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引言 | 六成車禍源于偏離航道
8月26日，在2019中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會上，比亞迪董事局主席王傳福再爆金句，聲稱：”在車禍發(fā)生時，電動汽車反應(yīng)只需20毫秒，而傳統(tǒng)汽車需要200毫秒，60%車禍是偏離航向造成死亡，這樣電動汽車就比傳統(tǒng)汽車多出30次的調(diào)整機會，電動汽車比傳統(tǒng)汽車更安全。”
數(shù)字很嚴謹，但是結(jié)論... 似乎缺點什么。看了半天，車聚君最終發(fā)現(xiàn)問題所在，對電動汽車那么利好的觀點，居然沒有其他電動車企的跟進。好吧，可能是比亞迪的理念更超前，就像愛因斯坦剛提出相對論，根本沒有人懂。
那么，拋開頻繁的電池自燃事故，電動汽車真的比傳統(tǒng)汽車更安全嗎？神奇的電動汽車20毫秒動力反應(yīng)真的能在關(guān)鍵時刻挽救生命？
如果你對汽車安全有基本常識，就應(yīng)該知道：汽車安全的三大要素：注意力、距離和速度。基本上，現(xiàn)在汽車安全技術(shù)也是圍繞這三大要素展開研發(fā)的。所以，發(fā)生車禍，時間不是一個絕對值，而是與人與車、距離與速度相關(guān)的相對值。
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假設(shè)距離和速度不變，然而，無論是對于電動汽車還是傳統(tǒng)汽車，王傳福說的動力反應(yīng)的時間，僅僅是碰撞前所有反應(yīng)的一小部分。
首先是人的反應(yīng)時間。當駕駛員發(fā)現(xiàn)狀況，從感知到確認、到判定、再到?jīng)Q策，一般需要2秒時間。專業(yè)人士，如賽車手可以更快，賽車手聽到發(fā)令槍可以最快0.12秒（即120毫秒）踩油門。
但是，大部分人達不到這個程度。甚至，如果疲勞駕駛，人的反應(yīng)會更慢。大量研究表明，車禍的發(fā)生96%以上是人的因素引起的。除去錯誤操作，駕駛員反應(yīng)慢了，也是發(fā)生車禍的一大主要因素。
滴答滴答，兩秒，命運其實已經(jīng)被決定。所以，與其因為180毫秒的時間差去買一輛電動車，還不如讓自己開車時精神更集中。
當然，只要是人在駕駛，難免有疏忽。車聚君建議：買一輛帶自動剎車輔助系統(tǒng)（AEBS）的汽車。這一技術(shù)可以在駕駛員反應(yīng)之前，感知碰撞可能性，自動介入、發(fā)出警報和自動剎車，低速時可以減少碰撞25%以上。現(xiàn)在美國和歐洲都在普及AEBS，很多新車型，包括電動汽車上都有這一配置，其中也包括比亞迪的多款車型。
在駕駛員做出決策，踩剎車之后，線控指令給到傳動和剎車。王傳福說的意思就是：收到線控指令后，電動機的相應(yīng)速度比燃油機快180毫秒。你當然可以說，在生命面前，分秒必爭。而實際情況是，傳動時間與剎車時間比起來，這樣的爭取顯得無足輕重。
撇開不同的路面狀況，刮風下雨等天氣情況，大部分新車從120公里/小時的高速到剎停，制動時間在2.85-3.35秒之間，百公里制動距離基本在38-46米。可見，車禍中，剎車時間才是最大的問題。對于汽車企業(yè)來說，為了提升180毫秒換動力總成，不如多花點錢裝好一點的ABS和剎車片。
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而另一方面，剎車的時間與距離與車身重量有很大的關(guān)系。電動汽車往往需要搭載大量的電池包，一般情況下，比傳統(tǒng)汽車更重，剎車距離也就更長。比如說：比亞迪純電動車e2，比亞迪稱之為“這個級別最輕”，長寬高4240/1760/1530mm，305km續(xù)航里程，車重1250kg；而本田思域，比e2大，長寬高4658/1800/1416mm，車重1245kg。可見，電動汽車動力反應(yīng)更快，不等于剎停時間更快。
還有一個問題就是，電動機可以20毫秒反應(yīng)進行停止，也可20毫秒反應(yīng)進行啟動。電動汽車起步急竄引發(fā)車禍的風險遠遠要比傳統(tǒng)汽車要高。
車聚小結(jié)
最后說一件事，在駕校學習駕駛車輛時，每個駕駛教練都會教的一句話：“碰到狀況，不要忙著變道，先把車速降下來。” 所以，盡管電動汽車比傳統(tǒng)汽車多30次調(diào)整計劃，也請司機不要這么頻繁變道，不然，航道偏離的車禍死亡率將大大超過60%。
比亞迪7月份共銷售新能源車16,567輛，同比下降11.84%。車聚君認為，在整個行業(yè)不景氣的情況下，比亞迪急于為電動汽車找到新的賣點，推動銷量，這種意圖無可厚非。但是，比亞迪更需要證實的是，電動汽車是一種安全和穩(wěn)妥的選擇，包括解釋頻繁的電池起火問題，而不是去杠傳統(tǒng)汽車。作為中國最早做新能源汽車的龍頭企業(yè)，比亞迪其實可以做更多，比如為中國電動汽車做出一個行業(yè)標準，從而讓消費者安安心心消費。
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