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編譯了這么多篇外媒評(píng)車榜單，本期的結(jié)果絕對(duì)是最新奇的。在《Cars.com》的2019中型5座SUV評(píng)選中，韓系的現(xiàn)代勝達(dá)竟戰(zhàn)勝了美、日系對(duì)手，獲得了冠軍，這也是車載君印象里韓系車第一次問鼎美媒榜單，還是比較高端的級(jí)別。

美國車友們瞬間不淡定了，下面的評(píng)論區(qū)一下炸開了鍋，更有人直接質(zhì)疑：《Cars.com》的老師們收了好處，可事實(shí)真的如此嗎？通過車型熱度、上市時(shí)間和用戶呼聲，《Cars.com》海選出了本次參與橫評(píng)的6款車，分別是現(xiàn)代勝達(dá)、本田Passport、福特銳界、日產(chǎn)樓蘭、雪佛蘭Blazer和Jeep大切諾基。

測試時(shí)間為一周，分為主觀和客觀兩部分評(píng)價(jià)內(nèi)容，主觀包括前、后排座椅的舒適性、多媒體系統(tǒng)使用的愉悅度、內(nèi)飾質(zhì)量、乘坐視野和動(dòng)態(tài)感受；客觀部分有安全及駕駛輔助技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)效率數(shù)據(jù)、儲(chǔ)物空間測量等。本次的測試人員有Cars.com高級(jí)編輯Kelsey、華盛頓特區(qū)局長弗雷和車友Brian。

2019款Jeep大切諾基

售價(jià)：51,975美元

動(dòng)力總成：295PS 3.6L發(fā)動(dòng)機(jī) 8AT變速箱 四驅(qū)

得分：300分

自2014年起，大切諾基一直沒有推出新款，產(chǎn)品力稍微有些落后，但它的乘坐質(zhì)量和駕駛感受仍然出類拔萃，而且擁有比對(duì)手更好的越野能力。它可以過濾掉絕大部分的顛簸，多媒體系統(tǒng)也比較好用，加速的過程非常線性、平順。

但較差的空間和配置，也是大切諾基的硬傷，它沒有電動(dòng)尾門，后排空間也很局促，我們感覺是蹲在后排，而不是坐。另外，和采用渦輪增壓的對(duì)手們相比，它的燃油經(jīng)濟(jì)性也略差，是時(shí)候換代了。

車載點(diǎn)評(píng)：在美國，大切諾基就是標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV，它的質(zhì)量其實(shí)還不錯(cuò)，但車型確實(shí)有些老了。國內(nèi)售價(jià)高達(dá)52.99萬起步，好在保值率不算太高，喜歡的朋友或許可以考慮下二手車，會(huì)更實(shí)惠一些。

2019款雪佛蘭Blazer

售價(jià)：49,290美元

動(dòng)力總成：308PS 3.6L發(fā)動(dòng)機(jī) 9AT變速箱 四驅(qū)

得分：303分

Blazer是一款開起來很有趣的SUV，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)敏捷聽話，動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)成熟、能充分領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，內(nèi)飾還具有很多人性化的小儲(chǔ)物空間。但它缺乏主動(dòng)安全性能，主動(dòng)剎車并非標(biāo)準(zhǔn)配置。

另外，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和多媒體系統(tǒng)也是失分項(xiàng)。后座的乘坐舒適度不高，座墊位置偏低，多媒體系統(tǒng)操作復(fù)雜，在陽光直射的條件下，屏幕還會(huì)反光。

車載點(diǎn)評(píng)：據(jù)說，Blazer有望年內(nèi)引入，預(yù)計(jì)會(huì)是2.0T版本，得益于較高的性價(jià)比，這款車在美國銷量表現(xiàn)挺棒，進(jìn)入國內(nèi)后的直接對(duì)手就是冠道，你覺得有戲嗎？

2019款日產(chǎn)樓蘭

售價(jià)：46,420美元

動(dòng)力總成：260PS 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī) CVT變速箱 四驅(qū)

得分：317分

樓蘭擁有豪華的內(nèi)飾用料和非常節(jié)能的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，但在功能和設(shè)計(jì)層面，我們感覺它已經(jīng)過時(shí)了。因此，主觀項(xiàng)目上，它的得分少的可憐，不過，憑借著厚道的駕駛輔助技術(shù)和節(jié)能的油耗等客觀數(shù)據(jù)，它仍獲得了不錯(cuò)的排名。

不太滿意的部分包括：較小的后備箱空間、較大的轉(zhuǎn)彎側(cè)傾、腳感偏軟的剎車力感、較差的車內(nèi)視野和落后的多媒體系統(tǒng)。

車載點(diǎn)評(píng)：樓蘭在國內(nèi)的能見度相當(dāng)稀少，車友們對(duì)它的空間小、動(dòng)力差、噪音大也有不少吐槽，相比冠道和途觀;L，它也明顯缺乏科技感和精致度，上市了多年，目前仍沒有大改款的消息。

