉利旗下的消息，北京現(xiàn)代的售后服務(wù)網(wǎng)完善情況不免令人擔(dān)憂。

      售后服務(wù)是用戶滿意度的最后防線，近年來，大環(huán)境低迷的背景下，現(xiàn)代銷量持續(xù)走低，如果用戶滿意度再下降，對北京現(xiàn)代而言無疑是雪上加霜。