8月28日，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，是一個(gè)普通得不能再普通的日子。然而在中國(guó)汽車市場(chǎng)中，這一天是值得慶賀的一天。是的，十年前的今天，吉利帝豪誕生了。

誰(shuí)能想到，就是這款轎車產(chǎn)品，從蟄伏到崛起，連續(xù)多年與合資品牌轎車站在同一序列中，并多次力壓桑塔納、捷達(dá)、卡羅拉等經(jīng)典合資車型，成為中國(guó)品牌在轎車市場(chǎng)突破合資圍剿、與合資直面競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)桿車型，更成為全國(guó)轎車前十榜中唯一的中國(guó)品牌車型。

帝豪，的確是一個(gè)神奇的存在。在合資品牌轎車大力圍剿的中國(guó)車市中，帝豪連讀多年憑借強(qiáng)大的實(shí)力，站穩(wěn)轎車市場(chǎng)的腳跟，不僅是吉利更是中國(guó)品牌轎車成功的縮影，這本身就是一件值得感慨、贊揚(yáng)的事兒。

過(guò)了今天，新十年的帝豪又將邁入新的征程?；厥走^(guò)往，帝豪究竟做對(duì)了哪些事情？展望未來(lái)，帝豪打下的經(jīng)驗(yàn)和江山，又為本土品牌提供了怎樣指導(dǎo)性和建設(shè)性的價(jià)值和意義？

十年復(fù)盤，看懂帝豪的堅(jiān)守，更為美好的期待尋找答案。

2009年8月28日，備受期待的、采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的標(biāo)桿性轎車——帝豪EC718首發(fā)上市，該車在技術(shù)、安全、節(jié)能環(huán)保方面都達(dá)到了中國(guó)品牌A級(jí)轎車的最高水準(zhǔn)。帝豪EC7上市不到半年，單月銷量已突破5000輛。

2011年1月，帝豪單月銷量突破1萬(wàn)輛，快速擠入萬(wàn)輛俱樂(lè)部，這個(gè)數(shù)字基本上已經(jīng)判斷這款產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到了主流市場(chǎng)；2013年1月，帝豪又將單月銷量刷新至18000輛，連續(xù)數(shù)月成為唯一進(jìn)入A級(jí)車銷量前十名的自主車型。

帝豪，成為了改變吉利命運(yùn)的支點(diǎn)。或許更多的時(shí)候，人們認(rèn)為是博瑞改變了吉利，讓吉利站上了中國(guó)品牌之巔。沒(méi)錯(cuò)，博瑞的驚艷到來(lái)，確實(shí)將吉利的造車水平和檔次提升了一個(gè)等級(jí)。但真正讓吉利活過(guò)來(lái)、從量上邁入新轉(zhuǎn)折點(diǎn)的，卻是2014年下半年推出的新帝豪。

那個(gè)時(shí)候，從“回歸一個(gè)品牌”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后，成為吉利最困難的一年。在當(dāng)年的6月份，整個(gè)吉利的銷量都快跌破2萬(wàn)輛了，包括吉利銷售層面，乃至經(jīng)銷商們，都在等待新帝豪改變?cè)愀獾木置妗?/p>

顯然，帝豪沒(méi)有讓人失望。正是因?yàn)樾碌酆?，吉利汽車活過(guò)來(lái)了。2015年，帝豪全年銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，正式穩(wěn)居中國(guó)轎車十強(qiáng)榜，與大眾、豐田等老牌合資轎車產(chǎn)品站在了同等的銷量陣營(yíng)。也正是因?yàn)榈酆赖尼绕?，讓吉利汽車?015年的銷量同比增長(zhǎng)32%至56萬(wàn)輛。

隨后的故事眾所周知，吉利汽車快速成長(zhǎng)之路，成為本土力量飛躍的真實(shí)樣本。

有句話叫做，不經(jīng)歷過(guò)痛苦的折磨，永遠(yuǎn)不知道幸福的可貴，帝豪也漸漸成為融入吉利血液中的基因和靈魂，代表著吉利成功實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)了從“價(jià)格導(dǎo)向”向“品質(zhì)導(dǎo)向”的成功轉(zhuǎn)變，無(wú)論是對(duì)吉利，乃至整個(gè)自主品牌的整體提升都具有十分重要的意義。

