200萬(wàn)左右的價(jià)位一直是玩常規(guī)跑車的頂尖價(jià)位，因?yàn)樵偻献呔涂梢越佑|到超豪華品牌的GT產(chǎn)品或者入門級(jí)超跑產(chǎn)品，為此付出的代價(jià)不是每個(gè)有錢人都玩得起；再加上性能化的大規(guī)模普及，如今你也能在這一價(jià)位獲得不輸給入門級(jí)超跑的動(dòng)力表現(xiàn)和操控樂(lè)趣。于是我們?cè)谶@個(gè)細(xì)分市場(chǎng)找出了四款業(yè)界知名的跑車產(chǎn)品——阿斯頓·馬丁Vantage、奔馳AMG GT、奧迪R8、邁凱倫GT?？纯催@四款車型能否具有比肩超跑的實(shí)力。

阿斯頓·馬丁Vantage

官方指導(dǎo)價(jià)：181.8-259.8萬(wàn)元

一句話點(diǎn)評(píng)：馬丁中的小老弟，樂(lè)趣速度并不少

上一代的V12 Vantage可謂是阿斯頓馬丁非限量車型里最為極致的產(chǎn)品，最小的體型和最強(qiáng)勁的引擎結(jié)合，讓Vantage的名號(hào)在21世紀(jì)深入人心。而到了換代之后，現(xiàn)在的Vantage反倒需要有一些個(gè)性，于是現(xiàn)款在設(shè)計(jì)上都變得更加極致了。車頭的“馬丁嘴”十分惹人注目，外翻突出的碳纖維裝飾恍若鯊魚張開嘴露出牙齒，極具攻擊性。車頭的LED頭燈在此襯托下都變得有些平淡無(wú)奇，甚至有幾分DB10的影子。側(cè)面線條簡(jiǎn)潔舒展，配合碳纖維側(cè)裙、翼子板裝飾以及后視鏡殼體，更具動(dòng)感氣息。20英寸的多輻輪圈有多種樣式可選，造型基本都走的是簡(jiǎn)潔犀利的風(fēng)格，給人以明快的視覺感受。尾部給人的感覺相當(dāng)科幻，貫穿式尾燈和下方的后包圍造型某種程度上形成了鏡像對(duì)應(yīng)。同時(shí)翹起來(lái)的鴨尾翼能夠提供下壓力，底部的擴(kuò)散器也能快速抽出車底的氣流，在極速情況下甚至能提供最大77kg的下壓力。尺寸方面，4465/1942/1273的三圍和2704mm的軸距相當(dāng)緊湊，甚至你很難聯(lián)想到Vantage甚至是和DB11是源自同一全鋁平臺(tái)。當(dāng)然，如果在緊湊之余你還想享受陽(yáng)光照耀的感覺，加十萬(wàn)你就可以買到軟頂敞篷版本，60kg的軟頂不到七秒即可完成收放。

內(nèi)飾的精致與豪華不必多言，畢竟品牌檔次在這里，無(wú)論是設(shè)計(jì)、用料、做工、定制化，這些基本都無(wú)須擔(dān)心。不過(guò)有一點(diǎn)值得說(shuō)的就是Vantage的電子系統(tǒng)，尤其是人機(jī)交互系統(tǒng)，換裝了奔馳的上一代COMAND系統(tǒng)，帶有旋鈕和手寫板，雖然8英寸中控屏依舊不支持觸摸，但是至少使用體驗(yàn)以及靠譜程度提升不少。方向盤采用了不規(guī)則形狀，小巧的尺寸和碩大的撥片形成了鮮明的對(duì)比，同時(shí)上面集成了駕駛模式以及懸架調(diào)節(jié)，方便駕駛者隨時(shí)切換。全液晶儀表盤的顯示足夠精致，但是界面的變化并不明顯，沒(méi)有發(fā)揮出全液晶的優(yōu)勢(shì)。雖然Vantage沒(méi)有后排，但是后備箱的容積也隨之有所提升，350L足夠放下一人長(zhǎng)途旅行所需的物品，尾門內(nèi)部甚至還附贈(zèng)一把雨傘，夠貼心。

