北京時(shí)間27日消息，大眾汽車(chē)集團(tuán)前董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官費(fèi)迪南德?皮耶希（Ferdinand Piech）于德國(guó)去世，享年82歲。

 

根據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，上周日晚，皮耶希在巴伐利亞州的一家餐廳暈倒，隨即被家人送往附近的醫(yī)院，因搶救無(wú)效與世長(zhǎng)辭。

 

皮耶希是大眾帝國(guó)的締造者，也是一位純粹的汽車(chē)工程師，筆者自大學(xué)以來(lái)就深受德系汽車(chē)和工程師文化熏陶，對(duì)于皮老爺子這位德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的旗手更是尤其的喜愛(ài)。大眾集團(tuán)自當(dāng)年皮耶希宮斗失敗，全面進(jìn)入文德恩時(shí)代，再后來(lái)柴油車(chē)丑聞事發(fā)，到現(xiàn)在全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，這些年風(fēng)風(fēng)雨雨，不禁讓人感慨時(shí)光飛逝，到今天老爺子仙逝，世間再無(wú)皮耶希。

 

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費(fèi)迪南德·皮耶希，1937年4月17日-2019年8月25日。皮耶希出生于奧地利首都維也納，至今國(guó)籍依然為奧地利。費(fèi)迪南德·皮耶希的外祖父是“保時(shí)捷-皮耶希家族”的奠基人，也就是偉大的汽車(chē)工程師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷。

從上面這個(gè)精簡(jiǎn)族譜可知，費(fèi)迪南德·皮耶希是“保時(shí)捷-皮耶希家族”的第三代傳人，而家族里頭能稱(chēng)得上“改變世界”的偉大設(shè)計(jì)師有三位——家族奠基人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（甲殼蟲(chóng)、純電動(dòng)虎式坦克設(shè)計(jì)者）、保時(shí)捷家族第三代傳人費(fèi)迪南德·亞歷山大·保時(shí)捷（保時(shí)捷911設(shè)計(jì)者）、皮耶希家族第三代傳人費(fèi)迪南德·皮耶希（保時(shí)捷917設(shè)計(jì)者）。奇妙的事情來(lái)了，三位大師都叫費(fèi)迪南德（Ferdinand）。

 

1.求學(xué)之路：被耽誤的航空工程師

出生于汽車(chē)世家的皮耶希，血液里就帶著汽車(chē)的基因，加上耳濡目染，對(duì)于汽車(chē)自然是了如指掌。但是，少年時(shí)代皮耶希卻有一個(gè)飛行夢(mèng)。大概是1942年，皮耶希來(lái)到大眾沃爾夫斯堡工廠過(guò)暑假（平時(shí)皮耶希一家生活在奧地利）。雖然是汽車(chē)廠，但當(dāng)時(shí)沃爾夫斯堡工廠也承擔(dān)著飛機(jī)維修的任務(wù)，廠房里有大量的機(jī)身、機(jī)翼，比起能在地上跑的汽車(chē)，皮耶希當(dāng)然對(duì)能飛上天的家伙更感興趣，這也為他日后大學(xué)專(zhuān)業(yè)和研究汽車(chē)輕量化技術(shù)埋下伏筆。

雖然費(fèi)了一番周折（剛上大學(xué)，就與一位叫Corina個(gè)姑娘結(jié)婚了，因?yàn)榕蚜似ひ５暮⒆樱髮W(xué)期間，Corina為皮耶希生了兩個(gè)女兒），皮耶?？偹闶窃?962年底從瑞士聯(lián)邦科技大學(xué)畢業(yè)了（機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)），成為保時(shí)捷-皮耶希家族中第一位真正完成大學(xué)學(xué)業(yè)的人。皮耶希的畢業(yè)設(shè)計(jì)是一臺(tái)風(fēng)冷12缸1.5升F1發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管沒(méi)有查到數(shù)據(jù)，但馬力應(yīng)該很強(qiáng)勁。在此之前，他就已經(jīng)搞了一臺(tái)135馬力的福爾曼發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)是哥哥“玩”壞的，他又重新修好，安裝到了自己的車(chē)上。所以皮耶希自始至終都是一個(gè)技術(shù)狂人。

