1，豐田收購鈴木4.94%股權(quán)　雙方交叉持股共研新技術(shù)

　　據(jù)路透社報道，豐田和鈴木宣布，雙方計劃交叉持股，共同開發(fā)新技術(shù)，應對汽車行業(yè)的全面變革。

　　豐田計劃斥資960億日元(約合9.1億美元)收購鈴木4.94%的股權(quán)，而鈴木將收購價值約480億日元的豐田股票，相當于0.2%的股份。該交易正在等待日本競爭監(jiān)管機構(gòu)的批準。

　　雙方持股的差異反映了豐田的高市值。2018年，豐田成為日本第一家年銷售額達到30萬億日元的公司，而鈴木的年銷售額僅為38715億日元，約為豐田銷售額的十分之一。

        

　　豐田和鈴木的合作是汽車制造商為追求成本管理和促進共同發(fā)展的最新例證。隨著電動汽車、移動出行服務和自動駕駛技術(shù)的興起，汽車業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。鈴木等規(guī)模較小的汽車制造商，正艱難應對這一行業(yè)的快速變革。

　　豐田和鈴木在聯(lián)合聲明中表示，它們計劃通過“在繼續(xù)成為競爭對手的同時，在新領域建立和深化合作關系”，來克服該行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，同時會加強各自擅長的技術(shù)和產(chǎn)品領域。

　　早在2016年，兩家公司曾表示，它們正在探索建立合作關系，以適應新技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)和跟上行業(yè)整合的需要。

　　今年3月，雙方還表示，計劃為彼此生產(chǎn)電動車和緊湊型汽車。豐田是混合動力技術(shù)的領導者，同時正大舉投資自動駕駛技術(shù)，而鈴木專注于生產(chǎn)價格適中的緊湊型汽車。

　　實際上，全球汽車制造商一直在聯(lián)手削減新技術(shù)造成的高昂研發(fā)和制造成本。福特和大眾已表示，它們將斥資數(shù)十億美元聯(lián)合開發(fā)電動汽車和自動駕駛汽車。（來源：網(wǎng)易汽車）

２，現(xiàn)代汽車與工會達成薪資協(xié)議　避免工人罷工

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，8月28日韓國現(xiàn)代汽車與工會宣布就薪資問題達成初步協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容包括基礎工資上漲40000韓元（合33美元）及其他支出項目，韓國工會將在9月2日之前就該協(xié)議進行投票表決。此項協(xié)議避免了罷工抗議，并推動現(xiàn)代汽車的股價上漲逾4%。

　　依據(jù)最新的薪資協(xié)議，每位工會工人將獲得高達900萬韓元（合7414美元）的一次性工資，相當于另付一個半月的工資、15股現(xiàn)代股票，以及1.74%的基本工資漲幅。這次的漲薪是自2009年全球經(jīng)濟下滑以來的最低水平。

　　自1987年工會成立以來，除了1994年、2009年、2010年和2011年之外，現(xiàn)代汽車韓國工人每年都會罷工。盡管在經(jīng)濟增長放緩之際，工人得到的工資已相對較高，工會也因退出工資談判而面臨著越來越多的公眾和媒體批評。工會在聲明中表示，“我們一直在努力擺脫社會孤立?！?/p>

　　工會表示，這是考慮到了與日本的外交糾紛和中美貿(mào)易摩擦所帶來的經(jīng)濟政治不確定性。從8月28日起，日本將韓國移出獲得貿(mào)易便利“白名單”的政令正式生效，或?qū)n國經(jīng)濟前景造成一定的影響?，F(xiàn)代汽車在一份聲明中表示，面臨商業(yè)環(huán)境的不確定性和汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電氣化和自動駕駛汽車之際，韓國現(xiàn)代與工會達成協(xié)議尋求“未來的生存地位”。

　　分析師表示，外交爭端引發(fā)的消費者抵制日本汽車，也可能有助于現(xiàn)代汽車的國內(nèi)銷售，尤其是推動其利潤率更高的高端品牌的誕生。此前，外界擔憂生產(chǎn)中斷會對企業(yè)盈利的恢復產(chǎn)生不利影響，協(xié)議達成后，外界的擔憂有所緩解，現(xiàn)代股價在早盤交易中上漲了4.4%。