動(dòng)力方面，該車的心臟也來(lái)自德意志，4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是阿斯頓·馬丁與AMG合作的產(chǎn)物，最大功率375kW，峰值扭矩685N·m，匹配8AT變速箱，百公里加速3.6s（敞篷版3.7s），極速314km/h（敞篷版306km/h），同時(shí)有“S”、“S+”以及“Track”三種模式可選。對(duì)，你沒(méi)看錯(cuò)，Vantage最舒適的狀態(tài)也得是“S”，這性格絕對(duì)是沖。雖然因此損失了些許馬丁的舒適從容，但是依舊能應(yīng)付日常代步。而在山路上切換到“S+”，不僅能感受到更強(qiáng)的動(dòng)力，同時(shí)變速箱換擋也更加干脆，當(dāng)然，還少不了馬丁特有的銷魂聲浪。至于“Track”模式，則就有點(diǎn)豁出去撒歡兒的感覺，對(duì)于劈彎已經(jīng)殺紅了眼，最適合發(fā)揮的場(chǎng)所正如其名，需要去下賽道。

奔馳AMG GT

官方指導(dǎo)價(jià)：131.88-229.88萬(wàn)元

一句話點(diǎn)評(píng)：SLS的精神繼承者，但少了浮華更加純粹

誕生五年有余的AMG GT雖然沒(méi)有像前輩SLS那樣讓車壇驚艷，但是也仍然有本事讓崇尚駕駛的車迷們不忽視它的存在，而且嚴(yán)密的分級(jí)讓AMG GT有著廣泛的消費(fèi)群體。而且這款由AMG完全操刀的跑車，身上流淌著最為純粹的AMG血液。外觀方面，車頭的直瀑式格柵和兩側(cè)LED頭燈的怒目而視，共同形成了一幅不好惹的面孔。而底部的大面積通風(fēng)口也是有著實(shí)際的冷卻用途，其中除AMG GT R為雙風(fēng)刀并增加導(dǎo)流口之外，其余車型均為單風(fēng)刀導(dǎo)流造型。側(cè)面有著非常經(jīng)典的FMR比例，也就是超長(zhǎng)的車頭以及短促的車尾，以及幾乎要坐在后軸上方的座椅位置。19寸輪圈的造型非常簡(jiǎn)練，中間的裝飾蓋做出了中央鎖止機(jī)構(gòu)的既視感，多了幾分賽車氣息。尾部的造型比較平淡，總給人一種設(shè)計(jì)感不足的感覺。橫置長(zhǎng)條形LED尾燈讓車尾看上去更寬，而固定式尾翼的使用則有利于提升下壓力。GT S和GT C版本底部的擴(kuò)散器比較常規(guī)，采用雙邊共兩出排氣；GT R版本則為賽車式擴(kuò)散器，采用中置雙出排氣。尺寸方面，以標(biāo)準(zhǔn)版本為準(zhǔn)，AMG GT的三圍分別為4544/1939/1287mm，軸距2630mm，根據(jù)版本不同，在長(zhǎng)寬高上均有細(xì)微的差別。

內(nèi)飾方面，現(xiàn)款的整體造型并沒(méi)有什么變化，僅在一些配件上做出調(diào)整。比如最新樣式的AMG方向盤，加入了更多金屬裝飾之后更顯精致，加入雙拇指控制系統(tǒng)之后更加好用，而加入駕駛模式之后更方便切換。中控臺(tái)兩側(cè)的圓形按鈕也均改為方形按鍵，在斷電之后背光標(biāo)識(shí)也隨之熄滅。12.3寸全液晶儀表的使用也帶來(lái)了更強(qiáng)的科技感，8英寸中控屏集成了如導(dǎo)航、藍(lán)牙、CarPlay、CarLife、語(yǔ)音控制等功能。雖然尚未披露容積數(shù)據(jù)，但是后備箱的空間看上去非常規(guī)整，還有翻毛內(nèi)襯防止滑動(dòng)，放個(gè)常規(guī)登機(jī)箱不成問(wèn)題。