2019款福特銳界

售價(jià)：48,210美元

動(dòng)力總成：250PS 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 8AT變速箱 四驅(qū)

得分：328分

銳界比其他對(duì)手更好地結(jié)合了駕駛和操控性，在安全性能方面具有優(yōu)勢，但它的動(dòng)力系統(tǒng)是個(gè)弱點(diǎn)。它的自適應(yīng)巡航功能可以在擁堵路況下更愜意，座椅的乘坐舒適性也挺不錯(cuò)，多媒體操作系統(tǒng)清晰、直觀，內(nèi)部的儲(chǔ)物空間也非常豐富。

但三位評(píng)委都不太滿意動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)，它在加速時(shí)比較突兀，變速箱的加減檔配合也不夠聰明。另外，銳界內(nèi)部用料比較廉價(jià)，味道也挺大。

車載娛樂：2019款銳界不久前也在國內(nèi)同步了，并引入了一款2.7T的ST版本，活脫脫一大鋼炮，空間和實(shí)用性干不過漢蘭達(dá)，用動(dòng)力找補(bǔ)一下？

2019款本田Passport

售價(jià)：44,725美元

動(dòng)力總成：280PS 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī) 9AT變速箱 四驅(qū)

得分：352分

Passport擁有良好的車內(nèi)視野，寬敞的內(nèi)部空間，大量的存儲(chǔ)空間以及傳統(tǒng)SUV的高坐姿，動(dòng)力系統(tǒng)精準(zhǔn)、平穩(wěn)，一切都是熟悉的本田風(fēng)格。但它按鍵式換擋操作卻讓人感覺不適應(yīng)，掉頭時(shí)特別麻煩，比較討厭。

另外，Passport的觸摸屏功能設(shè)計(jì)不夠簡化，調(diào)節(jié)音量的按鈕比較難找。礙于高車身的影響，它在過彎時(shí)的側(cè)傾也比較大。

車載點(diǎn)評(píng)：Passport車載君已經(jīng)介紹過很多次了，輕度越野+五座大空間，它的理念還是很有特點(diǎn)的，希望能引入國內(nèi)，為大家提供更豐富的選擇，畢竟國內(nèi)消費(fèi)者也是越來越喜歡自駕游了。

2019款現(xiàn)代圣達(dá)

售價(jià)：39,905美元

動(dòng)力總成：225PS 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 8AT變速箱 四驅(qū)

得分：353分

強(qiáng)大的多功能性和得體的駕駛表現(xiàn)帶來了整體的高價(jià)值。與很多現(xiàn)代車一樣，勝達(dá)最大的賣點(diǎn)還是性價(jià)比，但我們不能忽略品質(zhì)的提升，它的多媒體系統(tǒng)操作方便、視野良好、內(nèi)飾用料高級(jí)、乘坐舒適性不錯(cuò)，還帶有主動(dòng)剎車和全景影像。

不過，它也并非完美，發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱的配合不夠緊密，換擋時(shí)機(jī)比較拖沓，加重了渦輪遲滯的發(fā)生。底盤整體性不錯(cuò)，速度越高、轉(zhuǎn)向越穩(wěn)，但在60km/h的中速區(qū)，勝達(dá)的轉(zhuǎn)向回饋有些模糊。除此之外，我們對(duì)它并沒有太多不滿。

車載點(diǎn)評(píng)：和國內(nèi)銷售的版本不太一樣，獲獎(jiǎng)的勝達(dá)是5座運(yùn)動(dòng)版。另外，雖然新款勝達(dá)在國內(nèi)的起售價(jià)僅為20.28萬元，但它的熱度仍然不高。

總結(jié)

在華盛頓州局長的參與下，車載君相信《Cars.com》的老師不會(huì)做有悖于職業(yè)操守的事兒。只能說在特定的競品中，通過三位測試人的主觀評(píng)價(jià)和客觀測試標(biāo)準(zhǔn)，勝達(dá)具備了脫穎而出的實(shí)力，尤其是在保證性價(jià)比的前提下，對(duì)于整車品質(zhì)的提升。

其實(shí)，近年來韓系的捷恩斯、起亞K900等高端車型在美國的反響一直不錯(cuò)。不少美媒認(rèn)為：它們的駕駛性能有明顯進(jìn)步，質(zhì)量穩(wěn)定性也不錯(cuò)，性價(jià)比還高，是比日、德系更實(shí)惠的選擇。希望現(xiàn)代和起亞能多向國內(nèi)輸送一些高端車型，扭轉(zhuǎn)下品牌形象。

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