有趣的是，如剛剛提到的那樣，費(fèi)迪南德·皮耶希的夢(mèng)想發(fā)展方向并不是汽車(chē)，而是飛行器和輕質(zhì)結(jié)構(gòu)。結(jié)果在數(shù)十年后，在他領(lǐng)導(dǎo)下打造的布加迪威航與大眾XL1，恰恰分別代表了這兩個(gè)方面。

 

2.初出茅廬：入職保時(shí)捷

本來(lái)想在飛機(jī)設(shè)計(jì)行業(yè)一顯身手的皮耶希，因?yàn)楸镜兀ㄖ饕侵笂W地利）沒(méi)有航空業(yè)，同時(shí)又難以找到成規(guī)模的航空公司接收他，所以在家族的安排下，皮耶希只好來(lái)到斯圖加特的保時(shí)捷公司上班。

就這樣，1963年4月1日，皮耶希加入保時(shí)捷公司，并在賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)部門(mén)任職。當(dāng)時(shí)的911（開(kāi)始叫做901）已經(jīng)基本定型，而作為911賽車(chē)版的904，正處于發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)階段。能力出眾的皮耶希很快就搞出了180馬力的賽車(chē)版發(fā)動(dòng)機(jī)，比130馬力的民用版時(shí)間提前，質(zhì)量也更好。1965年皮耶希開(kāi)始負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試部的工作。

 

3.保時(shí)捷917：瘋狂年代的瘋狂之作

真正讓皮耶希大顯身手的是勒芒賽車(chē)保時(shí)捷917。1970年代，勒芒組委會(huì)同意參賽車(chē)隊(duì)使用5.0升排量以下的發(fā)動(dòng)機(jī)（但該款賽車(chē)至少要生產(chǎn)25臺(tái)），而保時(shí)捷908的排量只有3.0升，無(wú)法和其他車(chē)隊(duì)抗衡，皮耶希就創(chuàng)造性地把兩臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)“串”在一起，搞出一臺(tái)4.5升、水平對(duì)置12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它是一臺(tái)真正的“野獸”，百公里加速只要2.3秒，200公里加速只要5.3秒，極速超過(guò)380公里/小時(shí)。它的馬力一直是個(gè)秘密，按照這樣的性能，應(yīng)該在1000馬力以上。

不僅是動(dòng)力，917在重量、空氣動(dòng)力學(xué)和車(chē)手操控方面都達(dá)到了當(dāng)時(shí)的極限。這幾乎已經(jīng)保時(shí)捷從未涉足過(guò)的領(lǐng)域，因?yàn)樗麄兒投?zhàn)前的賽車(chē)早已有質(zhì)的區(qū)別。所以917在1970年的勒芒中最終奪冠，開(kāi)啟了保時(shí)捷勒芒冠軍之旅。

就這樣一款手工打造、未經(jīng)苛刻試驗(yàn)的賽車(chē)，成為了20世紀(jì)70年代初期長(zhǎng)距離賽事中的無(wú)敵戰(zhàn)車(chē)：1970年的勒芒成為保時(shí)捷三支車(chē)隊(duì)的游樂(lè)場(chǎng)，1971年保時(shí)捷917再度衛(wèi)冕勒芒，1971年加入Can-Am奪下7站冠軍并拿走總冠軍，1973年美國(guó)Penske車(chē)隊(duì)使用917奪得5站冠軍。

 

