說起雙子座，他們喜愛變化，是一個(gè)興趣廣泛并愿承擔(dān)傳播、普及信息使命的人。盎然的春意表現(xiàn)在雙子座的人性格上的主要特征是無拘無束，對(duì)外界包羅萬象的事物的永無休止的好奇心，可以說是理性又不安的星座。如果想說服你到外地旅行，連山上的小花小草都會(huì)編得活靈活現(xiàn)呢!而Cayenne Coupe就好似是這樣的雙子座....哦不，座駕~狂野中不失格調(diào)，流線般的設(shè)計(jì)顯得內(nèi)飾搭配尤為高雅脫俗~

保時(shí)捷作為一個(gè)純粹的跑車制造商，對(duì)于發(fā)展其它的車系顯得尤為謹(jǐn)慎。可能正因?yàn)檫@樣的原因，斯圖加特的工程師們直到第三代車型才為Cayenne增加了Coupe版本。或許現(xiàn)在來看之前的Cayenne，特別是第一代車型，你會(huì)覺得臃腫，911車系的神韻過少。第二代Cayenne車型變得更干練，但是工程師們認(rèn)為還是沒有到合適的時(shí)機(jī)，直到第三代車型上面，他們認(rèn)為時(shí)機(jī)成熟了，于是轎跑版順應(yīng)而生。

作為跑車制造商的保時(shí)捷，轎跑SUV遲遲不來，但是人們知道這一天一定會(huì)到來的。這款CayenneCoupé在外觀上與新款Cayenne很相似，但是細(xì)節(jié)的地方還是看出之間的不同之處，比如前輪的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，采用的是分體式的造型，要比Cayenne的貫穿式更加有運(yùn)動(dòng)感的效果。

稱它是最美轎跑SUV會(huì)有人反駁我嗎？

外觀方面，全新卡宴 Coupe 外觀整體線條更為犀利，前臉采用了保時(shí)捷家族的最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，新車基于第三代卡宴進(jìn)行打造，在外形上保持了其整體輪廓造型，前格柵內(nèi)部的橫向鍍鉻條拉伸了視覺寬度，更加運(yùn)動(dòng)。此外新車搭載的全LED大燈采用了家族式最新造型，其內(nèi)部搭載了保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)，科技感突出。

只是由于轎跑的造型，它沒有使用卡宴上的全景天窗，改用大尺寸的普通天窗，這是它為了外形做出的犧牲。

內(nèi)飾方面，保時(shí)捷卡宴 Coupe沿用了現(xiàn)款卡宴車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中控臺(tái)中央和中控面板區(qū)域與全新Panamera采用了相同的設(shè)計(jì)，按鍵面板大幅簡(jiǎn)化，此外還配備了12.3英寸全高清觸控屏。

3.0T、4.0T兩種動(dòng)力組合，3秒俱樂部再添一員大將！

動(dòng)力方面，全新卡宴 Coupe搭載3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率可達(dá)250 kW，峰值扭矩為450 Nm。得益于標(biāo)配的Sport Chrono組件，新車由靜止加速至100km/h僅需6秒；當(dāng)選裝輕量化運(yùn)動(dòng)組件后，百公里加速可縮短至5.9秒。車輛最高時(shí)速為243 km/h。旗艦車型卡宴 Turbo Coupe搭載4.0TV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率高達(dá)404 kW，峰值扭矩為770 Nm。全新卡宴 Turbo Coupe由靜止加速至100km/h僅需3.9秒。

很多人認(rèn)為轎跑SUV的重點(diǎn)應(yīng)該放在外觀上，其實(shí)駕駛感受才是轎跑SUV的核心之所在。因?yàn)橐獙UV設(shè)計(jì)成轎跑的樣子并不難，難得是要讓一臺(tái)笨重且高大的SUV開起來像一臺(tái)轎車。Cayenne Coupe顯然是后者，也就是在駕駛感受上更接近于轎車，雖然它的外觀也很像一臺(tái)轎跑。

Cayenne Coupe的油門還有避震特性與普通的SUV沒什么區(qū)別，并且還是屬于非常舒適的那一類。這時(shí)候車輛的動(dòng)力輸出很輕柔，你甚至能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)不情愿輸出動(dòng)力。油門踏板對(duì)于腳部動(dòng)作的改變并不敏感，即便是踩下一半也不會(huì)輕易展示出這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。即使突然深踩油門，這臺(tái)車會(huì)遲疑一下，然后再一次性的降下兩個(gè)或者是三個(gè)擋位。

動(dòng)力的響應(yīng)以及變速箱的邏輯會(huì)有著明顯的改變，但是這時(shí)候依然不夠極致，依然需要多踩下一些油門，才能夠讓這臺(tái)車輸出更多的動(dòng)力。這個(gè)模式是最適合駕駛的，不僅僅是Cayenne Coupe這款車，包括BBA在內(nèi)的很多車，運(yùn)動(dòng)模式都是開起來最舒服的，因?yàn)檐囕v不急不躁，在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候能夠及時(shí)的輸出，而整臺(tái)車又不會(huì)太緊繃。

Cayenne Coupe才能真正展現(xiàn)出跑車的一面，在這一模式下懸架會(huì)默認(rèn)的降到最低，并且變得非常的硬。特別要說的是懸架系統(tǒng)是可以單獨(dú)調(diào)節(jié)的，不一定必須跟著駕駛模式變化。只不過可能沒有幾個(gè)人將駕駛模式調(diào)節(jié)到舒適，而將懸架調(diào)整到Sport Plus。這種冰火兩重天的感覺，并不太讓人舒服?？梢韵胂笥烷T非常的遲鈍，本來應(yīng)該很愜意，但是偏偏懸架又特別緊繃。這時(shí)候，從側(cè)面看Cayenne Coupe，就像是一臺(tái)稍微加高的四門轎跑，底盤可以降到很低的程度。

在駕駛Cayenne Coupe的過程中，你更夠感受到分量不輕。但是在加速以及轉(zhuǎn)向的時(shí)候，這臺(tái)車就像是中型甚至是緊湊型SUV一樣靈巧，不會(huì)有絲毫的拖泥帶水。駕駛這臺(tái)車很輕松，因?yàn)樗軌虺浞值念I(lǐng)略駕駛者的意圖并且給出相應(yīng)的反饋。同時(shí)它也并不是一臺(tái)沒有參與感的車輛，在Sport Plus模式下，這臺(tái)車也足夠的激情；在舒適模式下，也足夠的舒適。

總之，保時(shí)捷卡宴 Coupe的出現(xiàn)無疑會(huì)成為寶馬X6、奔馳GLE Coupe等一眾老牌選手的勁敵。要知道，這僅僅是3.0T車型的表現(xiàn)，也就是動(dòng)力最弱的一款。

《汽車年輪》認(rèn)為，2.0T的插電混動(dòng)版動(dòng)力都要更強(qiáng)，已經(jīng)上市的Cayenne Turbo Coupe就更不用說，4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來不到4秒的百公里加速。即將上市的Cayenne S Coupe，也就是2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)車型，也不是一個(gè)好惹的家伙~