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RX5 MAX完全可以憑借堪比漢蘭達(dá)的產(chǎn)品實(shí)力自成一派，成為補(bǔ)充緊湊級(jí)SUV和中型SUV之間空白的“標(biāo)桿”。

如果一臺(tái)緊湊級(jí)SUV的軸距可以達(dá)到中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，那么它一定是一款“越級(jí)產(chǎn)品”。毫無疑問，剛剛上市的榮威RX5 MAX就是上汽的“越級(jí)”之作。

8月28日上汽這款越級(jí)之作——榮威RX5 MAX正式上市，售價(jià)從10.68萬—17.78萬，其中2.0T版本的起售價(jià)從13.78萬開始。無疑RX5 MAX這一次是希望用緊湊級(jí)SUV的價(jià)格，撬動(dòng)中型SUV的市場(chǎng)蛋糕。

外觀還是熟悉的味道 但尺寸足以亂你方寸

外觀上榮威RX5 MAX基本上延續(xù)了曾長(zhǎng)期占據(jù)這SUV月銷榜前幾位的RX5設(shè)計(jì)風(fēng)格。但加大尺寸之后，即便是相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也顯得比同為緊湊級(jí)SUV的其它車型要大氣得多。其前臉采用了家族化律動(dòng)設(shè)計(jì)語言，懸浮鯨翼進(jìn)氣格柵和多刃式引擎蓋，再加上星海戰(zhàn)艦全LED大燈與進(jìn)氣格柵連成一體，外層采用銀色鍍鉻裝飾。

雖然沿用了設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過榮威RX5 MAX在整車姿態(tài)上比RX5更加動(dòng)感，從車頭延伸到車尾的腰線和踏板上方向內(nèi)凹進(jìn)的下腰線，非常有立體感，再加上懸浮式車頂，19寸風(fēng)云輪轂，造型鋒銳，線條硬朗大氣。

上汽對(duì)于榮威品牌旗下車型的外觀定位一向都是“中庸”和“耐看”，不過這里的“中庸”并非中性詞，而是一個(gè)褒義詞。中國(guó)汽車市場(chǎng)不乏設(shè)計(jì)新穎獨(dú)特的個(gè)性車型，但實(shí)際上并沒有太多消費(fèi)者愿意為“個(gè)性”買單。那么更大的市場(chǎng)前景還是平實(shí)的整體設(shè)計(jì)中帶一點(diǎn)巧思，比如在榮威RX5 MAX上被稱為“星海戰(zhàn)艦”的LED燈光組。畢竟對(duì)于大部分消費(fèi)者來說一臺(tái)車的使用年限基本上都在3-5年，所以耐看和實(shí)用肯定比驚艷和個(gè)性更加重要。

平實(shí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格并不影響RX5 MAX成為一臺(tái)不平凡的車。其車身尺寸分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm。軸距和寬度為同級(jí)別最大指標(biāo)，堪比中級(jí)SUV。

說到中型SUV自然逃不過“漢蘭達(dá)”三個(gè)字。榮威RX5 MAX作為一款緊湊級(jí)SUV，在軸距上僅比漢蘭達(dá)短30mm，這樣的差距在本就寬敞的車內(nèi)空間直觀感受上并不會(huì)有太大區(qū)別；并且在動(dòng)力上RX5 MAX高功率2.0T版本達(dá)到231匹馬力，比漢蘭達(dá)2.0T的220匹馬力還要高出一頭。這樣的此消彼長(zhǎng)下，拋開品牌不談，RX5 MAX還真有和漢蘭達(dá)掰掰手腕的實(shí)力。

