每個人對于美丑的定義都不一樣，所以對于一輛車的外觀也是各花入各眼，我們經(jīng)常能看到的就是有一些車型在國外廣受好評，并且銷量也非常不錯，但是進入到國內(nèi)就顯得有點水土不服，甚至有些在銷量上差到即將面臨退市的地步。當(dāng)然啦除了外觀這個原因之外，不符合國人的需求也是其中一大原因，沒有找準國人的需求而強行引入一些車型，自然會不受待見。那么究竟有哪些在國外熱銷卻在國內(nèi)賣不好的車型呢？今天我就來幫大家盤點一下。

編輯點評：瑪馳作為一臺小型車，在歐洲和日本都非常吃香，而在國內(nèi)的銷量卻非常慘淡。但實際上第一代瑪馳可追溯到1982年，剛一上市就是和飛度相競爭，甚至在歐洲的熱度還一度超過了大眾Polo，并且在1998年，瑪馳順利成為了首個在歐洲產(chǎn)量超百萬輛的日系車型。即使是在現(xiàn)如今這個競爭激烈的市場上，瑪馳在歐洲仍然能保持年銷量超過6萬臺的成績。但就是這樣一臺小型車，在中國卻遭受排斥，這也和該車本身性價比不高有關(guān)，并且長時間未換代的它很難跟上時代的步伐，所以現(xiàn)在也逐漸淡出了國人的視野。

編輯點評：斯柯達Yeti是斯柯達旗下的一款小型SUV，在國外十分受歡迎，它與大眾的途觀是同平臺同技術(shù)生產(chǎn)，但它們的銷量可以說是天壤之別，于是該車在去年也正是宣告停產(chǎn)了。其實它在中國銷量不好的原因有很多，首先在定價上，這款新車的指導(dǎo)價為12.98-24.18萬元，對于將近13萬元的起步價來說，可以選擇的車型實在太多了，而且大多數(shù)的實力并不比它差。另外隨著自主品牌不斷發(fā)展，有更多性價比高的車型可以選擇，所以在這雙層的夾擊下，Yeti在國內(nèi)就毫無競爭力了。

編輯點評：豐田普銳斯是豐田混動技術(shù)的代表車型，成熟的技術(shù)加上超低的油耗，已經(jīng)在不少國家受到了消費者的認可，特別是在美國，自在美國上市以來已售出超過5萬輛，成為繼特斯拉之后，在美國最受歡迎的新能源汽車。但是在國內(nèi)幾乎很少能見到它，即使是現(xiàn)在大力推廣新能源的時代，路面上能見到它的機會也是寥寥無幾。其主要原因還是因為在國內(nèi)它是以進口車的身份，價格比較昂貴，并且該車的外觀造型也并不符合國人的口味。但它在北美市場和日本本土就不一樣了，不僅擁有不錯的性價比，實用性強，更重要的是它還省油，所以它在國外才會如此受歡迎。

編輯點評：馬自達CX-5作為馬自達的一款明星車型，在美國擁有著不錯的銷量，而在過去的2018年，馬自達CX-5在全球銷量達到了45.83萬輛，但是在中國卻成了一款叫好不叫賣的車型。其實CX-5的外觀造型還是非常前衛(wèi)的，魂動的設(shè)計理念與大多數(shù)家用車相比要更加時尚，但是一方面它在乘坐空間上并不出色，與同級別的歐藍德、奇駿等車型相比后排空間都偏小。另外雖然該車在操控性上值得稱贊，但是對于噪音的處理并不到位，很大程度上影響了乘坐舒適性。最后一點就是它的優(yōu)惠力度并不大，在這個價位區(qū)間我們有更多的車型可以選擇。

編輯點評：同樣是兩廂車，但是標致308S和大眾高爾夫在國內(nèi)卻有著不同的待遇。雖然它在歐洲的銷量可以和高爾夫拼高低，但是在國內(nèi)，標致308S一直是處于邊緣的位置。不過這也并不能怪標致308S，這與該品牌的影響力有一定的關(guān)系，不光是標致308S，標致旗下的其它車型在國內(nèi)的認可度也并不高。另外國內(nèi)兩廂車在市場份額上占比也比價低，這也造就了標致308S的銷量并不會很高。