本期試駕車型 新款長安CS75

官方指導(dǎo)價：9.98-15.98萬元

2006年上市的東風(fēng)本田CR-V，讓消費(fèi)者見識到原來車還可以加價賣；2014年上市的長安CS75，讓消費(fèi)者見識到原來國產(chǎn)車還可以加價賣。

長安CS75之所以能加價賣，除了自身產(chǎn)品力確實(shí)過硬，最主要的原因是當(dāng)時市面上同價位的的SUV屈指可數(shù)，算是抓住了SUV市場開始飛速膨脹的紅利期。然而過去4年，一大批競爭力極強(qiáng)的車型相繼面市，博越、RX5、GS4等重磅競品不斷沖刷著CS75的江湖地位。為了收復(fù)失地，內(nèi)外兼修的新款CS75應(yīng)運(yùn)而生。

靜觀——你還是那個CS75嗎？

此前新款CS75已在北京車展上首發(fā)并上市，磚叔也已經(jīng)在第一時間出過實(shí)拍文章，有興趣的朋友可以往前翻翻，這里就不詳細(xì)描述內(nèi)外設(shè)計細(xì)節(jié)了。

當(dāng)然，不用磚叔講，新款CS75究竟改在哪些地方，明眼人一眼就能看出來。車頭進(jìn)氣格柵的面積占比整體增大后，營造出類似“X型”的前臉，陽剛霸氣的形象勢必能吸引到更多的男性消費(fèi)者。

最具革命性的變化，當(dāng)屬原有的英文字樣被長安logo所替代，算是順應(yīng)國際設(shè)計潮流，做了一次減法。磚叔在試駕會上問了部分媒體同行的意見，絕大多數(shù)人都對這個改動表示肯定。這證明了，新款CS75在大刀闊斧地改動后，依然能滿足大部分人的審美喜好，避免了“還不如不改”的尷尬情況。說真的，如果當(dāng)初CS95能用上這副前臉，相信也不會淪落到如此境地。

貫穿式尾燈算是長安的一次新嘗試，不過由于這種設(shè)計元素最近實(shí)在有點(diǎn)被玩壞的意思，看上去反而有點(diǎn)審美疲勞，當(dāng)然兩邊尾燈的LED燈帶點(diǎn)亮后的視覺效果值得肯定。至于側(cè)面，由于這次改款只屬于中期改款而非大換代，車身框架幾乎不變，自然也就沒什么值得說的了。

與外觀相比，更大的變化在于內(nèi)飾，無論是功能分區(qū)的整體劃分還是各式細(xì)節(jié)的處理，都能看出長安為這次改款可謂卯足了勁?？吹竭@樣的中控設(shè)計，你還會想起舊款CS75的中控究竟長什么樣子嗎？

當(dāng)然，長安深知外表終究是皮囊，逼格和便利性才是靈魂。于是，新款CS75身上出現(xiàn)了兩大秒殺同級車的元素——材質(zhì)和配置。

首先，中控、門板上覆蓋的全為軟質(zhì)材料，仔細(xì)一看還刻有細(xì)密的縫線。副駕一側(cè)覆蓋有油膩大叔之寶——桃木飾板，覺得惡俗的消費(fèi)者大可以選銀色飾板。

而在配置上，10.25英寸的全液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式中控大屏、觸摸式空調(diào)面板、電子換擋桿、自動泊車、全速域ACC等越級配置統(tǒng)統(tǒng)能給到。想起標(biāo)價40多萬的寶馬5系沒？

不過，正如廣東俗語“多只香爐多只鬼”，伴隨滿眼配置而來的是種種槽點(diǎn)。例如，全液晶儀表盤白天行駛時左側(cè)反光比較嚴(yán)重，影響信息讀取；電子擋桿沒有專門的P擋，停車時必須按下?lián)醢炎髠?cè)的P按鍵，不符合使用習(xí)慣。

至于乘坐方面，新款CS75依然保留了舊款空間寬敞、地板全平、座椅厚實(shí)柔軟等長處，后排座椅大幅度的靠背調(diào)節(jié)功能依然健在。

所以，從靜態(tài)上看，新款CS75依然是那個熟悉的CS75，原有的優(yōu)勢一概保留。但新款CS75又不完全是以前的CS75，無論是外部觀感還是使用體驗(yàn)，都提升到了一個全新的高度。這種能帶來質(zhì)變的大改款，無疑是競爭對手們最為畏懼的。

