文｜衣柜

本周一，小馬智行（Pony.ai）正式宣布與豐田建立合作關(guān)系，雙方將共同探索自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步落地。

自2016年成立以來，小馬智行已得到紅杉資本（中國(guó)）、IDG資本、君聯(lián)資本、晨興資本、鍇明投資、斯道資本等投資者共計(jì)3億美元的投資，估值高達(dá)17億美元。

同時(shí)這也是小馬智行第二次與車廠結(jié)盟。早在2017年，小馬智行已和廣汽達(dá)成合作，在廣州南沙展開了RoboTaxi常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)。

今年6月，小馬智行還獲得了美國(guó)加州自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營(yíng)牌照，是全世界第2批獲得此牌照的公司，這意味著Pony.ai可以在配備安全員的前提下，進(jìn)行自動(dòng)駕駛載客運(yùn)營(yíng)。

作為中國(guó)估值最高的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，擁有國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，一副“你看這個(gè)公司它又大又穩(wěn)”的架勢(shì)，小馬智行很自然吸引了豐田這種更大更穩(wěn)的汽車企業(yè)的注意力。

豐田選擇小馬智行作為合作伙伴其實(shí)并不讓人意外。

畢竟豐田近兩年揮擲重本投入智能出行，謀求企業(yè)轉(zhuǎn)型已是路人皆知的事情——

2018年6月，豐田向東南亞最大出行公司Grab投資了10億美元。

2018年8月，豐田向Uber投資5億美元，并宣布合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

2018年10月，豐田和軟銀宣布共同出資20億日元成立合資出行公司MONET，初期主攻日本市場(chǎng)。截至今年7月份，加入MONET聯(lián)盟的汽車廠商合計(jì)達(dá)到8家，這8家車企2018年在日本市場(chǎng)的新車銷量約為404萬(wàn)輛，占市場(chǎng)份額的77％。

2019年7月，豐田又向滴滴投資6億美元，資金主要用于兩者共同成立的合資公司，在智能出行服務(wù)領(lǐng)域拓展合作。

凡是合作，必選“最大”，已經(jīng)成為豐田交友的法則之一。

但小馬智行除了出行企業(yè)之外的另一個(gè)標(biāo)簽，是中國(guó)企業(yè)。

所以我想說的是，相比起豐田的智能化，豐田的中國(guó)化似乎更加風(fēng)風(fēng)火火。

進(jìn)入2019年，豐田先后與清華大學(xué)聯(lián)合成立了“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”（為此豐田章男本人還親自到清華大學(xué)進(jìn)行演講，開著一臺(tái)86載著學(xué)生在清華大學(xué)里漂移）；與北汽、一汽、蘇州金龍達(dá)成合作，提供氫燃料電池技術(shù)和零部件；與寧的時(shí)代建立全面合作伙伴關(guān)系，在新電池開發(fā)和電池回收方面共同發(fā)力；隨后正如前面提到的，和滴滴以及小馬智行展開合作。

對(duì)豐田來說，中國(guó)目前仍然是其第三大市場(chǎng)，要趕上其在美國(guó)地區(qū)的銷量還有很長(zhǎng)的路要走。然而車市寒冬以來豐田在中國(guó)市場(chǎng)逆勢(shì)而上的強(qiáng)勁表現(xiàn)，足以讓豐田（中國(guó)）執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征自信地說出：“豐田旨在有一天使中國(guó)區(qū)業(yè)績(jī)超過其美國(guó)區(qū)，預(yù)計(jì)2019年豐田在中國(guó)的銷量將增長(zhǎng)8%至160萬(wàn)輛，而去年豐田在美國(guó)地區(qū)銷量達(dá)243萬(wàn)輛，在日本地區(qū)銷量達(dá)189萬(wàn)輛?！?/p>

“我們把北美地區(qū)作為基準(zhǔn)。豐田北美市場(chǎng)的產(chǎn)品主要都是在當(dāng)?shù)亻_發(fā)的，因此研發(fā)工作已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高度本土化。而中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)也有計(jì)劃率先為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)開發(fā)汽車，尤其是電動(dòng)汽車?！?/p>