整個(gè)歐美賽車(chē)界為之撼動(dòng)，但費(fèi)迪南德·皮耶希這個(gè)研發(fā)主任卻因此背上了“赤字王”的罪名，旁人兩字概之——瘋子。財(cái)大氣粗、負(fù)責(zé)出資66.66%的大眾汽車(chē)，也因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目而決定提早撤銷(xiāo)經(jīng)濟(jì)援助。在保時(shí)捷公司看來(lái)，費(fèi)迪南德·皮耶希就是一個(gè)資金黑洞，不好好玩富三代應(yīng)該玩的奢侈品和上層交際圈，居然玩技術(shù)玩賽車(chē)。他在公司的每一天都在不斷燒錢(qián)搞研發(fā)，比玩奢侈品奢侈太多了！

  

4.短暫的奔馳生涯

1970年，對(duì)于保時(shí)捷-皮耶希家族來(lái)說(shuō)是一個(gè)關(guān)鍵年份，因?yàn)榈诙馁M(fèi)利和路易斯都已經(jīng)年過(guò)60，位于斯圖加特的保時(shí)捷公司和位于奧地利的保時(shí)捷公司都到了物色接班人的階段。

 

這里必須要說(shuō)明一下保時(shí)捷家族和皮耶希家族各自的生意。作為保時(shí)捷博士唯一的兒子，費(fèi)利是保時(shí)捷跑車(chē)和保時(shí)捷公司重要的開(kāi)創(chuàng)者，保時(shí)捷家族主要經(jīng)營(yíng)保時(shí)捷跑車(chē)的生產(chǎn)和制造，家族活動(dòng)主要在德國(guó)。而作為保時(shí)捷博士唯一的女兒，路易絲絕非一般女子，性格上非常堅(jiān)強(qiáng)，也很有遠(yuǎn)見(jiàn)。二戰(zhàn)剛結(jié)束，路易絲就成立了公司（在奧地利），代理大眾汽車(chē)和保時(shí)捷在奧地利的銷(xiāo)售，到今天已經(jīng)成為保時(shí)捷最大的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)之一，這是皮耶希家族的主要生意。

費(fèi)利和路易斯各有4個(gè)孩子，8人中的4人在斯圖加特保時(shí)捷任職。但整個(gè)家族以及保時(shí)捷和皮耶希家族內(nèi)部關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，經(jīng)過(guò)反復(fù)商討之后，最終結(jié)果是：在兩個(gè)公司中任職的家族成員全部退出業(yè)務(wù)崗位，由職業(yè)經(jīng)理人來(lái)做管理者，最后期限是1972年3月，這導(dǎo)致了皮耶希在1971年離開(kāi)了保時(shí)捷公司，離開(kāi)之前，皮耶希已經(jīng)是保時(shí)捷研發(fā)部的主任了。

 

關(guān)于家族成員要退出保時(shí)捷公司的消息，早已在業(yè)界傳開(kāi)。奔馳董事長(zhǎng)Joachim Zahn邀請(qǐng)皮耶希到奔馳任職，但根據(jù)慣例需要有一段過(guò)渡期，這期間皮耶希擔(dān)任了奔馳公司的顧問(wèn)。皮耶希幫助奔馳解決的第一個(gè)課題，就是奔馳的5缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

奔馳的需求是提升4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間不夠，又容不下6缸機(jī)，皮耶希的意見(jiàn)是可以采用5缸的設(shè)計(jì)。在此之前，從來(lái)沒(méi)有人把5缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于轎車(chē)。半年之后，皮耶希主持開(kāi)發(fā)的5臺(tái)5缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)交到了奔馳研發(fā)部，所有性能指標(biāo)完全合格。兩年之后的1974年，配備該款發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳240D上市了。

就在5缸發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目接近尾聲的時(shí)候，Zahn邀請(qǐng)皮耶希到家中做客，希望他加入奔馳公司，并有可能在幾年后成為奔馳研發(fā)部的負(fù)責(zé)人，同時(shí)Zahn也對(duì)皮耶希驚人的研發(fā)費(fèi)用有所耳聞，并表示不能花錢(qián)太多。皮耶希很委婉地拒絕了這個(gè)要求，因?yàn)樗J(rèn)為研發(fā)優(yōu)秀的車(chē)，就必須多花錢(qián)，沒(méi)什么可說(shuō)的。這也意味著與奔馳的因緣就此結(jié)束了。