動(dòng)力方面，雖然全系均為4.0T V8+7DCT，但是有著極為嚴(yán)格且繁雜的等級(jí)劃分，由下往上推，入門版的AMG GT最大功率350kW，峰值扭矩630N·m，極速304km/h，破百4s整；AMG GT S分別為384kW，670N·m，301km/h以及3.8s；AMG GT C分別為410kW，680N·m，317km/h以及3.7s；AMG GT R以及PRO版本均分別為430kW，700N·m，318km/h以及3.6s。一步步的升級(jí)，可以看到一臺(tái)常規(guī)的豪華跑車就逐漸具備了可以挑戰(zhàn)入門級(jí)超跑的水準(zhǔn)，完全不輸給大排量的前輩。同時(shí)在底盤調(diào)校上，AMG GT表現(xiàn)出的性格也更加理性，不會(huì)有老派AMG類似肌肉車一般的野蠻和癲狂，盡管一方面死忠粉會(huì)說(shuō)這不是純粹的AMG，但是另一方面，AMG GT也的確更加好開，圈速成績(jī)也更好看，更適合那些想要以此為駕馭超跑做準(zhǔn)備的用戶。

奧迪R8

官方指導(dǎo)價(jià)：195.28-229.98萬(wàn)元

一句話點(diǎn)評(píng)：奧迪超跑系列的末代輝煌，獲取Huracan最廉價(jià)的方法

在面世之初，它是BBA陣營(yíng)中唯一的超跑，但是時(shí)光荏苒，隨著昔日的競(jìng)品對(duì)手優(yōu)勢(shì)越來(lái)越大，R8的地位就在一步步的往下滑，但是論及造型，R8在奧迪家族中也絕對(duì)算是最亮眼的那一個(gè)。畢竟在上一代成功設(shè)計(jì)的參考下，這一代保留了諸多設(shè)計(jì)精髓，同時(shí)更加簡(jiǎn)潔犀利。車頭變得方正，六邊形大嘴和兩側(cè)的LED頭燈形成了沖擊感十足的面孔，兩側(cè)的大面積通風(fēng)口也實(shí)現(xiàn)了冷卻功能。側(cè)面依舊是MR布置的造型，同時(shí)標(biāo)志性的一體式裝飾板分成上下兩部分，雖然造型上有所呼應(yīng)，但是沒(méi)有那么抓人眼球了。尾部的和車頭的畫風(fēng)相當(dāng)一致，除了LED尾燈下面的通風(fēng)口可以散熱，底部的擴(kuò)散器也可以輔助尾翼提升下壓力，其中Performance版本還是碳纖維固定翼，常規(guī)版則是自動(dòng)升降擾流板。不過(guò)雙邊共四處的排氣看上去挺低調(diào)的，不仔細(xì)看看不太出是四出。R8的長(zhǎng)寬高分別為4425/1940/1236（Spyder 1255）mm，軸距2650mm，比上一代更短更矮更寬。敞篷版本則在此基礎(chǔ)上配備了44kg重的軟頂機(jī)構(gòu)，可在50km/h內(nèi)用20s完成開合。

R8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路和TT如出一轍，大膽取消了中控屏，將很多控制的顯示集成在12.3寸全液晶顯示屏，這使得顯示的信息非常豐富，駕駛員完全能做到盡在掌握。當(dāng)然隨之帶來(lái)的也是更加簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾造型，尤其是中控臺(tái)，除了出風(fēng)口和空調(diào)旋鈕就沒(méi)有其他妨礙駕駛的東西了。主要的控制按鈕都集中在方向盤和換擋桿之后的MMI集控區(qū)，一手掌控沒(méi)有問(wèn)題。雖然在用料上大面積使用真皮包裹，但是第一眼并沒(méi)有看出多少高級(jí)感，說(shuō)明奧迪并不在意在超跑上表現(xiàn)豪華感，那是A8、Q8的事情。它要凸顯的是運(yùn)動(dòng)感，所以碳纖維裝飾和Alcantara材質(zhì)隨處可見，這是典型的超跑用料，防滑，輕量化。方向盤的大小適中，并集成了駕駛模式、一鍵啟動(dòng)、排氣閥門等功能的控制。至于行李空間，MR超跑一般都將其布置在車頭，容積很一般，也就應(yīng)付一下購(gòu)物或者單人短途旅行。

