8月27號，捷途推出了全新一代捷途X70，本身就被稱為10萬級別SUV市場黑馬的捷途X70，憑借此次“加量不加價”的上市秀兒，再次引爆朋友圈成功圈粉。就在外界稱贊，捷途洞察市場消費節(jié)奏變化，推出全新一代捷途X70，將繼續(xù)延續(xù)高銷量增長態(tài)勢，進(jìn)一步助力“捷途速度”時，筆者卻惦記起了今年捷途的年終獎，自媒體小編不好干，去主機廠打工，投簡歷，現(xiàn)在還來得及么？

去年是汽車行業(yè)28年來的首次下滑，大部分車企不僅年終獎無望，而且接連傳出降薪裁員的消息，但是即便是流年不利的情況下，汽車圈依然有這么一支“清流”的存在，這就是捷途。據(jù)捷途品牌官方公布的2018年新車銷量，憑借捷途X70以及X70S兩款車型，捷途品牌2018年共銷售新車40007輛，雖然基數(shù)很低，但是作為新晉品牌，順利達(dá)成銷量目標(biāo)，在車市寒冬的當(dāng)下的確是非常難得。

更加重要的是，據(jù)小道消息傳言，捷途大部分員工去年底都拿到了好幾萬的年終獎，而一些中間層動輒都是十幾萬元，如此豐厚的年終獎都快抵上一些三流車企的年薪了，甚至連一些合資甚至豪華品牌的員工都羨慕不已。小編只想弱弱地問一句，現(xiàn)在投簡歷還來得及嗎？當(dāng)然要順利拿到今年的年終獎，除了成功入職，更重要的是15萬臺的銷量目標(biāo)能否順利達(dá)成。

目前捷途系列在售有捷途X70、捷途X70S、捷途X90等三款車型，今年還將推出X70S EV和X70 Coupe車型，以此挑戰(zhàn)年銷15萬臺的目標(biāo)，當(dāng)然目前還是先將目光放在捷途X70和捷途X90身上。捷途X70在2018年8月上市后，月銷量從7777、9077到9507輛，13646輛，逆勢而行。毋庸置疑，2018年上演的“捷途速度”讓奇瑞集團欣喜不已。進(jìn)入2019年，捷途X70依舊火爆，即便是2月份，銷量依然達(dá)到7099輛，而3月捷途品牌實現(xiàn)銷售11907輛，其中捷途X70、X70S銷量為10107輛，也是奇瑞集團唯一破萬的車型，目前可以穩(wěn)定在8000輛以上水平，捷途X70的確取得了不錯的市場表現(xiàn)。

反觀捷途X90作為繼X70、X70S后捷途品牌的第三款車型，定位中型SUV，于2019年1月13日正式上市，售價7.99-13.99萬元。但是令人大跌眼鏡的是，捷途X90上市第一個月只賣了680臺，在2月銷量排行榜中卻難尋身影，3月僅銷售1800余輛，然后就是連續(xù)四個月隱身。熱銷的捷途X70與表現(xiàn)一般的捷途X90為何會形成強烈反差？

捷途官方宣稱捷途X90終端處于供不應(yīng)求狀態(tài)，受限于產(chǎn)能不足，3月完成1800余輛交付，目前，捷途已根據(jù)用戶訂單需求積極排產(chǎn)，進(jìn)入4月，交付瓶頸已得到根本解決，此后將正常生產(chǎn)交付。誠然捷途系列本質(zhì)上源自奇瑞商用車，在開封基地生產(chǎn)，捷途X70、X70S、X90均共線生產(chǎn)，在售價和定位上，捷途X90更高，沒理由不先期排產(chǎn)X90的市場訂單。小編估計，捷途X90極有可能訂單不算充足，甚至隱藏了2月捷途X90的銷量，集中到3月進(jìn)行銷量公布，此后幾個月或許還是如此。

同樣出自捷途，車型上“以大打小”，以高性價比主攻“旅行+”市場，為什么會出現(xiàn)X70熱銷而X90遇冷呢？我們先做一個捷途X90和X70（需要說明的是，此階段是捷途X90和老款捷途X70在售）的對比。

