不久前，IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）公布了57款獲2019 Top Safety Pick（最高安全評(píng)級(jí)）的車型名單，其中有30款更直接入圍了Top Safety Pick+評(píng)級(jí)，快來(lái)看看有你家愛(ài)車嗎？

IIHS表示：獲得Top Safety Pick+評(píng)級(jí)相當(dāng)艱難。因?yàn)闇y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)又提高了，除了新增副駕駛小面積碰撞測(cè)試，還要求車輛在中度折疊碰撞、側(cè)面碰撞和車頂強(qiáng)度中也擁有良好評(píng)級(jí)，同時(shí)必須擁有自動(dòng)緊急制動(dòng)作為標(biāo)配或選裝配置。此外，嚴(yán)格的燈光測(cè)試更阻礙了眾多“神車”的封王之路。

比較意外的是，今年獲得TSP+的有30款車，比去年翻了一倍，這說(shuō)明車企的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在提高。在整個(gè)TSP名單中，日系有26款、韓系21款，共占比82.5%，而印象里比較“結(jié)實(shí)”的德美系卻表現(xiàn)欠佳，德系9款且均為BBA等豪華品牌，美系則只有1款入圍，略顯可憐。

首先，皮卡車型沒(méi)有一款入圍TSP評(píng)級(jí)，全新的2019款道奇公羊成績(jī)接近，但由于前大燈表現(xiàn)不合格被拒之門外，皮卡也成了繼微型車后第二個(gè)沒(méi)有獲得TSP+的車型，或許重量、體積等身形優(yōu)勢(shì)并不是決定整體安全性的主要因素。

接下來(lái)，以現(xiàn)代為首的韓系車表現(xiàn)驚人，共有4款車型獲TSP+、6款車型獲得TSP，是入圍車型數(shù)最多的品牌，再加上捷恩斯和起亞品牌，現(xiàn)代集團(tuán)的所有車型占了整個(gè)榜單的1/3，實(shí)力強(qiáng)勁，經(jīng)常被吐槽性能欠奉，靠性價(jià)比和顏值吃飯的韓系車終于在安全性上翻身了。

斯巴魯是獲得TSP+車型最多的品牌，共有力獅、翼豹和翼豹旅行等7款車型入選。翻看近幾年的IIHS榜單，斯巴魯是名副其實(shí)的釘子戶，旗下的明星車型獲獎(jiǎng)?lì)l率極高，畢竟IIHS的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)每一年都在升級(jí)，而產(chǎn)品更新的速度遠(yuǎn)沒(méi)有那么快，能夠有如此穩(wěn)定的發(fā)揮，說(shuō)明設(shè)計(jì)的前瞻性和實(shí)力都非常優(yōu)秀。

而向來(lái)用安全標(biāo)榜性能的沃爾沃此次卻啞火了，連TSP評(píng)級(jí)都沒(méi)有獲得，IIHS解釋表示：由于沃爾沃缺少部分測(cè)試成績(jī)，所以結(jié)果會(huì)在晚些時(shí)候公布，北歐迷們還請(qǐng)繼續(xù)期待。同時(shí)，從微型車到中級(jí)轎車，德系完全沒(méi)有普通品牌入圍，在體量最大的幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，日、韓系顯然比德、美系更受歡迎。

另外，雖然是美國(guó)本土測(cè)試，但美系制造商真沒(méi)有啥排面兒，僅克萊斯勒Pacifica入圍TSP，象征性的掙回了些許顏面。

其實(shí)，今年IIHS有實(shí)力獲得TSP+的車型還不止30款，像雅閣、天籟、卡羅拉和歐藍(lán)德等其他方面表現(xiàn)的都具備TSP+的實(shí)力，只是折在了大燈測(cè)試上，IIHS的測(cè)試項(xiàng)目越來(lái)越全面，越來(lái)越細(xì)致了。

不少業(yè)內(nèi)人士表示：IIHS的燈光測(cè)試已經(jīng)影響到燈具供應(yīng)商，很可能推動(dòng)燈光領(lǐng)域迎來(lái)新一輪的技術(shù)改革。客觀說(shuō)，也正是因?yàn)橛蠭IHS這樣的機(jī)構(gòu)監(jiān)督，車企們才更加重視安全，不斷提升技術(shù)，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品，整個(gè)過(guò)程是積極且正向的。

相比之下，礙于國(guó)內(nèi)沒(méi)有類似的測(cè)試，我們并不能直接分辨一款車安全性能的好壞，所以只好寄希望于車企使用全球標(biāo)準(zhǔn)在制造。終于C-IASI（中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）機(jī)構(gòu)的到來(lái)讓大家眼前一亮，由于RCAR（國(guó)際汽車維修研究理事會(huì)）成員的身份和國(guó)內(nèi)前8保險(xiǎn)公司及精友世紀(jì)數(shù)據(jù)公司的股東背景，C-IASI也被稱為中國(guó)版IIHS。

首批測(cè)試結(jié)果確實(shí)給力，12輛車中僅有3輛獲得最高評(píng)級(jí)，不少朋友心滿意足，但車載君認(rèn)為還能更全面一些。

無(wú)論IIHS還是C-IASI都并非慈善機(jī)構(gòu)，他們的出發(fā)點(diǎn)都是為了保險(xiǎn)公司節(jié)省開支，用安全性和維修成本為保費(fèi)高低提供參考，當(dāng)出發(fā)點(diǎn)和消費(fèi)者需求一致時(shí)，對(duì)普眾肯定是有益的，但隨著社會(huì)、行業(yè)的發(fā)展，一旦相反則很難保持公正。

所以，國(guó)內(nèi)還需要公信力更高的類似NHTSA（美國(guó)道路安全局）的組織作為保障，和C-IASI互相監(jiān)督、制約和補(bǔ)充，這樣才能給消費(fèi)者提供更有說(shuō)服力、更全面的參考。在美國(guó)，NHTSA與IIHS會(huì)進(jìn)行一些數(shù)據(jù)共享、合作調(diào)查、甚至是互撕，來(lái)說(shuō)明某款車的安全性，消費(fèi)者自然放心。

一葉知秋意，一樹識(shí)菩提，我們關(guān)注外媒，關(guān)心IIHS結(jié)果的背后也代表了對(duì)于全球車輛品質(zhì)和安全的渴望，愿國(guó)內(nèi)未來(lái)也能有真正媲美NHTSA和IIHS的機(jī)構(gòu)為消費(fèi)者把關(guān)，讓大伙能更開放、透明地了解產(chǎn)品優(yōu)劣。