2018年，在博越、繽越、領(lǐng)克等新產(chǎn)品的助攻下，吉利站上了150萬(wàn)輛的新高度，這是目前為止本土品牌在狹義乘用車市場(chǎng)觸及到的新高峰。雖然產(chǎn)品在增加，但帝豪依然是吉利產(chǎn)品序列中最核心的產(chǎn)品，它必須用最強(qiáng)大的產(chǎn)品力和品質(zhì)，為市場(chǎng)和消費(fèi)者持續(xù)輸出需求。

所以今年6月份，帝豪又更新了。是的，汽車產(chǎn)品過(guò)去三年一小改，五年一換代的模式早已不適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求，一年一小改，三年大改成為本土品牌樹立強(qiáng)大生命力，對(duì)抗合資品牌最有效的方式。帝豪從誕生之日就諳熟這個(gè)道理，從2009年至今的這十年里，帝豪一年一小改，三年一大改的更新模式，也成為帝豪實(shí)力永駐的重要保障。

時(shí)代在進(jìn)步，技術(shù)也在不斷演進(jìn)，帝豪的每次更新，都會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)時(shí)尚大氣的外觀，質(zhì)感突出的內(nèi)飾，無(wú)論造型設(shè)計(jì)還是內(nèi)在工藝均彰顯了高檔次和高品質(zhì)；特別是近年來(lái)的智能車載系統(tǒng)、語(yǔ)音交互、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等同級(jí)獨(dú)有的配置，極大提升了整車的科技感，更展現(xiàn)了帝豪十年來(lái)不斷向上的產(chǎn)品理念，和對(duì)市場(chǎng)和用戶需求的精準(zhǔn)把控，打造“更懂國(guó)人的車”，引領(lǐng)中國(guó)品牌轎車發(fā)展新高度的實(shí)力和決心。

如果要問(wèn)，帝豪這十年來(lái)成功的秘訣是什么，毫無(wú)疑問(wèn)是堅(jiān)持自我，堅(jiān)持持續(xù)更新，扎實(shí)以以用戶為中心，緊隨市場(chǎng)需求趨勢(shì)，用品質(zhì)做好精品轎車，所有的成功都沒(méi)有捷徑。

關(guān)注《一句話點(diǎn)評(píng)》的讀者都知道，每個(gè)月的自主SUV和新能源是車款最多的部分，并且每個(gè)月都有新的車型到來(lái)，相應(yīng)的也有之前的車型倒下。輪回更迭嘛，倒也想得明白。

奇怪的是，在合資公司的產(chǎn)品中，SUV永遠(yuǎn)都是CR-V、途觀、RAV4和漢蘭達(dá)，轎車永遠(yuǎn)都是卡羅拉、帕薩特、思域這些不一定朗朗上口，但是一直都很熟悉的名字。但是在自主品牌中，大家都喜歡標(biāo)新立異，瞎起名字。甚至不少品牌銷量越賣越少，但名字卻越來(lái)越多。

抱歉，消費(fèi)者記不住那么多奇怪而生僻的名字，就連汽車銷售的黃金定律也告訴我們，一個(gè)再?gòu)?qiáng)大的4S店，最多只能銷售好6款產(chǎn)品。特別是在今年車市寒冬下，豐田的逆勢(shì)增長(zhǎng)更是告訴我們一個(gè)道理，打造明星車型，賣好明星車型才是唯一的路徑——近幾年來(lái)，豐田在中國(guó)投放的全新產(chǎn)品極少，更多的是在做產(chǎn)品的迭代和更新。

拿豐田明星車型卡羅拉來(lái)說(shuō)，目前已經(jīng)擁有52年歷史，經(jīng)歷了12次換代，全球累計(jì)銷量超過(guò)4700萬(wàn)輛，這個(gè)由時(shí)間沉淀下來(lái)的品牌影響力，是任何捷徑都替代不了的。