捷途X90繼承了捷途X70的設(shè)計風(fēng)格，使用了其家族式的“徽城翹楚”設(shè)計理念，所以帶來一種X70等比例放大的既視感。這樣做的好處是讓消費者比較容易接受，且容易形成未來捷途的家族風(fēng)格，但卻不容易給人新鮮感。捷途X90最大特點是車身尺寸大，其長寬高為4840*1925*1718mm，比X70的4750*1910*1695mm更長、更寬、更高，在眾多同級SUV中很有競爭力，與漢蘭達(dá)相媲美。捷途X90軸距為2850 mm，比漢蘭達(dá)、傳祺GS8都長了60mm，提供5/6/7座三種座椅搭配，可以說在乘坐空間上捷途X90有不錯的表現(xiàn)。值得一提的是六座車型，對于家用車來說，完全用上七座的時間幾乎沒有，但卻為此需要付出一年一審的代價。而六座車型通過減少一個座位更好地規(guī)避了政策，六座車型應(yīng)該能成為X90車系中的主力車型，而五座和七座車型則繼續(xù)收割傳統(tǒng)消費者的訂單。

捷途X90在動力上搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機+6MT/8AT和1.6T渦輪增壓發(fā)動機+7DCT雙離合變速箱的動力總成，比捷途X70全部為1.5T的動力更豐富。其中1.5T發(fā)動機最大功率108kW/最大扭矩210N·m，手動擋車型百公里綜合油耗僅為7.6L；1.6T發(fā)動機最大功率145kW/最大扭矩290N·m，這臺被稱為“中國最強1.6T發(fā)動機”，來自奇瑞的F4J16，采用了鋁合金缸體材料，配備缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等技術(shù)，并對進(jìn)氣系統(tǒng)、汽油噴射加以優(yōu)化，將風(fēng)冷式中冷器替換為熱性能更優(yōu)秀的水冷式中冷器，在數(shù)據(jù)上已經(jīng)比肩同級的2.0T動力數(shù)據(jù)，也是奇瑞首次應(yīng)用在量產(chǎn)車型上，而且達(dá)到了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，可以看出奇瑞對捷途X90所寄予的厚望。

在配置方面，捷途X90也表現(xiàn)出很大的誠意，比如主/副駕駛安全氣囊、胎壓監(jiān)測、ISOFIX兒童座椅接口、運動型多功能方向盤、定速巡航、后倒車?yán)走_(dá)、發(fā)動機裝飾罩、第二排可調(diào)節(jié)靠背、9英寸超清中控屏、車載藍(lán)牙、3個12V電源接口、百度Carlife、四門全車窗一鍵升降帶防夾功能、后排出風(fēng)口等實用配置均為全系標(biāo)配。由此可見，即便選擇低配車型，也能滿足日常使用。

不難發(fā)現(xiàn)，捷途X90產(chǎn)品外觀成熟穩(wěn)重，車身寬大，多種動力組合且經(jīng)濟性尚可，配置也十分豐富，理應(yīng)獲得消費者的青睞，但事實上消費者不一定會為之買單。作為奇瑞推出的全新產(chǎn)品序列，捷途能在如此短的時間內(nèi)受到消費者認(rèn)可，足以證明捷途X70產(chǎn)品和營銷策略的成功。進(jìn)入2019年，捷途立即推出定位更高、滿足更多需求的X90也算是捷途乘勝追擊，繼續(xù)擴大自己在SUV市場的份額和影響力。走平民化路線的捷途X90在同級性價比方面毋庸置疑，但從售價來看，1.5T手動擋售價區(qū)間為7.99萬-11.09萬，1.5T自動擋售價區(qū)間為9.49萬-12.89萬，1.6T版本售價區(qū)間為12.89萬-14.19萬。按消費者的購車習(xí)慣，捷途X90主銷車型應(yīng)是1.5T自動擋車型，主銷價格區(qū)間為10-13萬元，這比捷途X70的售價區(qū)間提升不少。對捷途的目標(biāo)客戶群來說，花更多的錢去買一臺更大一點的X90，顯得沒有必要。1.6T版本的X90價格已經(jīng)需要接近14萬，并且匹配的還是成本更低的干式雙離合（七速），怎么看都有些“圈錢”的味道。畢竟14萬已經(jīng)可以買到終端優(yōu)惠后的長安CS95，同樣是七座中大型SUV，一個1.6T+7DCT，一個2.0T+愛信6AT，怎么選都是后者更合算，何況捷途就是一個與寶駿齊名的品牌，當(dāng)然現(xiàn)在新寶駿已經(jīng)有所升級了。