 

5.奧迪時(shí)期：全鋁車(chē)身和quattro四驅(qū)

奧迪公司（當(dāng)時(shí)叫Audi-NSU汽車(chē)聯(lián)盟公司）研發(fā)董事路維?！た藙谒梗↙udwig Kraus）是一位實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)專(zhuān)家，他很欣賞費(fèi)迪南德·皮耶希的才干，把他招募到部門(mén)里頭做一個(gè)科室主任。這么小的職位給這么了不起的人，估計(jì)克勞斯還是在擔(dān)心皮耶希這“紈绔子弟”玩技術(shù)燒錢(qián)。

從很早的1966年開(kāi)始，奧迪就已經(jīng)是大眾的子公司。那時(shí)候的奧迪在規(guī)模上已經(jīng)比保時(shí)捷大許多，所以在大公司當(dāng)一個(gè)科室主任也算不上什么丟臉的事。費(fèi)迪南德·皮耶希因?yàn)樯袼俳鉀Q了奧迪80的萬(wàn)向節(jié)軸螺絲松動(dòng)、奧迪100尾氣不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題，在1973年初就升任試驗(yàn)部主任，并成為研發(fā)董事候選人之一。同年，因?yàn)樵O(shè)計(jì)出一臺(tái)油耗比設(shè)計(jì)部主任貝勒斯（Behles）成品低25%的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾汽車(chē)董事長(zhǎng)萊丁任命費(fèi)迪南德·皮耶希為奧迪新任研發(fā)董事。

 

1973年，第一次石油危機(jī)爆發(fā)，70年代的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大受沖擊，費(fèi)迪南德·皮耶希摯愛(ài)的輕量化成為了時(shí)代的主旋律。不過(guò)在奧迪使用鋁作為車(chē)架材料之前，費(fèi)迪南德·皮耶希還考慮過(guò)用不銹鋼和全鍍鋅鋼板。這些防銹的方法能讓汽車(chē)骨架做得更輕，而不怕年份漲上去后因腐蝕而性能大減。不銹鋼和全鍍鋅鋼板最終率先在保時(shí)捷品牌車(chē)型上得到了運(yùn)用。

 

不過(guò)在奧迪準(zhǔn)備用全鍍鋅鋼板進(jìn)行量產(chǎn)時(shí)，母公司大眾下達(dá)了生產(chǎn)禁令，阻止奧迪因使用全鍍鋅鋼板后顯得比大眾高檔一級(jí)。不打緊，就在70年代末，奧迪開(kāi)始使用鋁材，并與世界上最大的鋁業(yè)公司美國(guó)鋁業(yè)一拍即合。

此外，奧迪quattro技術(shù)與費(fèi)迪南德·皮耶希也有一段故事。1977年，在一次在芬蘭森林的測(cè)試過(guò)程中，一臺(tái)僅僅75PS的大眾Iltis越野車(chē)把200PS的奧迪100遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面，奧迪預(yù)備測(cè)試部主任把這事告知了費(fèi)迪南德·皮耶希，皮耶希批準(zhǔn)團(tuán)隊(duì)瞞著母公司開(kāi)始秘密研發(fā)。代號(hào)EA262的quattro研發(fā)成功后，心底永遠(yuǎn)有著速度情結(jié)的皮耶希決定把它投放到WRC的大舞臺(tái)上。結(jié)果在1982年的WRC賽事中，軸距長(zhǎng)、車(chē)重大、調(diào)校差的奧迪quattroA1，砍獲了當(dāng)年的7次賽段冠軍和車(chē)隊(duì)總冠軍。