　　Eugene Investment & Securities投資證券分析師Lee Jae-il表示，“這項協(xié)議非常棒，這將降低現(xiàn)代汽車盈利的風險?！盠ee Jae-il說到，“工會發(fā)動罷工是想要從現(xiàn)代得到更好的薪資待遇。但隨著利潤下滑，該公司還要面臨現(xiàn)實的檢驗?！?/p>

　　現(xiàn)代汽車試圖從韓國向美國出口新款Palisade，以重新獲得美國市場份額，而此項協(xié)議的簽訂將會避免產(chǎn)量下滑的局面。利潤連續(xù)下滑6年之后，利好的匯率和新款SUV的研發(fā)彌補了現(xiàn)代汽車在中國市場銷量下滑的影響，今年的利潤開始回升。（來源：蓋世汽車 吳瓊英）

３，外媒:印度汽車業(yè)放緩　塔塔汽車供應商臨生存考驗

　　據(jù)外媒報道，印度汽車行業(yè)發(fā)展放緩不僅僅影響到市場上的主流汽車制造商，其所引發(fā)的漣漪效應也影響到了許多小規(guī)模的工業(yè)企業(yè)。面對如此不景氣的市場大環(huán)境，這些企業(yè)也面臨著生死存亡的問題。

塔塔汽車工廠

　　Bhor橡膠制品便是上述眾多小企業(yè)之一，其生產(chǎn)汽車零部件并且每個月都向塔塔汽車供貨。而該企業(yè)所面臨的市場形勢反映出整個印度汽車行業(yè)不景氣的現(xiàn)實。塔塔汽車正是Bhor橡膠制品主要客戶之一，其采購訂單量已經(jīng)有所減少。

　　Abhay Bhor表示，他的企業(yè)生產(chǎn)汽車的起動機，他在接受記者采訪時說到：“這是一款非常關鍵的零部件，如果沒有起動機，車輛也就無法運行。過去每個月我們的產(chǎn)量至少為1000部。這種零部件用于柴油車型，但隨著塔塔汽車柴油車市場的發(fā)展已經(jīng)停滯，我們不得不停產(chǎn)起動機?！?/p>

　　Bhor橡膠制品總裁Abhay Bhor在接受記者采訪時表示：“我們擁有20家二級供應商，他們每一家的員工數(shù)量可能甚至超過20人。包括我們自己的小規(guī)模工業(yè)企業(yè)在內(nèi)，可能會有300到400名雇員的工作是依靠塔塔汽車的訂單的?！?/p>

　　在印度馬哈拉施特拉邦有超過10萬家諸如Bhor橡膠制品這樣的供應商和二級供應商依附塔塔汽車的訂單而生存，而這些企業(yè)的雇員數(shù)量也達到了十萬數(shù)量級。

　　在印度賓布里金杰沃德地區(qū)，將近有5000家小規(guī)模工業(yè)企業(yè)和他們背后的二級供應商為塔塔汽車制造零部件。

　　Abhay Bhor表示，塔塔汽車的“麻煩”始于今年5月。他說到：“一開始我們的訂單減至原來的一半，而現(xiàn)在只剩下了25%。過去三個月時間里，市場發(fā)展的減速現(xiàn)象非常明顯。”

　　同其他賓布里金杰沃德的同行完全依靠塔塔汽車的訂單而活的情況不同，Bhor橡膠制品還有一些其他的業(yè)務來源。

　　Abhay Bhor認為，印度國內(nèi)有些小規(guī)模工業(yè)企業(yè)所遭遇的情況可能更加糟糕。他說到：“如果行情沒有好轉(zhuǎn)或者政府再不出手對汽車行業(yè)采取刺激措施的話，這些小型企業(yè)將會成為第一波倒閉的企業(yè)?！?/p>

