撰文：劉星宇

一說到阿斯頓?馬丁，很多人會和英倫、紳士、007等標簽聯(lián)系在一起，在紳士的外表下，阿斯頓?馬丁也和007一樣擁有非凡的實力，正可謂是西裝暴徒。

上周，在珠海國際賽車場舉辦的阿斯頓?馬丁賽道活動上試駕了Vantage車型，同時在場的還有DBS車型。五顏六色的車輛一字排開，這位紳士也有俏皮的一面。

不過由于DBS車型數量有限，并沒有試駕到DBS車型，稍顯遺憾。不過好在早前在浙賽試駕過奔馳AMG GT S，以此作參照，采用同樣的動力是否就是同一款車呢？

阿斯頓?馬丁Vantage搭載了來自AMG的4.0雙渦輪增壓發(fā)動機，擁有510匹的最大馬力，以及685牛米的扭矩。

變速箱方面，Vantage并沒有照搬AMG GT S那套7速雙離合變速箱，而是采用了ZF的8AT變速箱。

按理說，同樣的動力下，采用雙離合的車型會更快，然而結果卻恰恰相反。Vantage的百公里加速時間為3.6秒，比AMG GT S快了0.2秒。

值得一提的是，在方向盤左右兩側有懸架軟硬和駕駛模式調節(jié)按鈕。支持三種駕駛模式選擇，分別是S（運動）、S+和T（賽道），最溫柔的則是S模式了。畢竟是一臺純正的跑車，并不會有什么ECO或是Comfort之類的駕駛模式。

實際駕駛時，能感受到Vantage的加速平順性介于BMW M系列和AMG GT S之間，變速箱換擋時會營造頓挫感，比BMW M系列更具運動感，但又不像AMG GT S那樣突然踹你一腳。

除此之外，Vantage的底盤在DB11的基礎上，重新開發(fā)了70%的部件，并采用了粘合工藝。無論是平衡性，車架剛度，還是底盤操控純粹性，都有大幅提升。

畢竟Vantage定位是跑車，在多彎的賽道上表現更靈活，無論是切彎還是全油門出彎，Vantage都能表現得游刃有余，是一款比較容易上手的跑車。而AMG GT S是一款長鼻子GT車，在彎道中駕駛，轉向和油門仍需小心翼翼，駕駛員容錯率并沒有Vantage那么高。

雖然采用了AMG的發(fā)動機，但Vantage仍然保持了自己獨有的個性，除了發(fā)動機以外，再找不到其他共同點。如果有人說Vantage是換殼AMG GT S的話，那他肯定沒開過阿斯頓?馬丁。