根據(jù)本月早前全國乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月份國內(nèi)狹義乘用車市場總銷量達(dá)148.5萬輛，較去年同期小幅下滑5.0%，而前7個月累計銷量則為1144.0萬輛，較去年同期跌幅為8.8%。而對比之下，上汽通用別克則就顯得有些尷尬了：其7月份僅售出56296輛新車，同比跌幅達(dá)21.1%；而前7個月總銷量為489050輛，同比跌幅為16.9%。

由以上數(shù)據(jù)可以看出，盡管仍處于車市寒冬之下，但整體車市跌勢已呈收縮之勢，而上汽通用別克跌幅則呈擴(kuò)大之態(tài)。具體車型方面，除了GL8外，別克旗下其它車型幾乎呈全面下跌態(tài)勢：其中別克英朗7月份僅售出14989輛，雖然幾乎去年同期持平，但環(huán)比卻大跌4成，一如既往地低迷令其被理所當(dāng)然地甩出當(dāng)月轎車銷量榜10名開外；而SUV的"扛把子"車型——別克昂科威7月僅售出12163輛，同比大跌24.3%，而同期SUV整體市場銷量同比增長0.8%；君威7月銷量同比跌超4成，威朗同比幾近遭腰斬，君越同比大跌超6成，凱越銷量更是跌沒了......唯一值得安慰的是MPV主力——別克GL87月銷量尚可，其當(dāng)月共售出12218輛新車，同比微增1%。

在經(jīng)歷5、6月份的大力清庫存"大潮"后，7月份"潮水"漸退，上汽通用別克終于還是露出"裸泳"的姿態(tài)；而歸根結(jié)底，還是因?yàn)槠淦煜庐a(chǎn)品競爭力不足。不少人仍對"三缸發(fā)動機(jī)"的全新英朗推出前，其的市場表現(xiàn)是何等的亮眼；但隨著全新英朗等進(jìn)入"三缸"時代，而部分車型傳動上也匹配雙離合變速箱等，消費(fèi)者的憂慮很快轉(zhuǎn)化為"用錢包投票"——其銷量開始大幅下滑及變得起伏不定。現(xiàn)今雖然別克旗下英朗等車型終端優(yōu)惠幅度很大，但同期實(shí)力產(chǎn)品新車頻出，在清庫存提前透支了購買潛力的情況下，別克重新陷入跌勢也在意料之中。

其次，別克長期以來糟糕的口碑，也是拖累其銷量始終陷入下跌旋渦的主要原因之一。車快評于近日查詢第三方投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，別克英朗和別克凱越雙雙"榮登"2019年1-7月份投訴榜TOP10：其中英朗高居投訴榜前3，車主們對其的投訴主要為發(fā)動機(jī)抖動、發(fā)動機(jī)漏油、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響及卡滯等；而凱越則位居投訴榜第7，車主們對其的投訴主要為發(fā)動機(jī)漏油、發(fā)動機(jī)抖動、儀表臺開裂及車身裝飾脫落等。

小結(jié)：從以上介紹和分析可以看出，別克當(dāng)前面臨的市場形勢無疑是嚴(yán)峻的；而其欲擺脫銷量下滑的困境、重回賽道，唯有不斷推出具有競爭力的產(chǎn)品、改善糟糕的口碑，廠家需對此保持重視和警醒。

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