　　8月28日至31日，塔塔汽車部分生產(chǎn)暫時停工，這已經(jīng)是本月的第二次停工，這意味著多達4500名工人在這四天時間里只能在家休無薪假。

　　塔塔汽車在聲明中指出：“塔塔汽車相信，隨著節(jié)慶季的開啟，目前具有挑戰(zhàn)的市場形勢將在未來幾月逐步好轉(zhuǎn)。我們對政府采取的行動措施表示歡迎，相信政府出臺的政策將促進汽車銷量增長且降低擁車成本，有利于印度汽車行業(yè)回歸正軌發(fā)展。未來，塔塔汽車將聚焦提升零售銷量、降低經(jīng)銷商庫存及推動重整計劃實施等方面?！?span>（來源：網(wǎng)易汽車）

 

４，減少對日本供應商的依賴　LG化學推進零部件本土化

　　據(jù)《汽車新聞》報道，LG化學（LG Chem）總裁28日表示，因韓日政治和經(jīng)濟爭端不斷加劇，該公司正在推動部分電池零部件的本土化以減少對日本供應商的依賴。

　　事實上，該公司正準備應對韓日兩國因戰(zhàn)時歷史而導致的貿(mào)易爭端不斷升級可能帶來的后果。日本政府自本月28日開始正式將韓國從貿(mào)易伙伴“白名單”上移除，這可能會導致部分日本出口商面臨更多的現(xiàn)場檢查，并被迫增加相關文件資料等。

　　LG化學總裁金明煥（Kim MyungHwan）在日前電池會議上表示，由于日本進口產(chǎn)品存在不確定性，該公司正在對韓國包裝膜制造商YoulChonChemical的產(chǎn)品進行測試。該公司鋰離子電池包裝膜在很大程度上依賴于日本的大日本印刷株式會社（DaiNippon Printing）和昭和電工（Showa Denko KK），根據(jù)行業(yè)跟蹤機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，這兩家日本公司在全球電池包裝膜市場的總份額高達70%左右。

　　金明煥進一步指出，如果日本供應商能夠遵守合約規(guī)定，該公司不會與這些供應商產(chǎn)生任何矛盾。但目前面臨另一種風險，因為如果日本政府干預就會出現(xiàn)不同的情況。然而，業(yè)內(nèi)知情人士指出，更換供應商并非易事，因為LG化學需要花費相當長的時間來進行一系列測試并與客戶討論此事。該公司目前為大眾集團、沃爾沃和通用汽車等汽車制造商供應電池。

　　實際上，LG化學發(fā)表上述言論的時機也很微妙。就在金明煥發(fā)言的當日，韓國政府表示計劃在2020年至2022年間投資逾5萬億韓元（合41.2億美元）用于本土材料、零部件和設備的研發(fā)。（來源：網(wǎng)易汽車）

 

５，前Uber自動駕駛負責人被控竊取谷歌機密　或面臨最高10年監(jiān)禁

（圖片來源：Waymo官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，前Uber自動駕駛汽車業(yè)務負責人Antony Levandowski因涉嫌盜取谷歌公司商業(yè)機密，遭到加利福尼亞州聯(lián)邦大陪審團的起訴。

　　當?shù)貢r間8月27日美國地方法官Nathaniel M. Cousins對Levandowski進行傳訊。Levandowski曾供職于谷歌和Uber，被控在谷歌工作期間涉嫌33項盜取和企圖盜取商業(yè)機密的罪名。據(jù)TechCrunch報道，起訴書稱2016年1月份，Levandowski下載了與谷歌公司激光雷達和自動駕駛技術(shù)的工程、制造和業(yè)務相關的多種文件。幾個月后，Levandowski在沒有任何預兆的情況下從谷歌申請離職。

　　如果罪名成立，他將面臨最高10年的監(jiān)禁，另外每項罪名最高可被罰款25萬美元，外加經(jīng)濟賠償。受到起訴事件影響，Levandowski已經(jīng)辭去了另一家自動駕駛卡車企業(yè)Pronto AI的CEO一職。