捷途X70和X90的不同境遇與其產(chǎn)品定位不無關(guān)系。捷途X70的定位是“大五座”，憑借6.99萬元的售價以緊湊級SUV的定位，通過“以大打小”的策略瓜分原本屬于小型SUV市場，主銷價格區(qū)間為8萬-10萬。從用戶購買的角度，消費者以26-30歲的新青年、首購人群為主，以不到十萬的價格就能買到一輛中型SUV，所以捷途X70上市之后，成功也是順理成章的事情，另外捷途X70的首購用戶群體對品牌也比較模糊，并不是十分在意。而捷途X90顯然要走X70的老路，定位“大六座”，通過中型SUV的尺寸，“以大打小”，將競品鎖定為哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越等緊湊級SUV市場，主銷價格區(qū)間為10萬-12萬。調(diào)查顯示，捷途X90比捷途X70價格高5000-10000元，目標(biāo)客戶接受度較高，但是此價格與捷途X70會產(chǎn)生較大的內(nèi)部競爭，捷途顯然有意擴大了X70與X90的價格差。捷途X90消費者主要以30-45歲中年男性成熟家用為主，目標(biāo)用戶相比X70有所不同，這部分客戶群體對品牌比較在意，10萬+的SUV市場同X70所瞄準(zhǔn)的7-10萬元市場有所不同，消費者想要得到的不僅是產(chǎn)品力，也逐漸對品牌有了一些追求。所以，以目前的市場情況來看，X90想要取得銷量突破，搶占緊湊級SUV市場，以捷途的品牌背書，難度還是相當(dāng)?shù)拇蟆?/strong>

再把目光放在當(dāng)下，全新一代捷途X70的上市無疑將進(jìn)一步分割捷途X90的潛在用戶。全新一代捷途X70在價格不增加的情況下，外觀設(shè)計相比老款看上去更加年輕，內(nèi)飾也更有精致感和科技感，而且新增加了不少實用性配置，性價比得到進(jìn)一步提升，此外新增加6MT變速箱，動力全部滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，這些新的改變?yōu)槿乱淮萃綳70帶來更多吸引消費者的新賣點，不到一年即改款，進(jìn)一步夯實X70的市場地位，這也意味著廠家內(nèi)部承認(rèn)X90的失敗。

毫無疑問，捷途X90是一款有競爭力的產(chǎn)品，超越漢蘭達(dá)的尺寸、六座布局、奇瑞最新的1.6T發(fā)動機都極具賣點，但是品牌力相對缺失或許也將成為捷途X90成為“爆款”的阻礙。按照捷途的規(guī)劃，在X90之后還將會推出電動版的X70以及一款中大型SUV X95，而在2020年還會有以V70為首的MPV新產(chǎn)品線V系列到來，北京車展展出的JETOUR X概念車也會擁有其量產(chǎn)版，最終達(dá)到4款SUV、3款MPV以及新能源車型的布局，并立下了2019年完成15萬輛、2020年邁入30萬輛俱樂部的目標(biāo)。這樣的快速落子，讓競爭對手的確有些招架無力，但是在車市不景氣，消費升級的當(dāng)下是否有些操之過急？

于此同時，隨著捷途X70熱銷，銷量基數(shù)的不斷變大，用戶用車反饋越來越多。走起親民價格路線的捷途，在生產(chǎn)模式?jīng)]有創(chuàng)新、節(jié)約資源的前提下，為保證相應(yīng)的利潤，主機廠只能借降低制造工藝和應(yīng)用材料從而減少成本。價格屠夫下的并發(fā)癥已經(jīng)顯現(xiàn)，從車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)來看，捷途X70已經(jīng)爆發(fā)出一系列投訴，有變速箱無法換擋、影音系統(tǒng)故障、車身生銹等，但最集中的問題出現(xiàn)在減震器異響上。俗話說，成也蕭何，敗也蕭何，捷途很有可能已經(jīng)埋下了一顆定時炸彈。

所以對于那些沖著年終獎跳槽的童鞋，真的要慎之又慎，畢竟在造車新勢力和新能源退坡以及傳統(tǒng)車企加速整合的情況下，伴隨汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩同步出現(xiàn)的人才過剩的局面已經(jīng)顯現(xiàn)，守好自己的一畝三分地才是最重要的。

與此同時捷途X90的落敗還有一個重要原因就是，X70的大賣或許把成功想象的太簡單，以為依葫蘆畫瓢就行了，實際上對于捷途的目標(biāo)人群而言，7座SUV還真不如7座MPV來得實用，這方面的案例請參考五菱/寶駿，對于瞄準(zhǔn)6/7座SUV產(chǎn)品的人來說，到底什么樣的家庭用戶是真正的潛在客戶群體，我想捷途可能沒有真正想明白，筆者的建議是要么產(chǎn)品向下，要么品牌向上！