當(dāng)你有15萬，不知道買什么車好，那就買一輛卡羅拉；當(dāng)你有25萬，不知道買什么車好，那就買一輛凱美瑞。

從1982年第一代車型誕生開始，憑借輕松的操控、寬敞的空間、靠譜的質(zhì)量等優(yōu)秀特質(zhì)，凱美瑞就成為了不折不扣的大眾理性之選。但在汽車越來越同質(zhì)化的今天，理性往往意味著中庸，而中庸很可能導(dǎo)致被埋沒。于是，35年后的今天，豐田決定推倒凱美瑞固有的形象，將其塑造成為一款更加感性、更富有激情的座駕。

點(diǎn)擊下面的視頻，率先感受第八代凱美瑞的動感氣質(zhì)！

豐田章男曾經(jīng)說過，沒有特色的車型和車企在未來是沒有出路的。在他眼中，美不美并不重要，畢竟美丑只關(guān)乎個人審美，即使一部分人認(rèn)為再美的車，在另一部分人眼中也有可能是巨丑的。但有特色的車，對消費(fèi)者而言往往更有吸引力。于是，很多豐田車的畫風(fēng)日漸跑偏，走上吸睛致富之路，包括凱美瑞。

為了更加奪目，第八代凱美瑞就像直接取材自概念車一樣。幾乎鋪滿整個保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣格柵，比很多歐系車廠更加徹底地追求“大嘴”。轎跑車般的身段，性感而撩人，以往的凱美瑞可做不到。

相比之下，第八代凱美瑞的車尾更加中庸，但也毫不平淡，反而頗具力量感。保險(xiǎn)杠上方的“小鴨尾”式擾流板，更讓這臺本該老氣橫秋的凱美瑞看上去比銳志還有跑車范兒。

最讓人意外的是，豐田還為第八代凱美瑞準(zhǔn)備了一套運(yùn)動版外觀，改動的地方還真不少。例如，前臉用上了更富有攻擊性的全黑進(jìn)氣格柵，強(qiáng)化了車頭的“X型”；側(cè)面雙色車身屬于同級首創(chuàng)，非常引人注目；尾部保險(xiǎn)杠帶有更夸張的擴(kuò)散器，雙邊四出排氣布局也能營造出不凡氣勢。

現(xiàn)在市面上大多數(shù)B級車，在追求穩(wěn)重的路上越走越遠(yuǎn)，規(guī)整的車廂風(fēng)格千篇一律，石英鐘和木紋飾板齊飛，難免會讓人審美疲勞。外觀經(jīng)歷大刀闊斧改革的第八代凱美瑞，又如何在內(nèi)飾上給人眼前一亮的感覺呢？

豐田的回答既簡單又不簡單——采用非對稱的不規(guī)則中控布局。簡單的是理念，不簡單的是實(shí)踐。為了能讓非對稱設(shè)計(jì)既看起來不過于突兀，又能具有一定的實(shí)用價值，設(shè)計(jì)師在中控臺上融入了一根S形線條，把主駕和副駕區(qū)域間隔開來。這樣一來，既可以拉伸主駕的橫向?qū)挾龋挚梢圆贾酶嗟慕涌诤蛢ξ锔?，同時還能兼顧美感，可謂一舉三得。

當(dāng)然，既然在整體設(shè)計(jì)上花了這么多筆墨，磚叔覺得豐田可以在細(xì)節(jié)上多花心思。例如中控臺上的這塊8英寸觸摸屏，功能是足夠齊全了，觸摸靈敏度也不低，就是這白底藍(lán)字的UI有點(diǎn)low，讓人聯(lián)想起街頭貼在燈柱上面的通渠小廣告。

在裝備上，第八代凱美瑞的低配車型還是能展現(xiàn)出“丐田”的應(yīng)有水平，甚至連倒車?yán)走_(dá)都沒有。不過高配車型的裝備可是一點(diǎn)都不含糊，全LED大燈、Toyota Safety Sense主動安全組合、自適應(yīng)巡航、HUD抬頭顯示、全景天窗、電動調(diào)節(jié)方向盤等高端配置一應(yīng)俱全。

