同行的伙伴說：“星越以最好的架構(gòu)遇見了最好的三大件，CMA讓吉利星越脫胎換骨了。”這句話一點(diǎn)都不夸張，在吉利架構(gòu)體系中，CMA絕對(duì)說是拿得出手的最好王牌。

自2018年起，吉利汽車進(jìn)入第四次戰(zhàn)略調(diào)整。在技術(shù)平臺(tái)層面，模塊化架構(gòu)的研發(fā)成為吉利的重頭戲。正如豐田擁有號(hào)稱“全新造車?yán)砟睢钡腡NGA，大眾生產(chǎn)涵蓋A00級(jí)到B級(jí)四個(gè)級(jí)別車型的MQB（橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化）平臺(tái)，吉利汽車推出的CMA架構(gòu)，一炮而紅，尤其是基于該架構(gòu)的首款車型“星越”成為了眾望所歸的“品質(zhì)符號(hào)”。

吉利是這樣定義星越車型的：高階運(yùn)動(dòng)SUV，這個(gè)稱謂就像星越的“高定”。所以，我們就用最快的速度從幾個(gè)硬核維度來認(rèn)知這款SUV車型，看過之后或許你就知道賣得最貴、銷量還最好的車型，為什么是星越了。

設(shè)計(jì)感：星越在設(shè)計(jì)上延續(xù)了吉利家族式前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格，宇宙回響前格柵給人的感覺確實(shí)很有視覺層次，尤其是吉利車標(biāo)采用了最新的黑色設(shè)計(jì)后，這款車的“高級(jí)臉”立馬呈現(xiàn)出來。試駕的車型是2.0T版本，在這款車的前格柵處還有一圈紅色的飾條，紅與黑的嵌套；20英寸鋁合金劍影輪轂搭配紅色卡鉗；按照14°黃金角度設(shè)計(jì)的大溜背，既照顧了空間又滿足了面子，一眼就能領(lǐng)略到這款車的活色生香。

格調(diào)感：如果用一個(gè)詞來形容星越，我想“格調(diào)”是最恰如其分的。與吉利其他車型一樣，星越內(nèi)飾的“祥云”圖案隨處可見，音響、旋鈕、儲(chǔ)物槽都有。在星越的內(nèi)飾營造中，運(yùn)動(dòng)基因也處處彰顯，再有照顧駕駛者的“人機(jī)工程設(shè)計(jì)”，讓這款車表現(xiàn)出極強(qiáng)的友好態(tài)度。譬如說：不對(duì)稱的設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩塊12.3英寸的顯示大屏，中控屏幕向駕駛席位的傾斜設(shè)計(jì)，Nappa真皮與麂皮混合材質(zhì)的座椅材質(zhì)，后排寬綽的空間打造……是的，如果說態(tài)度決定了高度，那么換言之格調(diào)決定了高階。

科技感：沿途試駕，除了觀光，星越的科技實(shí)力，絕對(duì)是打發(fā)時(shí)光的最好裝備。先說駕駛過程中，ACC自適應(yīng)巡航和車道保持兩項(xiàng)，帶來了雙腳和雙手的“解放”，只要自然地把手放在方向盤上，剩下的動(dòng)作就全部是“自由發(fā)揮”了，不需要踩油門，不需要點(diǎn)剎車，不需要打轉(zhuǎn)向……

星越可以識(shí)別實(shí)線虛線，和兩側(cè)道路的車輛，并且在儀表盤顯示出來，很有科技感。車道保持最大修正方向?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑250米，像山路、立交橋等較大彎路還需要人工打轉(zhuǎn)向。再次提醒一下，駕駛時(shí)雙手不能離開方向盤，駕駛輔助不是無人駕駛。

如果你還是感覺無聊，喊出“你好！星越！”的口令，就可以讓你一秒鐘愛上她，想聽華晨宇還是想聽毛不易，完全看你心情了。還有一點(diǎn)：360度全車影像的功能性很強(qiáng)，有2D/3D和廣角的顯示界面。其中2D比較常規(guī)，只有4個(gè)角度；3D的角度就不用多說了。試駕過程中，如果切換到3D界面時(shí)，車體就會(huì)處于半透明的狀態(tài)，可以做到真正360度無死角。而廣角的視野范圍就比較大了，便利性也不錯(cuò)。另外，當(dāng)有行人離車身比較近的時(shí)候，中控屏?xí)芯緲?biāo)識(shí)，可以讓駕駛者提高警惕.

操控感：在初印象中，全新BMW X4的勢不循常，給我們帶來了很多自信風(fēng)范與獨(dú)特魅力，但是通過這次試駕吉利星越，采訪先這款車的澎拜性能與駕乘安全與BMW X4不相上下。不信的話，我們可以截取一組參數(shù)來看：

好了，我們繼續(xù)說駕駛感受。在文章前面提到過，我們這次試駕的路線比較多元復(fù)雜，而且每條線路都有充足的距離進(jìn)行全方位感受。所以，對(duì)這款車的性能考量也比較充分客觀。

整體來說，第一感受就是星越（試駕車型2.0T）帶來的動(dòng)力是充沛而且持續(xù)的。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率238匹馬力，峰值扭矩350牛米，搭載的是愛信8AT變速箱，在我們?cè)囻{過程中，受場地限制，嘗試了一下百公里加速，跑出了7.7秒（官方給出百公里加速6.8秒）。在整體對(duì)比試駕中，能感受出愛信8AT帶來的響應(yīng)和平順，是星越的動(dòng)力利器。

試駕2.0T后，我們又試駕了1.5T燃油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)車型，這個(gè)動(dòng)力分別搭配48V輕混和插電式混動(dòng)，變速箱搭載的是7速濕式雙離合。這套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于家用來說，算是特別適合的選擇。

星越全系的懸掛組合結(jié)構(gòu)都一樣，前麥佛遜獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛。后懸掛左右下擺臂之間相連的桿，預(yù)計(jì)會(huì)起到“多加一根”橫向穩(wěn)定桿類似的牽制作用。

車媒體點(diǎn)評(píng)：汽車的發(fā)展軌跡，又到了一次復(fù)古的革命階段。從十多年前寶馬X6開創(chuàng)運(yùn)動(dòng)型SUV的先河，帶來了“轎跑SUV”的概念后，如今自主品牌在“轎跑SUV”的定義域內(nèi)開始擴(kuò)枝散葉，尤其是星越車型的插旗，讓自主高階運(yùn)動(dòng)SUV有了自己的真正領(lǐng)地。如果說對(duì)標(biāo)越級(jí)合資車型的話，星越是最好的車選，沒有人反駁吧？