科技和質(zhì)感的雙提升 讓RX5 MAX站在了新高度

上汽榮威近幾年在車內(nèi)空間的高級(jí)感營(yíng)造上已經(jīng)得到了越來越多的肯定。同樣，榮威RX5 MAX的一體式中控臺(tái)可以說是整個(gè)內(nèi)飾的點(diǎn)睛之筆。從最初的分離式中控到中期的非一體式拼接中控，再到完全融會(huì)貫通的一體式設(shè)計(jì)。榮威的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為了打造出這種流暢的中控設(shè)計(jì)耗費(fèi)了不少人力財(cái)力。那么從RX5 MAX的內(nèi)飾質(zhì)感來看，他們無疑已經(jīng)成功的形成了一套完善且高級(jí)的設(shè)計(jì)理念。

而精致的內(nèi)飾加上科技配置，營(yíng)造出時(shí)代豪華感，中控臺(tái)配備的全新14.3英寸2.5D曲面大屏，搭載智行3.0系統(tǒng)，再加上12.3寸全景AR模式虛擬儀表盤，十分符合當(dāng)進(jìn)年輕人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)科技的追求。當(dāng)然，BOSE音響也沒有被RX5 MAX遺忘。

從2016年7月榮威RX5上市時(shí)的一聲“你好斑馬”之后，徹底掀起了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車的浪潮。至此，“你好,XX”成為了幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)汽車的語音交互喚醒語。不過，這次RX5 MAX搭載的全球首款智能量產(chǎn)座艙，又把自己的互聯(lián)交互系統(tǒng)推向了一個(gè)新的高度。

榮威RX5 MAX的“車信”功能可實(shí)現(xiàn)一鍵接人、語音通話、手機(jī)通訊錄同步等功能。基本上你可以把它理解成一個(gè)便利性較高的車載微信端口；SkyEye天眼系統(tǒng)可以時(shí)間“刷臉”登陸，只需踩下剎車就可以啟動(dòng)車輛，并具有身份記憶、隱私保護(hù)、語音拍照等功能。當(dāng)然，許多“老司機(jī)”會(huì)說這些功能用著會(huì)十分“雞肋”，但舉一個(gè)筆者親身體驗(yàn)的例子：當(dāng)換車之后有了語音交互功能之后，我再也沒有用輸入任何一個(gè)導(dǎo)航目的地，即便是方言識(shí)別率不夠的時(shí)候，我也會(huì)換成普通話而不會(huì)去用手操作中控屏。

實(shí)際上，這些互聯(lián)或者語音交互功能一開始確實(shí)有些別扭，但用過之后再想回到以前的“手動(dòng)”模式幾乎不太可能了。

當(dāng)然，榮威RX5 MAX除了科技感爆棚的配置之外，還在車內(nèi)豪華感的營(yíng)造上不甘人后。打開車門即可見到形成強(qiáng)烈對(duì)比的雙色內(nèi)飾，顯得活潑有格調(diào)，寬大的縱向空間和豪華真皮座椅，讓駕乘人員有一種置身25-30萬中高檔SUV的錯(cuò)覺，忘記它只是一臺(tái)售價(jià)僅十多萬的緊湊級(jí)SUV。

寫在最后：

前文中，筆者用漢蘭達(dá)和RX5 MAX進(jìn)行的一番跨界對(duì)比，實(shí)際上并非想引導(dǎo)漢蘭達(dá)的用戶來購(gòu)買RX5 MAX，這兩款產(chǎn)品的用戶群體可以說完全不同，買漢蘭達(dá)的人基本不太可能想到要去對(duì)比榮威RX5 MAX。

但加大尺寸、營(yíng)造了豪華科技以及增強(qiáng)動(dòng)力后的RX5 MAX，完全可以憑借堪比漢蘭達(dá)的產(chǎn)品實(shí)力自成一派，成為補(bǔ)充緊湊級(jí)SUV和中型SUV之間空白的“產(chǎn)品標(biāo)桿”。而對(duì)于上汽榮威來說，無論之后把RX5 MAX的宣傳點(diǎn)放在豪華科技，還是宜家宜商，也似乎都比拉個(gè)飛機(jī)更能深入人心。