在研發(fā)quattro的同時(shí)，奧迪正在尋找新的學(xué)習(xí)榜樣。也只有這樣，才能在大眾汽車(chē)集團(tuán)中獲得獨(dú)立地位，不被同質(zhì)化。奧迪最終選擇了奔馳作為新的假想敵，品牌定位也因?yàn)檠邪l(fā)升級(jí)而達(dá)到了一個(gè)新的高度。比如第二代奧迪100與第二代奧迪80，它們都加入了大量流線(xiàn)型設(shè)計(jì)并以此獲得更佳的觀感和燃油經(jīng)濟(jì)性，雖然在費(fèi)迪南德·皮耶希這位研發(fā)董事看來(lái)它們還是挺丑的。

 

整個(gè)20世紀(jì)80年代，奧迪研發(fā)部門(mén)最核心的機(jī)密就是一直在研發(fā)的高壓共軌直噴式柴油機(jī)，這項(xiàng)技術(shù)被稱(chēng)為T(mén)DI。早在1975年，已任職奧迪研發(fā)董事2年的費(fèi)迪南德·皮耶希開(kāi)始額外負(fù)責(zé)大眾汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱研發(fā)工作，第一個(gè)項(xiàng)目就是為第一代高爾夫研發(fā)柴油機(jī)。而在幫大眾研發(fā)的同時(shí)，皮耶希依然領(lǐng)導(dǎo)奧迪團(tuán)隊(duì)將完全獨(dú)立的柴油機(jī)研發(fā)任務(wù)進(jìn)行下去。就這樣維持了11年，大眾與奧迪的TDI幾乎同時(shí)完成，不過(guò)大眾的成品因?yàn)楦邔营q豫不決而放棄量產(chǎn)，皮耶希主導(dǎo)的奧迪TDI則很快主導(dǎo)市場(chǎng)大獲成功。

 

6.執(zhí)掌奧迪品牌：目標(biāo)為豪華品牌

1983年，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)任命費(fèi)迪南德·皮耶希為奧迪公司副董事長(zhǎng)。1986年秋，當(dāng)時(shí)的奧迪公司董事長(zhǎng)沃爾夫?qū)す悹枺╓olfgang Habbel）在一次家庭邀請(qǐng)宴會(huì)中，毫不隱晦地勸說(shuō)皮耶希離職，或者調(diào)任大眾汽車(chē)研發(fā)董事。在哈貝爾看來(lái)，皮耶希將來(lái)會(huì)成為接替他的人（哈貝爾合同快到期了）。

 

不過(guò)皮耶希并沒(méi)有接受哈貝爾的“建議”調(diào)離奧迪，而是寫(xiě)了請(qǐng)辭，請(qǐng)求監(jiān)事會(huì)取消他的奧迪副董事長(zhǎng)職務(wù)，以便專(zhuān)心負(fù)責(zé)研發(fā)不參與爭(zhēng)權(quán)。時(shí)任大眾公司董事長(zhǎng)卡爾·哈恩（CarlHahn）非常明銳地覺(jué)察到了皮耶希這次請(qǐng)辭并非個(gè)人所愿，于是促成了大眾集團(tuán)監(jiān)理會(huì)取消哈貝爾連任奧迪董事長(zhǎng)職位的決定，讓皮耶希在1989年的第一天坐上奧迪董事長(zhǎng)的位置。至于哈恩博士與皮耶希的交情，只能說(shuō)非常平淡，哈恩只是覺(jué)得愛(ài)技術(shù)不愛(ài)權(quán)位的才子必須重用，城府深的爭(zhēng)權(quán)之人早早辭掉算了。

 

80年代中期，費(fèi)迪南德·皮耶希前往日本旅行數(shù)次，還曾打算在日本某家汽車(chē)公司謀一份職位，而其中首選的當(dāng)然是皮耶希情有獨(dú)鐘的本田（其實(shí)他連應(yīng)聘洽談都沒(méi)去過(guò)，只是對(duì)日本科技表示鐘情而已）。本田公司的辦事方法跟皮耶希是一路的，通俗點(diǎn)說(shuō)來(lái)就是“別跟我說(shuō)按著歷史套路走，我是創(chuàng)造另一個(gè)歷史的”。