動態(tài)——贈你一句瑕不掩瑜

目前看來，新款CS75的靜態(tài)改動還是值得肯定的，那么動態(tài)表現(xiàn)又有哪些變化呢？

（上圖：位置最前處 下圖：位置最后處）

不過在正式開始試駕前，磚叔就發(fā)現(xiàn)了新款CS75的兩大人體工學(xué)問題，一個是踏板位置過前，另一個是四向方向盤形同虛設(shè)（前后移動幅度過短）。兩大問題組合在一起，腿長的人就沒法獲得相對舒展的坐姿了，腿舒服了手就得伸直去夠方向盤，手舒服了腿又蜷得難受。

從排量上看，新款CS75搭載的還是原來那臺1.5T發(fā)動機(jī)，但實(shí)際上這臺全新藍(lán)鯨280T直噴增壓發(fā)動機(jī)在技術(shù)上有諸多提升，比如更先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)以及更有效抑制機(jī)油稀釋現(xiàn)象的噴油策略，賬面數(shù)據(jù)也有一定量的提升，功率上漲6千瓦，扭矩更上升30?！っ?。

實(shí)際動力又有多大提升呢？說實(shí)話，磚叔沒怎么感受出來。但千萬別誤會，磚叔不是在說它壓根沒長進(jìn)，而是因?yàn)榇u叔是在海拔三千多米的香格里拉試駕的，高原稀薄的空氣顯然不利于發(fā)動機(jī)性能的發(fā)揮。最明顯的一點(diǎn)，就是官方標(biāo)稱的1450rpm最大扭矩介入轉(zhuǎn)速，在高原上大概要推遲到2000rpm左右。

當(dāng)然，這套動力系統(tǒng)的使用體驗(yàn)還是值得給好評的，很大程度上歸功于來自愛信的第三代6擋手自一體變速箱。無論是換擋平順度還是降擋響應(yīng)速度，都是同級國產(chǎn)SUV里面表現(xiàn)較好的。

當(dāng)然，它并不完美。瑕疵在于變速箱在低速松開油門時會采取斷開與發(fā)動機(jī)連接、進(jìn)入滑行模式的策略，如果重新踩下油門，重新接合的瞬間會產(chǎn)生輕微的沖擊感。在滑行期間踩下剎車，變速箱并不會主動接合，也就無法借助發(fā)動機(jī)制動來獲得更有效的減速效果，可能會埋下安全隱患。

行駛品質(zhì)方面，新款CS75依然保留了舊款濾振厚實(shí)的優(yōu)點(diǎn)，在走過古城的石板路時，雖然底盤傳遞上來的路感還是略微過多，還是能明顯感覺到減振器在積極地工作，沒有任何生硬感。隔音也是新款CS75的拿手好戲，除了急加速時發(fā)動機(jī)的存在感比較強(qiáng)，風(fēng)噪、胎噪都并不明顯。而在跑高速時，風(fēng)噪會更加突出，但此時靜音水平依然能排在同級前列。

考慮到新款CS75潛在消費(fèi)者的使用習(xí)慣，磚叔認(rèn)為前面提到的一些問題都并非致命性。相反，新款CS75平順、舒適的動態(tài)風(fēng)格，會正中他們的下懷，缺點(diǎn)自然就瑕不掩瑜了。

總結(jié)——可能試了一臺假的10萬元SUV

說句心里話，假如捂著車標(biāo)、藏著標(biāo)價，磚叔絲毫不會察覺到今天試的是一款僅售15萬元的國產(chǎn)SUV。無論是靜態(tài)層面還是動態(tài)層面，新款CS75的表現(xiàn)可謂逾越了自身的標(biāo)價與級別。誠然，它的綜合實(shí)力還是比不上領(lǐng)克01之類的高端品牌車型，但如果想以10萬元出頭的預(yù)算買一臺能切切實(shí)實(shí)地提供優(yōu)秀用戶體驗(yàn)的SUV，新款CS75無疑是當(dāng)今市場上的首選之一。

這個結(jié)論是不是似曾相識呢？四年前，舊款CS75也是這樣贏得了媒體以及用戶的廣泛好評；而四年后，這個結(jié)論依然可以自信地放在新款CS75身上。如果你的座駕恰好是一臺舊款CS75，磚叔推薦你去親自體驗(yàn)一下新款CS75，感受一下它各方面質(zhì)的提升；如果你剛好有購買這個價位SUV的想法，磚叔更希望你能去試一下這款新款CS75，說不定會有意外驚喜呢！