關(guān)上鷗翼門，駕駛員雙手離開方向盤，雙腳離開油門剎車，開啟自動泊車系統(tǒng)，車輛隨即開始尋找車位，并通過自動泊車系統(tǒng)進(jìn)行垂直泊入車位動作。

自動泊車對于特斯拉這樣的自動駕駛技術(shù)引領(lǐng)者來說理應(yīng)是“小兒科”，但當(dāng)眼前這臺特斯拉Model X反復(fù)前進(jìn)后退，在多次調(diào)整角度后仍然不能準(zhǔn)確的停進(jìn)車位時，最尷尬的莫過于駕駛位上的特斯拉Model X車主……

這一幕發(fā)生在8月24日，2019 i-VISTA“中國電信5G杯”自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽（簡稱2019i-VISTA挑戰(zhàn)賽）上，強(qiáng)如特斯拉這樣的全球自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先者也未能全身而退。

作為中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會的重大賽事，2019i-VISTA挑戰(zhàn)賽在去年成功舉辦的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，共有創(chuàng)新高的43個專業(yè)車隊參加121個比賽項目，36名個人參賽者參加52個比賽項目。

i-VISTA挑戰(zhàn)賽可以說是每年一次全球汽車自動駕駛的“超級橫評”，具體的比賽過程復(fù)雜，闡述起來太費口水?？偠灾奥斆饕稽c的車腦”應(yīng)付挑戰(zhàn)游刃有余；“不那么聰明的車腦”則“撞墻”“撞人”狀況百出。

四天，四大賽項結(jié)果已出，上干貨。

上圖所列即是本次2019i-VISTA自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽的官方定論，不管結(jié)果是否讓人信服，但過程絕對客觀專業(yè)。

對于2019i-VISTA挑戰(zhàn)賽，還有件筆者認(rèn)為比較“壕”的事迫切想要和大家分享。挑戰(zhàn)賽AEB/APS個人組比賽的前6名將依次獲得長安全新CS95、CS85、新CS75、新CS55、CS35PLIS、第二代逸動高能版車型，夠“壕”氣。

大家可以返回去再仔細(xì)看下獲獎名單。有車主（不止一人）真的是一輛車來，三輛車回……

回到自動駕駛汽車的話題。

早在今年1月份，阿里巴巴達(dá)摩院最新發(fā)布的“2019十大科技趨勢”，自動駕駛就位列其中?？梢哉f，從主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)獨角獸、通信運營商，都在為自動駕駛“拓路”，并且最終有望形成“國家競爭力”。

而按照等級劃分，自動駕駛有業(yè)內(nèi)公認(rèn)的L1-L5共五個等級，包括駕駛輔助、部分自動化、有條件自動化、高度自動化、完全自動化。所以如果把自動駕駛的進(jìn)階看作是一座“金字塔”，那么眾多主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的技術(shù)路線也各不相同，紛紛從各自擅長的領(lǐng)域?qū)ふ摇芭逝傈c”。

例如一些互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力會依托更為靈活的供應(yīng)商渠道和前瞻思維，快速聚合一批高階駕駛輔助科技及創(chuàng)新理念于一身，直接向L3級甚至是L4級自動駕駛躍進(jìn)。

而相比于此，傳統(tǒng)主機(jī)廠的自動駕駛切入點，當(dāng)下則主要集中在優(yōu)化和改善駕駛輔助科技領(lǐng)域。從此次2019i-VISTA挑戰(zhàn)賽的“橫評”來看，目前大多數(shù)新車都已經(jīng)擁有擴(kuò)展功能豐富的駕駛輔助科技，主流的主動安全輔助功能也得到了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下的實測檢驗。

正是得益于這樣一場眾多車企、研發(fā)團(tuán)隊共同參與、角力的挑戰(zhàn)賽，才真正為自動駕駛進(jìn)階之路拉出了一條“水平線”。

當(dāng)然，從縱向來看，無論是自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊、造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，時下都處在由部分自動化向有條件自動化駕駛突破的戰(zhàn)略階段?！氨鶅鋈叻且蝗罩?，自動駕駛需要走的路還很長，尤其L3級、L4級自動駕駛需要通信、智慧交通、基礎(chǔ)設(shè)施等等各方面的群策群力，這也部分佐證了我們對于自動駕駛之路的判斷：“單打獨斗”的局面將越來越少，未來自動駕駛或許真的可能成為擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的“國家勢力”。

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