　　最令皮耶希印象深刻的是，1966年他買(mǎi)了一臺(tái)本田S800回保時(shí)捷實(shí)驗(yàn)室拆解，三米多的車(chē)身讓實(shí)驗(yàn)室里的清潔員工都看不起，但那臺(tái)0.8L四缸汽油機(jī)使得皮耶希萬(wàn)分驚喜——濕式缸套、雙頂置凸輪軸、愛(ài)信雙腔化油器、升功率85PS（保時(shí)捷那時(shí)候只有65PS/L）。本田那種通過(guò)推高轉(zhuǎn)速來(lái)獲取性能的方式，是皮耶希一直遵從的、自認(rèn)唯一正確的馬力壓榨方式。在他看來(lái)，通過(guò)增大排量或者增加渦輪來(lái)刷動(dòng)力，是次等設(shè)計(jì)師的行為。

 

升任奧迪董事長(zhǎng)之后，費(fèi)迪南德·皮耶希把“比母公司做得更好”作為主要任務(wù)，與前任董事長(zhǎng)哈貝爾選擇向大眾妥協(xié)完全不同。奧迪既然選擇了把品牌定位提升至奔馳同級(jí)，就必須提升質(zhì)量和技術(shù)含量，但現(xiàn)在作為董事長(zhǎng)還得兼顧利潤(rùn)率。這時(shí)候，皮耶希把財(cái)務(wù)董事辭退了（大眾派來(lái)監(jiān)視的），減掉4000個(gè)崗位，并大舉進(jìn)擊豪華車(chē)市場(chǎng)。

最具代表性的作品要數(shù)在1988年秋季面世的奧迪V8。皮耶希認(rèn)為，只有打造奧迪品牌的旗艦車(chē)，才能縮小與奔馳/寶馬這兩個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌的差距，而且像寶馬7系那樣“僅僅”用6個(gè)氣缸是完全不夠的。雖然大眾反對(duì)皮耶希砸錢(qián)開(kāi)發(fā)全新鋁制車(chē)身，但這臺(tái)基于奧迪200打造的奧迪V8，還是以5190mm加長(zhǎng)車(chē)身、3.6L/4.2LV8發(fā)動(dòng)機(jī)、quattro四驅(qū)等等必殺技，向車(chē)壇宣示了奧迪也能造豪華車(chē)的決心。

 

7.事業(yè)巔峰：掌管大眾集團(tuán)

整個(gè)80年代末到90年代初，大眾集團(tuán)業(yè)績(jī)不錯(cuò)。大眾董事長(zhǎng)哈恩功績(jī)最大的舉措在于：在中國(guó)投資（1985年）、收購(gòu)西雅特（1986年）、收購(gòu)斯柯達(dá)（1991年）。哈恩及大眾監(jiān)事會(huì)一直限制奧迪品牌的發(fā)展，在費(fèi)迪南德·皮耶希掌權(quán)奧迪期間，奧迪汽車(chē)銷(xiāo)售依然受控于大眾汽車(chē)公司，皮耶希打算在兩德合并的動(dòng)蕩期讓奧迪減產(chǎn)的想法未能實(shí)現(xiàn)，最終結(jié)果就是庫(kù)存嚴(yán)重?cái)D壓導(dǎo)致虧損。在皮耶希升任大眾董事長(zhǎng)之后，第一件事就是讓奧迪重新?lián)碛歇?dú)立銷(xiāo)售權(quán)。

 

由于大眾監(jiān)事會(huì)無(wú)法按時(shí)確認(rèn)大眾董事長(zhǎng)的繼任者人員，哈恩的合同被延長(zhǎng)兩年至1993年底。經(jīng)過(guò)一番糾結(jié)，監(jiān)事會(huì)還是在1992年4月10日，選舉費(fèi)迪南德·皮耶希為大眾董事長(zhǎng)，1993年1月1日上任，而哈恩原定延長(zhǎng)兩年的合同縮減為一年。

卡爾·哈恩博士（最左）給皮耶希留下了一個(gè)強(qiáng)大卻岌岌可危的大眾帝國(guó)