磚叔之前已經(jīng)體驗(yàn)過第八代凱美瑞的車內(nèi)空間，結(jié)論是與上一代凱美瑞相比沒有進(jìn)步。而且后排地板不再全平，中央位置冒出了一塊高聳的隆起，算是新車的一大槽點(diǎn)。

不過磚叔一直認(rèn)為，空間只是衡量乘坐舒適性的其中一個小的部分，另外一個很大的部分是座椅的舒適性。與上一代凱美瑞相比，第八代凱美瑞座椅側(cè)圍的起點(diǎn)更靠內(nèi)，所以能提供更強(qiáng)的側(cè)向包裹性。為什么要這樣設(shè)計(jì)？下一部分再細(xì)講。

此外，第八代凱美瑞的座椅填充物要更加厚實(shí)，能夠給人體更為堅(jiān)實(shí)的支撐。雖然這會削弱了很多（中老年）消費(fèi)者喜歡的“沙發(fā)感”，實(shí)際上更強(qiáng)的支撐力能使人體與座椅的貼合程度更高，反而能讓人乘坐得更為放松。

相信有一部分磚粉已經(jīng)猜到，之所以要加強(qiáng)座椅的側(cè)向支撐，是因?yàn)橐钩藛T在劈彎的過程中依然安穩(wěn)地坐在座椅中部。咦，劈彎？是不是有點(diǎn)什么不對？

非也。在開發(fā)之初，第八代凱美瑞設(shè)計(jì)的重中之重就是提升操控性。借助全新的TNGA架構(gòu)，第八代凱美瑞的車身重心有效降低20mm，也有了全新的雙叉臂式獨(dú)立懸掛，操控性完全能上升到一個新的檔次。

所以，廣汽豐田把半天的試駕活動安排在了上海國際賽車場上，讓磚叔在盡情劈彎中感受第八代凱美瑞的動態(tài)性能。第八代凱美瑞的操控感受，簡單來講是兩個字：準(zhǔn)、穩(wěn)。準(zhǔn)指轉(zhuǎn)向準(zhǔn)，中間幾乎沒有虛位，回中力也恰到好處，非常容易保持直線行駛。穩(wěn)指的是底盤穩(wěn)，即使以高速殺進(jìn)上賽T1-T3的螺線型組合彎中，第八代凱美瑞的側(cè)傾也不大，姿態(tài)十分穩(wěn)健。

動力方面，在賽道上對比試駕過2.5L+8AT和雙擎兩個版本后，磚叔認(rèn)為雙擎在性能上更占優(yōu)勢。盡管雙擎發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)不大，但在電動機(jī)的幫助下，不用等待變速箱的換擋動作，也能以更快的速度出彎。反觀2.5L+8AT，變速箱的降擋響應(yīng)略為拖沓，在出彎時需要提前地板油才能有相對理想的動力輸出。

日常駕駛時，兩套動力系統(tǒng)都會表現(xiàn)出優(yōu)異的平順性，而最大的亮點(diǎn)還是底盤調(diào)校。在一般平整路面行駛時，底盤不會很徹底地把路面細(xì)碎振動過濾掉，保留一定的路感。而在經(jīng)過坑洼時，減震器又能干脆、柔韌地吸收震動，最大限度地減少震感傳入車內(nèi)。

第八代凱美瑞不僅看上去不再是以往的味道，坐起來、開起來也與過去的凱美瑞絕緣。如果說前面七代凱美瑞都是典型的日式味道，那么第八代凱美瑞就是融合了東西方各家長處的集大成者，恰好能體現(xiàn)TNGA架構(gòu)中的“G”——Global（全球性）。第八代凱美瑞身上的短板已經(jīng)補(bǔ)全，只是到底買不買，還是得看大家能不能接受這套如此激進(jìn)的外觀了。