對(duì)比來(lái)看，雖然中國(guó)品牌歷史尚不悠久，但中國(guó)品牌汽車從來(lái)不缺車型，缺的卻是明星車型。在自主品牌中，時(shí)常眼睜睜地看著一個(gè)個(gè)非常有潛力的車型就那么隨便地被放棄，亦或者是各汽車公司嚴(yán)重缺乏自信，看到新車銷量上不去，就匆忙啟用新車型、新品牌證明自己，到頭來(lái)陷入重復(fù)往返的怪圈。

縱觀中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的這十年，起落波折，許多車型早已堙沒(méi)于中場(chǎng)，能夠正常迭代并具有一定影響力的中國(guó)品牌車型屈指可數(shù)。在這其中，帝豪成為一個(gè)獨(dú)特的代表——十年堅(jiān)持迭代，累計(jì)銷量突破260萬(wàn)輛，并以月均銷量過(guò)2萬(wàn)的成績(jī)連續(xù)7年榮獲中國(guó)品牌轎車銷量冠軍，逐步形成了自己的影響力和口碑。

更重要的是，以帝豪不僅具備了常規(guī)的縱向產(chǎn)品更新?lián)Q代能力，更有產(chǎn)品品類延伸的橫向發(fā)展?jié)摿?。以全新帝豪、帝豪GL、帝豪GS、帝豪EV、帝豪GL PHEV等車型組成的“帝豪軍團(tuán)”的到來(lái)，實(shí)現(xiàn)組團(tuán)打法，寬線布局A級(jí)轎車、A+級(jí)轎車、跨界SUV、新能源等多個(gè)市場(chǎng)，更加拓寬了吉利A級(jí)車的價(jià)格范圍、人群定位及產(chǎn)品架構(gòu)等，更加滿足消費(fèi)者多元化需求。

2018年，帝豪家族為吉利貢獻(xiàn)了55.3萬(wàn)輛的銷量，占比吉利總銷量超過(guò)三分之一，同時(shí)也繼續(xù)趕超合資品牌的大眾朗逸家族，穩(wěn)占中國(guó)汽車市場(chǎng)中家族化成績(jī)排名第一的品牌。顯然，帝豪不僅成為中國(guó)品牌汽車中的一個(gè)強(qiáng)大IP，開(kāi)始有了像大眾高爾夫或者豐田卡羅拉這樣的明星車型標(biāo)簽，同時(shí)，帝豪更成為了吉利自己的卡羅拉，這個(gè)成績(jī)放在中國(guó)轎車基本全面淪陷的背景下，含金量更高，更顯可貴。

隨著吉利在技術(shù)上的不斷進(jìn)步，今年新的動(dòng)力總成、平臺(tái)技術(shù)、科技配置也逐步搭載在帝豪家族上面，帝豪家族的三大件正在迎來(lái)全新的改變，無(wú)疑這將讓吉利帝豪從高配置+性價(jià)比的形象，全面轉(zhuǎn)向高品質(zhì)+質(zhì)價(jià)比的全新發(fā)展領(lǐng)地，成為吉利帝豪的一個(gè)全新的開(kāi)始。

如今，站在新十年的新起點(diǎn)上，談帝豪的含金量并不是對(duì)它進(jìn)行獎(jiǎng)賞，更重要的是他在自主品牌中所承擔(dān)的責(zé)任。因?yàn)榫湍壳皝?lái)看，自主轎車市場(chǎng)單一車型堅(jiān)持十年，跨入后兩百萬(wàn)時(shí)代，也只剩下帝豪一枝獨(dú)秀了。

“帝豪”這個(gè)車型帶來(lái)的一種“帝豪現(xiàn)象”，展現(xiàn)出了中國(guó)品牌的卓越品質(zhì)和產(chǎn)品價(jià)值，它就像是一個(gè)孤獨(dú)的堅(jiān)守者，為中國(guó)品牌黑暗探尋的道路點(diǎn)亮了一盞啟明燈。