近期，豐田與比亞迪雙雙發(fā)布公告，系雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來將合作開發(fā)電動(dòng)車及動(dòng)力電池。這個(gè)消息瞬間引發(fā)了業(yè)界大討論。豐田作為全球最大的汽車生產(chǎn)商，一直以來都是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的巨頭，為何突然把目光轉(zhuǎn)向了電動(dòng)汽車，又為何在眾多新能源車企中看中比亞迪作為合作伙伴呢？

近幾年，國(guó)內(nèi)政策的持續(xù)利好、市場(chǎng)空間的擴(kuò)大，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，造車新勢(shì)力如雨后春筍冒出，許多傳統(tǒng)汽車企業(yè)也都紛紛踏入新能源汽車市場(chǎng)。國(guó)家在汽車領(lǐng)域加大了對(duì)外開放的態(tài)勢(shì)，18年起取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，也使得中外合作更加便利。新能源汽車產(chǎn)業(yè)已然成為汽車行業(yè)的必爭(zhēng)之地。豐田作為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“大佬”，自然不會(huì)放棄這片領(lǐng)地。

那么豐田為何選擇比亞迪作為其合作伙伴呢？比亞迪究竟靠什么力量能與豐田“平起平坐”呢？

豐田的混動(dòng)車型一直以來都是有口皆碑的，像雷鳴、卡羅拉等車型都有著不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，但在純電動(dòng)方面卻是缺失的狀態(tài)。豐田與比亞迪攜手，區(qū)別于豐田與一汽、廣汽的合作模式，是豐田首次同中國(guó)汽車品牌開展“技術(shù)對(duì)等”的整車開發(fā)合作，共同開發(fā)純電動(dòng)車和動(dòng)力電池。

眾所周知，比亞迪是做電池起家的，如今更是掌握電動(dòng)車電池、電機(jī)和電控技術(shù)這三大核心技術(shù)，這三大技術(shù)也是新能源汽車企業(yè)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪的e平臺(tái)可以說是比亞迪技術(shù)的集大成了。數(shù)以萬(wàn)計(jì)的工程師，二十多年的研發(fā)，比亞迪將掌握的電池、電機(jī)、電控、電子等核心技術(shù)通過高度集成、一體控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更短的產(chǎn)品研發(fā)周期、更高的生產(chǎn)效率和更好的產(chǎn)品質(zhì)量。

豐田進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，需要的正是這樣企業(yè)的技術(shù)支持。這次豐田與比亞迪的合作主要集中在電控、電機(jī)等領(lǐng)域，有了比亞迪的技術(shù)支持將會(huì)大大提升豐田在電動(dòng)車計(jì)劃的發(fā)展。

另一方面，豐田作為全球最大的汽車生產(chǎn)商，卻沒有做好產(chǎn)品本土化，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的了解和訴求不夠深入，要進(jìn)一步打開中國(guó)市場(chǎng)，與中國(guó)品牌合作，無疑是最好的方法。

而作為國(guó)產(chǎn)自主品牌，比亞迪的受歡迎度無論在是出口還是新能源汽車的占有率都是全球第一。前不久比亞迪的2019年中期業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，今年上半年，比亞迪新能源車型累計(jì)銷量為14.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到驚人的94.50%。其中，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為14.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.50%。在汽車行業(yè)整體下行的大環(huán)境下，對(duì)比北汽、吉利等的銷量，比亞迪業(yè)績(jī)的遙遙領(lǐng)先，足見其受歡迎程度。因而取比亞迪緊抓消費(fèi)者品位這一長(zhǎng)處，打開中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于豐田來講是非常有必要的。

豐田需要“走進(jìn)來”，比亞迪需要“走出去”。能夠與豐田合作，標(biāo)志的是比亞迪的動(dòng)力電池外供戰(zhàn)略走出了實(shí)質(zhì)性一步，多年來的技術(shù)實(shí)力獲得了重大認(rèn)可。與全球第一的汽車企業(yè)牽手，無疑擴(kuò)大了比亞迪在海外市場(chǎng)的影響力，對(duì)于獲得國(guó)外市場(chǎng)無疑是有著重大的利好。如此看來，雙方實(shí)際上是一種各取所需的狀態(tài)，比亞迪能與豐田“平起平坐”，也就不奇怪了。

眾所周知，豐田與大眾的“架”打了不是一天兩天了。豐田在全球市場(chǎng)是第一位的，但在中國(guó)市場(chǎng)豐田卻只能屈居第二，大眾的銷量才是第一。早在2017年就成立了江淮大眾生產(chǎn)純電動(dòng)車，電池采購(gòu)上已經(jīng)與寧德時(shí)代簽了200億歐元的訂單。按照大眾的計(jì)劃，2020年將在中國(guó)市場(chǎng)交付大約40萬(wàn)輛新能源汽車，到2025年交付量將達(dá)到約150萬(wàn)輛。

相信大眾的計(jì)劃一定程度上刺激了豐田。雖有些滯后，但豐田終歸意識(shí)到了純電動(dòng)領(lǐng)域的重要性。借助比亞迪在純電動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)，相信豐田未來也夢(mèng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)分一杯羹。至于豐田與大眾未來誰(shuí)能坐上中國(guó)市場(chǎng)第一的寶座，我們明年再看。

說到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪面臨的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。北汽集團(tuán)與寧德時(shí)代在上半年也是確立了為期五年的合作。要知道，北汽算得上是比亞迪的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。2019年新能源乘用車銷量排行緊跟比亞迪的正是北汽。

對(duì)比北汽與寧德的合作，寧德對(duì)于北汽主要是動(dòng)力電池的低價(jià)穩(wěn)定供給等方面，以電池為核心展開合作。而比亞迪除了為豐田提供動(dòng)力電池還要與豐田共同開發(fā)轎車底盤SUV純電動(dòng)車型投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這么看來，比亞迪與豐田進(jìn)行的合作面對(duì)北汽這個(gè)頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以說是技高一籌了。

要想穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)的頭把交椅，比亞迪需要的是更多的業(yè)內(nèi)認(rèn)可和更多的訂單。論品牌溢價(jià)，豐田作為百年車企，雙方的合作也能使比亞迪獲得行業(yè)內(nèi)更多的認(rèn)可。更重要的是，對(duì)于比亞迪來說，如果能夠獲得豐田的訂單，那么對(duì)寧德時(shí)代也是有遏制作用的，從而有利于自身與其它企業(yè)的合作。

綜合以上幾點(diǎn)來看，豐田與比亞迪實(shí)乃互利互補(bǔ)，合作共贏的局面。不過未來究竟誰(shuí)能夠成為新能源汽車行業(yè)的最大贏家，我們到時(shí)候看事實(shí)說話。