　　美國律師David L. Anderson稱：“所有人都有更換工作的權(quán)利，但是沒有在離職前填滿口袋的權(quán)利。盜竊并不是創(chuàng)新?！奔又荼眳^(qū)美國檢察官辦公室的企業(yè)欺詐打擊部隊(Corporate Fraud Strike Force)正在對這起訴訟進行追查。

　　在離開谷歌不久之后，Levandowski成立了自動駕駛卡車企業(yè)Otto，之后該公司被Uber收購，谷歌自動駕駛部門的企業(yè)Waymo隨后起訴Uber盜取商業(yè)機密。2017年5月，在Uber與Waymo的這起訴訟進行時，Uber解雇了 Levandowski。在被解雇之前，Uber先是停止他進行與激光雷達有關的工作，隨后法庭也對他開出了禁令。Uber解雇Levandowski的原因當前尚不明確，但是很可能與當時進行的刑事調(diào)查有關，使得Uber不得不與 Levandowski保持距離。

　　在審判期間， Levandowski還拒絕與Uber和聯(lián)邦法官合作，并且強調(diào)第五修正案所賦予他的權(quán)利。最終，Waymo與Uber的訴訟案于2018年2月結(jié)束，Uber向Waymo支付2.44億美元，雙方達成和解。（來源：蓋世汽車 星云）

 

６，特斯拉加州推車險服務　保費或便宜30%

（圖片來源：特斯拉官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，特斯拉公司8月29日宣布，將推出保險業(yè)務，并且向車主承諾，與其他保險公司相比，特斯拉的保費優(yōu)惠幅度可以達到20%-30%。特斯拉保險業(yè)務當前只向美國加利福尼亞的車主開放。特斯拉透露，未來該產(chǎn)品將拓展至美國其他州，但并未公布具體地點和時間表。

　　今年4月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾承諾該公司將會在大約一個月后發(fā)布保險產(chǎn)品。馬斯克表示該產(chǎn)品將會比其他任何同類產(chǎn)品更具吸引力。該公司表示，憑借“特斯拉汽車的先進技術(shù)、安全性和服務能力“，特斯拉保險業(yè)務能夠以更低的成本提供保險服務。簡單來說，特斯拉熟悉自己的車輛，能更好地了解技術(shù)和維修成本，有助于降低傳統(tǒng)保險公司所收取的費用。

　　特斯拉表示，每一份保單的具體價格將取決于車主的駕駛記錄，以及其他通常會影響個人保費的因素。但是該公司承諾，在確定保單價格的時候，將不會使用或記錄車輛的數(shù)據(jù)，例如GPS或車輛攝像頭所拍攝的畫面。這一承諾似乎與馬斯克在今年4月第一季度財報電話會議上所說的話有些沖突。在與分析師進行的電話會議上，馬斯克表示特斯拉“有信息套利的機會“，能夠獲取車輛駕駛數(shù)據(jù)，直接了解司機和車輛的風險概況。

　　馬斯克還表示，如果車主想要購買特斯拉的保險，可能需要承諾自己“不以瘋狂的方式駕駛汽車”。他之后又補充說，車主可以選擇瘋狂駕駛，但是他們的保費將會更高。此外，特斯拉的保險不包括用于提供商用服務的車輛，例如網(wǎng)約車或拼車服務。該公司還表示，希望為多輛特斯拉車輛購買保險的車主可能會享受進一步折扣。

　　特斯拉將上線一個專用網(wǎng)頁，加州的車主、以及未來其他州的車主可以在網(wǎng)上購買保險。該公司表示，尚未提車的車主，只要其Tesla Account中已經(jīng)收到VIN碼，他們也可以憑借VIN碼提前購買保險。（來源：蓋世汽車 星云）

 

7，日韓貿(mào)易沖突升級　LG化學試圖弱化對日本電池部件供應商的依賴

（來源：LG化學官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】隨著日韓兩國政治和經(jīng)濟領域沖突不斷加劇，當?shù)貢r間8月28日，韓國LG化學總裁KimMyung Hwan表示，為減少對日本的依賴性，公司正加大馬力促進電池組件本土化生產(chǎn)，并做好準備應對兩國貿(mào)易沖突升級可能帶來的影響。據(jù)了解，LG化學為大眾、沃爾沃以及通用等汽車制造商供應汽車電池。