動(dòng)力方面，全系標(biāo)配5.2L V10引擎，取消了上一代入門的V8引擎，并匹配7速S tronic雙離合變速箱，這也意味著你入門就能買到和小牛實(shí)力相當(dāng)?shù)膭?dòng)力總成。常規(guī)版本最大功率397kW，峰值扭矩520N·m，百公里加速3.5s（敞篷3.6s），極速320km/h（敞篷318km/h）；Performance版本最大功率449kW，峰值扭矩560N·m，百公里加速3.2s，極速330km/h，和Huracan LP610-4版本基本一致。此外該款引擎還支持閉缸功能，巡航時(shí)可用5缸工作，并帶有雙噴射系統(tǒng)。盡管性能駭人，但是開起來(lái)卻是相當(dāng)親切，給人的感覺就是很輕易就能開快，也很輕易就能開好。這其中居功甚偉的就是這套Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，雖然動(dòng)力狂躁，但是四驅(qū)系統(tǒng)非常忠實(shí)地將其化為強(qiáng)勁的抓地力。這時(shí)候開一下排氣閥門，不僅能聽到更加高亢的引擎聲浪，在降擋時(shí)也有“啪啪”的回火聲?？傮w而言，這是一臺(tái)更加平易近人的蘭博基尼，無(wú)論是駕駛難度還是駕馭難度都是如此。可惜的是，奧迪官方好像放棄了R8在華的銷售，一直沒(méi)有引入中期改款版本，結(jié)合將在2020年停止生產(chǎn)的傳聞，也許奧迪R8在國(guó)內(nèi)2016款的庫(kù)存還沒(méi)甩干凈吧，這時(shí)候入手說(shuō)不準(zhǔn)還能拿到不錯(cuò)的折扣。

邁凱倫GT

官方指導(dǎo)價(jià)：198.8萬(wàn)元

一句話點(diǎn)評(píng)：最舒適最實(shí)用最親民的邁凱倫，但依舊有本事

眾所周知，邁凱倫對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)一貫比較重視，這不僅體現(xiàn)在新車的引入速度，還體現(xiàn)在深入亞洲尤其是中國(guó)入門級(jí)超跑市場(chǎng)的耕耘。這款GT不僅是邁凱倫第一次用GT的理念開發(fā)一臺(tái)MR超跑，還是第一次重塑MR超跑的實(shí)用性，打破了傳統(tǒng)超跑與傳統(tǒng)GT之間的界限。外觀方面感覺非常的柔順，少了很多其他車型的賽道化氣息，甚至連銳利的切角都消失無(wú)蹤。車頭雖然有標(biāo)志性的“錘頭線”，但是更寬的車頭和圓潤(rùn)的頭燈構(gòu)成了“人畜無(wú)害”的造型。底部的進(jìn)氣口不僅可以進(jìn)行冷卻，也有利于降低迎風(fēng)風(fēng)阻。側(cè)面弱化了進(jìn)氣口的存在，即便是B柱之后也有三角窗，甚至在C柱上也進(jìn)行了鏤空處理，為的就是提高通透度，保證駕駛舒適性。尾部的造型化繁為簡(jiǎn)，橫條形的尾燈巧妙隱藏在大面積黑色散熱口中，和邁凱倫P1、720S如出一轍。微微翹起的車尾非常動(dòng)感，同時(shí)內(nèi)置可升降尾翼。底部的擴(kuò)散器造型整體感很強(qiáng)，雙邊共兩出尾喉雖然不多，但是個(gè)個(gè)顯大，速度感不減。值得一提的是，在4680/2050/1210mm的三圍和2680mm軸距之外，該車還具有品牌首次使用的21寸輪轂，離地間隙達(dá)到了110mm，底盤抬升之后更可達(dá)130mm，不輸給很多轎車，在面對(duì)很多相對(duì)惡劣的路況時(shí)基本不用擔(dān)心會(huì)發(fā)生托底。

