上周，號稱要打造二線豪華品牌的馬自達上新了中期改款的馬自達6阿特茲。新車依然走運動路線，盡管進階到“潮奢運動”，但基于價格與級別，新阿特茲依然繞不開要和同級的雅閣凱美瑞同場廝殺一番。
同樣8月，全新一代馬自達3昂克賽拉正式下線。現(xiàn)款昂克賽拉銷量并不算太火，相比第一梯隊的軒逸、朗逸、卡羅拉月銷輕松過2萬輛，今年以來昂克賽拉兩廂+三廂平均月銷量勉強超過7000輛。雖然有整體車市下行與產(chǎn)品生命周期末端的因素存在，但昂克賽拉的產(chǎn)品力確實到了需要升級的一個關(guān)口。那么，新款馬自達3昂克塞拉這次又作出了哪些改變呢？
新款馬自達3 昂克賽拉雖然上市時間還沒確定，但是名字已經(jīng)定下了來，叫做“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”。次時代的說法非常日系，比現(xiàn)在大家都叫“新款”、“全新”、“新一代”好聽不少，逼格更高。當(dāng)然，名字加長不是重點，重點是次時代昂克賽拉的車身終于拉長了。相比歐洲、日本狹窄的城市道路，中國的道路顯然更加寬敞，所以中國人偏愛長的車也就不出奇了?，F(xiàn)款昂克賽拉的空間問題就一直被車主詬病，車身短就算了，車頭還特別長，乘坐空間被嚴(yán)重壓縮。緊湊級轎車的趨勢就是不斷加長，這回馬自達也終于學(xué)聰明了，軸距和長度反超卡羅拉、軒逸等對手。次時代昂克賽拉軸距達到了2726mm，整體尺寸為4662x1797x1445mm，軸距比現(xiàn)款增加了26mm，長寬高分別增加了80mm、20mm、26mm。反超軒逸4641mm的車長、2712mm軸距。雖然還沒看到實車，不能坐進去感受一下空間到底變大了多少，但是從數(shù)據(jù)上來看這次的升級還是頗為亮眼的。新車顏值也讓人期待。所長一直認(rèn)為馬自達是日系車顏值擔(dān)當(dāng)，次時代昂克賽拉采用魂動2.0的設(shè)計理念，與之前的概念車“魁”的設(shè)計高度一致。前臉依是運動感十足的大蜂窩格柵與犀利的大燈，車身線條流暢，車尾標(biāo)志性圓形尾燈與雙邊排氣，整輛車緊湊、動感，時尚感十足。一輛更加時尚更加實用的昂克賽拉，馬自達的粉絲們可以期待一下了。蝶形仿生懸掛
據(jù)馬自達稱，次時代昂克賽拉采用了蝶形仿生懸掛，讓懸掛占用的車內(nèi)空間更小，后排和后備箱空間更加大，同時能夠讓胎噪、路噪更小。大家一聽仿生學(xué)、蝶形什么的，就瞬間覺得特別高大上。那什么是碟型仿生懸掛呢？其實就是扭力梁懸掛。官方表示，“次世代MAZDA 3 昂克賽拉”采用了新一代Skyactiv Vehicle Architecture車體架構(gòu)，與現(xiàn)款在結(jié)構(gòu)上有很大改變。比如前懸架在硬點設(shè)計上與現(xiàn)款不同，采用了全新襯套設(shè)計。至于后懸，馬自達認(rèn)為多連桿懸架由于與副車架和車身的連接點較多，噪聲更容易傳到車內(nèi)，不僅影響了空間表現(xiàn)，還帶來了更多噪音；而蝶形仿生懸架有利于操控且不增加車身重量，還可減少噪聲引起的振動。同時，官方還希望利用新后懸架的橫擺特性，提升整車駕駛樂趣。隔壁家豐田好不容易上了TNGA，將后懸從扭力梁改成了多連桿，但一直采用多連桿的昂克賽拉卻反向操作，這樣的設(shè)計不禁讓人疑惑。并不是說扭力梁懸掛不好，事實上扭力梁懸掛對于車內(nèi)空間的占用更小。對于空間為王的緊湊級轎車來說，使用扭力梁在這方面的確更有優(yōu)勢。許多人認(rèn)為扭力梁低級是因為它是非獨立懸掛，而非獨立懸架在舒適性與操控性方面有先天性的不足。排除部分對運動性能有追求的用戶，大部分消費者買車只圖個舒適和一些點到為止的操控感，因此市場上像馬3這類比較“純粹”追求操控的車型就不是太受歡迎。至于馬自達升級后的蝶形仿生懸架到底感受如何，我們可能需要在次時代昂克賽拉上才能見真章了。馬自達今年最讓人期待的是其黑科技——SKYACTIV-X動機壓燃發(fā)動機。通過引入超稀薄燃燒SKYACTIV-X發(fā)動機擁有全世界最高的43%的熱效率，而二氧化碳排放也比現(xiàn)在的降低約3成。在歐洲上市的SKYACTIV-X發(fā)動機排量為2.0L自然吸氣，可輸出180馬力與224牛米，看齊目前2.4L排量的發(fā)動機。
然而，在中國下線的次時代昂克塞拉還沒這么次時代，依然使用上一代的SKYACTIV-G發(fā)動機。
SKYACTIV-X發(fā)動機最先上市的是在歐洲市場，而剩下的日本與中國市場因為油品質(zhì)量與歐洲市場不一樣，所以還需要另外調(diào)教，用上SKYACTIV-X的次時代昂克塞拉可能明年才能見到。
SKYACTIV-X發(fā)動機在中國與日本市場還有可能因為油品問題而閹割，簡單來說就是動力輸出減小，這個幅度估計為5~10%。
SKYACTIV-X發(fā)動機還有一個問題就是成本問題。根據(jù)外媒報道，使用SKYACTIV-X發(fā)動機的車型成本比普通車型成本高了4萬元。
雖然不知道終端售價如何，但是這些成本最后肯定落在消費者頭上。發(fā)動機過高的成本或許也是次時代昂克賽拉采用扭力梁的原因之一。
所長有話說
從加長車身與改變懸架結(jié)構(gòu)可以看出，馬自達為了改變昂克賽拉身上的痛點做出了大量的改進或者說妥協(xié)。加大空間，采用長車身與扭力梁懸掛的次時代昂克賽拉能否保持以往的操控性和駕駛樂趣？馬自達能否討好實用取向的普通消費者？