　　LG嚴重依賴日本印刷公司DNP以及昭和電工集團（Showa Denko KK）生產(chǎn)的鋁塑膜，該產(chǎn)品用于鋰離子電池。據(jù)SNE研究數(shù)據(jù)顯示，這兩家公司在全球電池膜市場份額共占70%。

　　Kim表示：“由于日本出口商存在不確定性，目前，公司正在測試韓國栗村化學（YoulChon Chemical）所生產(chǎn)的鋁塑膜。倘若他們遵守了合規(guī)規(guī)定，我想我們與日本供應商之間的合作不會有任何問題。但實際情況是，日本政府會任意改變說法?！比欢?，據(jù)知情人士表示，更換供應商并非易事，LG化學需要花費大量時間進行一系列測試并與客戶磋商更換事宜。

　　從周三（8月28日）開始，日本政府正式將韓國剔除貿(mào)易“白名單”，日本出口商或因此需要經(jīng)過更為復雜繁冗的文書批準與審查手續(xù)才能順利出口產(chǎn)品。同日，韓國政府表示將在2020年至2022年投資逾5萬億韓元（約合295億人民幣）用于研發(fā)本土材料、零件以及設備。（來源：蓋世汽車 盧葦）

8，雷諾計劃2022年在印度推電動車　呼吁印度政府建立生態(tài)系統(tǒng)

（圖片來源：雷諾英國官網(wǎng)）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，法國汽車巨頭雷諾8月29日表示，該公司將在2022年前在印度推出電動汽車，但希望印度政府在“推出任何有關電動汽車的強制措施”之前，能夠大力發(fā)展其生態(tài)系統(tǒng)。

　　雷諾印度業(yè)務運營CEO兼MD VenkatramMamillapalle指出，當前印度還未形成電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，如果該公司現(xiàn)在就在印度推出電動汽車，消費者只能把車停在車庫里，這種做法毫無意義。

　　Mamillapalle對印度記者表示：“我們將會進入電動汽車領域。2022年之前你們一定會看到我們的產(chǎn)品，但是在我們進入電動車細分市場之前，最重要的事情就是建立生態(tài)系統(tǒng)?！癕amillapalle表示印度當前并沒有為電動汽車配備好生態(tài)系統(tǒng)，并且指出“現(xiàn)在就在印度發(fā)布電動車只是一個美好的愿望。“

　　Mamillapalle強調(diào)稱，讓消費者接受電動汽車需要基礎設施的支持。他說到：“我希望政府能夠在生態(tài)系統(tǒng)建設上下功夫，我很確定他們正在為此而努力。在印度推出任何電動汽車強制措施之前，我們需要看到這里的生態(tài)系統(tǒng)獲得了非?？焖俚陌l(fā)展?！?br>　　在談到印度當前的充電基礎設施建設時，Mamillapalle表示：“現(xiàn)在你無法放心地從孟買駕駛電動汽車前往德里。當這里的生態(tài)系統(tǒng)可以支持這樣的旅程的時候，才是印度電動汽車真正做好準備的時候?！?br>　　在政府智囊團NITI Aayog的推動下，印度國內(nèi)出現(xiàn)了大量有關未來電動出行的討論。在當前的印度大眾市場上，塔塔汽車推出了Tigor 電動車型，馬恒達也推出了Verito電動轎車。不久前，韓國汽車企業(yè)現(xiàn)代也推出了純電動SUV Kona，名爵汽車也將于今年晚些時候在印度發(fā)布5座純電動SUV EZS。

　　德國高端汽車制造商奧迪此前在印度展示了e-tron電動SUV，并且預計在2019年第一季度在印度市場開始銷售。另外寶馬也正在研究在印度發(fā)布i3電動汽車的可行性。（來源：蓋世汽車 星云）