 

擺在費(fèi)迪南德·皮耶希面前的是一個(gè)極其龐大的汽車(chē)集團(tuán)，同時(shí)因?yàn)闄C(jī)構(gòu)龐大內(nèi)耗也非常大：大眾汽車(chē)生產(chǎn)率比德系競(jìng)品低30%左右、在美國(guó)市場(chǎng)被日本人輕松擊潰、斯柯達(dá)轉(zhuǎn)型難題、西雅特危機(jī)……

 

當(dāng)時(shí)大眾面臨著削減赤字的大難題（此前兩三年赤字都在10億馬克左右），而在皮耶希看來(lái)，最直接的省錢(qián)方法就是拿采購(gòu)開(kāi)刀。皮耶希并不是一個(gè)很會(huì)砍價(jià)的生意人，但他是絕無(wú)僅有的優(yōu)秀工程師。他熟知每個(gè)供應(yīng)商配件的性能、成本，于是他訂購(gòu)下的ABS系統(tǒng)、輪胎、輪轂等等零配件，不是同價(jià)位里性能最好的，就是同性能里最便宜的。

 

上任后不久，皮耶希下令在沃爾夫斯堡打造大眾集團(tuán)汽車(chē)城，強(qiáng)化品牌效應(yīng)。至于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，采購(gòu)算是解決了，生產(chǎn)率還是需要整頓，其中數(shù)西雅特、斯柯達(dá)、墨西哥大眾工廠三個(gè)地方最緊迫。特別是西班牙的西雅特，1993年度它共有2.4萬(wàn)名員工，是實(shí)際需要的2倍，這條新建成高度自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)根本不需要那么多人力。最后皮耶希把西雅特總裁炒掉了，再炒掉1.2萬(wàn)名員工（當(dāng)然要被工會(huì)罵死），“殘忍地”把西雅特這個(gè)品牌救了下來(lái)。若非如此，西雅特應(yīng)該關(guān)閉工廠倒閉品牌，炒掉所有2.4萬(wàn)員工。

斯柯達(dá)同樣遇到了生產(chǎn)力過(guò)剩、員工過(guò)剩的問(wèn)題。由于大眾集團(tuán)斥資興建了全新了全自動(dòng)化工廠，本來(lái)需要10個(gè)工人完成的事情，現(xiàn)在只需要一個(gè)工人去控制一臺(tái)昂貴的機(jī)器人。皮耶希的抉擇是讓斯柯達(dá)發(fā)揮捷克工時(shí)費(fèi)便宜的優(yōu)勢(shì)，在可以用工人的地方暫時(shí)就別新增自動(dòng)化機(jī)械了。這個(gè)決定也終于讓大眾集團(tuán)給了捷克政府一個(gè)合理的交待。

至于墨西哥大眾工廠方面，當(dāng)時(shí)的研發(fā)董事馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）和他的團(tuán)隊(duì)在整頓上立了首功。此外，皮耶希通過(guò)大眾其它品牌的盈利來(lái)補(bǔ)貼墨西哥工廠，使其不至于倒閉。四年后，大眾在美國(guó)的銷(xiāo)售額翻了兩倍，Bora、NewBeetle、Passat等等車(chē)型上市，這些車(chē)型還不斷投放到整個(gè)亞太市場(chǎng)，印證了皮耶希那句“贏得美國(guó)市場(chǎng)就贏得全世界”。

除了以上三個(gè)整頓項(xiàng)目外，費(fèi)迪南德·皮耶希還下令研發(fā)第二代甲殼蟲(chóng)（NewBeetle）。如上一段所言，這款車(chē)型在北美市場(chǎng)大受歡迎，挽救了大眾在北美市場(chǎng)完敗給日本人的頹勢(shì)。

 