誠(chéng)然，轉(zhuǎn)身面朝中國(guó)的巨人不止豐田，還有大眾。

2018年，大眾和豐田的全球銷量分別是1083萬(wàn)輛與1052萬(wàn)輛，在我看來二者的相似之處不止是銷量數(shù)據(jù)。在中國(guó)這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)資源最為集中，也是最活躍且最大的市場(chǎng)里，它們進(jìn)行形式雷同的轉(zhuǎn)型試驗(yàn)，卻又隱隱表達(dá)著各自的企業(yè)價(jià)值觀。

大眾早在2014年就宣布與滴滴合作，起點(diǎn)比豐田早得多，雖然進(jìn)程不見得快多少，雙方在2016年底才簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，直到2018年底才正式成立了合資公司上海桔眾。不過大眾交朋友的方式是不介意先買單。

除了滴滴之外，不差錢的大眾在2017年還投資了首汽旗下的GoFun共享汽車項(xiàng)目，至今仍握有該公司20%股權(quán)。今年5月，大眾系3家公司（上汽大眾、大眾汽車新動(dòng)力、大眾易手車）與首汽智行簽署框架，四方將圍繞汽車研發(fā)制造、出行服務(wù)平臺(tái)搭建、算法優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)管理效率提升以及二手車領(lǐng)域展開全方位合作。

雖然豐田近一年來的瘋狂資本操作，讓人看到了這位日本汽車工業(yè)扛把子車輪滾滾前進(jìn)不可阻擋的架勢(shì)，但在中國(guó)出行市場(chǎng)布局的橫向還是縱深程度，仍然和早早拋出橄欖枝的大眾存在一定差距。好比2018年5月大眾為了布局中國(guó)出行業(yè)，特意成立了逸駕智能，為大眾在中國(guó)的出行業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)和算法等支持，這是豐田目前針對(duì)中國(guó)未達(dá)到的高度。

這說明德國(guó)人辦事嚴(yán)謹(jǐn)，不過嚴(yán)謹(jǐn)從來不代表不主動(dòng)。

至于電動(dòng)化方面，大眾無(wú)論是工廠數(shù)量、產(chǎn)品數(shù)量還是投放時(shí)間上都要領(lǐng)先于豐田。除親兒子“南北大眾”，大眾集團(tuán)還有江淮這位新朋友。僅2019年大眾就有14款新能源車計(jì)劃在中國(guó)落地，在純電產(chǎn)品上，上周朗逸純電上市，寶來純電和高爾夫純電的上市也將在今年完成。

而豐田的首款純電動(dòng)車（純電版C-HR和奕澤）要到明年才能上市。

另外，最近有媒體報(bào)道，大眾為了保持在中國(guó)汽車市場(chǎng)的份額優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，計(jì)劃投資中國(guó)動(dòng)力電池供應(yīng)商，潛在目標(biāo)為國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司。其實(shí)今年6月的時(shí)候，在歐洲市場(chǎng)，大眾就已經(jīng)宣布將投資9億歐元與歐洲鋰電池公司Northvolt聯(lián)合研發(fā)動(dòng)力電池，其中部分用于與該公司設(shè)立股比50:50的合資公司。

這么做的好處有二，既可以擺脫采購(gòu)電池的高額成本，又可以向電池供應(yīng)商的身份再轉(zhuǎn)型。

一個(gè)是將油電混動(dòng)技術(shù)專利無(wú)償開放，一個(gè)是將MEB電動(dòng)平臺(tái)有償向第三方開放；一個(gè)是插電、非插電、純電、氫能源多手準(zhǔn)備，一個(gè)是拉攏德系另外兩位巨頭，一起發(fā)布“純電宣言”；一個(gè)是早早布局中國(guó)出行市場(chǎng)，手握資源，一個(gè)是來勢(shì)洶洶的后來者，手捂技術(shù)，總之大眾和豐田用各自的方式，成為了第一輪完成未來生產(chǎn)架構(gòu)的汽車企業(yè)。

有人說得中國(guó)市場(chǎng)者的天下，有人說資源決定當(dāng)下技術(shù)決定未來，有人說中國(guó)的大眾世界的豐田，這些話都不無(wú)道理。

重點(diǎn)是，中國(guó)市場(chǎng)很大，大得德日角逐遠(yuǎn)不足以將其填滿，美英法韓意加入戰(zhàn)場(chǎng)只是早晚的事。