內(nèi)飾方面GT和邁凱倫的“5”字輩車型基本一致，這在一定程度上揭示了GT的血統(tǒng)。不過(guò)無(wú)論如何，這套內(nèi)飾開揚(yáng)感還是非常不錯(cuò)的，并不會(huì)生硬地將駕駛和副駕駛給隔開，而是留出了更多可以交流的空間。此外在用料上也不再執(zhí)著于輕量化和防滑性了，而是更注重豪華感，比如隨處可見的Nappa真皮包裹和雙色拼接，帶來(lái)了更好的質(zhì)感。中控臺(tái)的觸控屏雖然尺寸上沒(méi)啥變化，但是搭載了全新的定制化娛樂(lè)系統(tǒng)，反應(yīng)速度更快，功能更豐富，導(dǎo)航系統(tǒng)也能提供實(shí)時(shí)路況信息，并集成了空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)的控制。座椅雖然仍為桶形，但是支撐更加充足，表面皮質(zhì)和填充物也更柔軟。當(dāng)然作為GT，實(shí)用性也是非常重要的方面，而邁凱倫為此可謂是絞盡腦汁，在中置引擎上方壓榨出了470L的后備箱，并帶有電動(dòng)尾門。而傳統(tǒng)車頭的位置也“挖”出了一個(gè)進(jìn)深不小的150L前備箱，總體620L應(yīng)付雙人長(zhǎng)途旅行基本沒(méi)有問(wèn)題，完爆同級(jí)車型。

動(dòng)力方面，邁凱倫GT搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率456kW，峰值扭矩630N·m，匹配7速SSG雙離合變速箱，百公里加速僅需3.2s，0-200km/h加速繼續(xù)努力9s，極速326km/h，可以看出在參數(shù)上足以和入門級(jí)超跑比肩，尤其是在加速能力上還是一如既往的優(yōu)秀。與此同時(shí)，整車車重被控制在1530kg，功重比達(dá)到298kW/t。伴隨著V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，你可以不費(fèi)吹灰之力就能達(dá)到想要的速度。主動(dòng)式排氣系統(tǒng)，能讓引擎的聲浪擁有不同的性格。舒適模式下閥門閉合，實(shí)現(xiàn)“無(wú)聲啟動(dòng)”。而且只要不急加速，即便以160km/h的速度飛馳，排氣閥將始終處于閉合狀態(tài)。但是只要跺一腳油門，暴躁的聲浪隨之迸出，伴隨而來(lái)的就是時(shí)速和轉(zhuǎn)速的提升。不過(guò)在操控上，GT又是最溫順的邁凱倫，在舒適模式下即便遠(yuǎn)程奔襲千里都難有身心疲勞之感。不過(guò)，一旦進(jìn)入多彎路面，碳纖維單體殼車身的整體性之強(qiáng)，幾乎無(wú)須擔(dān)心車尾的響應(yīng)。所需要做的就是放心大膽地按照你預(yù)想的路徑轉(zhuǎn)進(jìn)去，接著車子就展現(xiàn)出對(duì)駕駛員意圖的高度服從。值得一提的是，在NVH方面，邁凱倫也下足了功夫，更多的輕量化隔音材料有效隔絕了引擎的雜音。另外，經(jīng)過(guò)優(yōu)化的輪罩內(nèi)襯和密封件也可緩解一定的路噪和風(fēng)噪，這個(gè)時(shí)候搭配音響可是再好不過(guò)了。

編輯總結(jié)：

這一趟看下來(lái)，這四款跑車的性格甚至都難以歸類到一起，能聯(lián)系起來(lái)的可能就是價(jià)位和尺寸了。但除此以外，它們的產(chǎn)品取向展現(xiàn)出了巨大的差異：Vantage的可控性非常有活力，是阿斯頓馬丁的運(yùn)動(dòng)擔(dān)當(dāng)；AMG GT變得更加理性，甚至有挑戰(zhàn)入門級(jí)超跑的水準(zhǔn)；R8本就是超跑界墜入凡間的“天使”，成熟的產(chǎn)品也帶來(lái)更高的性價(jià)比；而邁凱倫GT看上去更加全能，做到了GT和超跑的完美融合。如果你有200萬(wàn)，你會(huì)選哪款車呢？