中年油膩是這幾年網(wǎng)絡(luò)流行語中一個熱門詞，生活中我們常說三十而立四十而不惑，三十而立需要立人、立家、立業(yè)；而當(dāng)人過中年到了四十的時候，逐漸成熟，對于一些人與事、家庭與事業(yè)等都不會感到困惑。

把這句話比喻到一輛車上是想說明這輛車既有著三十歲人的那種而立的氣息，又有著四十而不惑的那種成熟與穩(wěn)重。這是我對豐田亞洲龍2.5L Touring的初感官，隨著接觸的深入，這種感覺逐漸加深，同時我也慢慢的喜歡上了這種感覺。

那么這輛亞洲龍是從哪些方面體現(xiàn)出它的中年又從哪些方面體驗出這種中年并不油膩呢，請往下看，或許你也會喜歡上這種感覺。

駕駛體驗 沉熟穩(wěn)重但不單調(diào)枯燥

從駕駛的方方面面這輛車都有著與它氣質(zhì)相符的感受，2.5升自然吸氣發(fā)動機的這種順滑輸出更是一種久違沉穩(wěn)。

對于動力的爆發(fā)也是如此，在行駛中變速箱的升擋很積極，不過如果在駕駛員深踩下油門后變速箱會很快做出降擋反饋，同時發(fā)動機會及時爆發(fā)出動力。

這種久違的動力感受的爆發(fā)力雖然不比渦輪增壓發(fā)動機與雙離合變速箱來的那么暴力，但是卻能做到隨叫隨到的輸出，就好像一個成熟男人的一舉一動，雖然動作不再麻利但一切都是那么有條不紊，精準(zhǔn)非常。

這輛亞洲龍擁有接近2.9米的軸距，車長更是接近5米，雖然不比年輕人那般靈活自如，但還是有一種穩(wěn)健的表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向中車輛的車頭很靈活，同樣方向盤的指向性也很精準(zhǔn)，能夠做到指哪打哪。

自適應(yīng)懸架讓車輛的靈活性得到提升，彎道轉(zhuǎn)向中車輛的底盤能夠提供出色的支撐，50次/秒調(diào)整的可變懸架系統(tǒng)中每根避震筒內(nèi)有650級阻尼可調(diào)，在應(yīng)對連續(xù)轉(zhuǎn)彎時能夠讓支撐表現(xiàn)適中出色。

車輛四周的密封做的不錯，在怠速情況下會有不錯的高級感以及靜謐性，車輛在中低速階段的NVH表現(xiàn)出色，不過隨著速度增加，到時速100公里/小時以后車輛四周與底盤會有一些嘈雜傳入。

車輛擁有多種駕駛模式選擇，在行駛中Eco模式與普通模式比較相近，擋位會很快提升，只是Eco模式下油門踏板的行程會更長、降擋動作會更遲。

另外車輛還帶有S+模式，雖然是運動+模式，但是從動力組合到底盤也沒有那么傾向與動感，只是在升擋上變得不再那么積極，會在較高轉(zhuǎn)速保持一段時間，同時底盤也會有自適應(yīng)調(diào)整介入。

小結(jié)

按正代數(shù)的話這次進(jìn)入中國的亞洲龍應(yīng)該是第五代車型，在擁有全新TNGA架構(gòu)的加持下，這輛車擁有了更多的標(biāo)簽，同時也被不少人寄予厚望。一番駕駛下來感覺這輛車是豐田近些年比較用心的一輛了，也是比較能夠體現(xiàn)TNGA新架構(gòu)概念的一款車。從車輛的穩(wěn)重駕駛表現(xiàn)到動感元素融入，一切都很自然，就好像一個人到了中年該穩(wěn)重的地方表現(xiàn)成熟、并且能夠在該行動的時候擁有精準(zhǔn)表現(xiàn)。

測試數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)在期待的范疇之內(nèi)

（制動距離參考，100公里/小時-0制動距離小于39米，優(yōu)秀；39-44米，合格；大于44米，差。）

（分貝參考：30分貝，空無一人的房間；40分貝，人少的辦公室；50分貝，正常談話；70分貝，鬧市街區(qū)。）

外觀設(shè)計 外觀TNGA家族化

豐田亞洲龍在外觀部分具備很好的辨識度，特別是車頭這張夸張的大嘴，上窄下寬的多邊形進(jìn)氣格柵造型讓車輛前部變得設(shè)計感十足，至于喜不喜歡這個設(shè)計完全看個人。

車輛側(cè)面顯得偏平修長，造型十分動感，側(cè)面C柱大角度下滑形成一個很好的溜背效果，讓車輛比例看起來十分協(xié)調(diào)。另外車輛側(cè)面一個很大膽的設(shè)計是取消了A柱的三角窗，讓車輛前排玻璃面積更大減小盲區(qū)。

來到尾部一眼看上去似乎有些平庸，但是隨著體驗時間增加，仿佛尾部的棱角與線條更加耐人尋味，兩側(cè)向內(nèi)收緊的車尾讓車輛尾部顯得更加緊湊。車輛尾部采用雙邊雙出排氣，并且還帶有一個上揚的小鴨尾作為尾部空氣動力學(xué)設(shè)計。

內(nèi)飾中控區(qū)域較突兀

進(jìn)入車內(nèi)整體的設(shè)計與氛圍呈現(xiàn)比較豪華的風(fēng)格，但是在體驗后覺得有些細(xì)節(jié)部分的工藝還有待提升。

空間表現(xiàn)越級

總結(jié)

第一次開上這輛亞洲龍就有一種久違了的感覺，這種本本分分、扎扎實實的駕駛感受是豐田最在留給大多數(shù)人的第一感受。然而在如今的渦輪增壓發(fā)動機多如牛毛的時代，很少能夠有一輛駕駛質(zhì)感出色的自然吸氣發(fā)動機成為主流，另外亞洲龍擁有著不錯的性價比，尤其是Touring版本車型，無論是在售前與售后的使用成本都要比主流渦輪增壓車型有一定自身優(yōu)勢。

在外觀設(shè)計方面雖然是見仁見智的選擇，但是越級的空間表現(xiàn)但是亞洲龍的一個競爭優(yōu)勢，并且這輛車還很好的保留了乘坐的舒適性，對于這輛亞洲龍的未來在經(jīng)過這次體驗過后有了更多的期待。