8.純粹工程師：任性的技術(shù)狂人，品牌文化建設(shè)者

老皮在當(dāng)上大眾集團(tuán)掌門(mén)人之后，更有資源去實(shí)現(xiàn)自己年輕時(shí)候的夢(mèng)想了，往往一個(gè)任性就燒了母公司幾十億的經(jīng)費(fèi)，在一連串虧錢(qián)項(xiàng)目后，也給大眾集團(tuán)留下了一系列遺產(chǎn)。

Lupo3L節(jié)能概念車(chē)

在1991年，奧地利總理組織的一個(gè)專(zhuān)家論壇上，總理問(wèn)皮耶希何時(shí)能生產(chǎn)出百公里油耗5L的節(jié)能汽車(chē)來(lái)，皮耶希對(duì)著媒體直言“為什么是5L呢，我們?cè)?000年之前有能力做百公里油耗3L的?！痹诖蟊娂瘓F(tuán)內(nèi)部看來(lái)，皮耶希又是“神經(jīng)病發(fā)作”了，百公里3L對(duì)于當(dāng)時(shí)的汽車(chē)技術(shù)而言簡(jiǎn)直是天方夜譚。

 

在政府論壇高談闊論后，當(dāng)時(shí)還是奧迪董事長(zhǎng)的皮耶希讓技術(shù)人員計(jì)算了一下時(shí)間和資金成本，并把奧迪三樣領(lǐng)先科技都用上（空氣動(dòng)力學(xué)、鋁制骨架、TDI柴油機(jī)）。升任大眾董事長(zhǎng)后，皮耶希繼續(xù)發(fā)他的“3L車(chē)”之夢(mèng)。在發(fā)現(xiàn)研發(fā)一個(gè)全新的鋁制車(chē)身平臺(tái)需要過(guò)多成本后，皮耶希決定在現(xiàn)有的大眾Polo上進(jìn)行試驗(yàn)。由于1996年TDI發(fā)動(dòng)機(jī)取得了技術(shù)突破，熱效率高達(dá)45%，因此只在關(guān)鍵部位采用輕型材料，便可達(dá)到綜合油耗3L/100km的效果，此外還能節(jié)省輕型材料的高昂成本。

大眾Lupo3L=空氣動(dòng)力學(xué)+輕量化+TDI=皮耶希大學(xué)時(shí)期想的東西

1998年巴黎車(chē)展，命名為大眾Lupo3L的“3L車(chē)”首度亮相，它在歐盟標(biāo)準(zhǔn)下的百公里綜合油耗為2.99L柴油。在瑞典舉行的首次媒體試駕會(huì)上，一個(gè)總是對(duì)大眾橫挑鼻子豎挑眼的環(huán)保組織來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)，并對(duì)這個(gè)標(biāo)稱(chēng)油耗剛好貼著3L油耗極限的“騙子車(chē)”進(jìn)行了104公里的試駕，實(shí)測(cè)油耗為2.49L/100km。2001年，奧迪信手拈來(lái)地推出了全鋁車(chē)身的奧迪A2，它的百公里油耗同樣是3L。

 

收購(gòu)賓利

90年代中期，大眾集團(tuán)已與通用、福特、豐田、戴姆勒-克萊斯勒、雷諾-日產(chǎn)這五大汽車(chē)集團(tuán)（聯(lián)盟）規(guī)模相當(dāng)，但大眾因?yàn)闆](méi)有足夠威懾力的旗艦而對(duì)前途擔(dān)憂(yōu)。正好遇上維京集團(tuán)（Vickersplc）在1997年掛牌出售勞斯萊斯，大眾、奔馳、寶馬等都成為了潛在買(mǎi)家。

費(fèi)迪南德·皮耶希對(duì)賓利的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)情有獨(dú)鐘，但想擁有賓利就必須買(mǎi)下整個(gè)勞斯萊斯公司。1998年，在費(fèi)迪南德·皮耶希的推動(dòng)下，大眾集團(tuán)收購(gòu)了除勞斯萊斯商標(biāo)及其與寶馬合作的技術(shù)外的所有資產(chǎn)，包括哪些從事木材、皮革、鍍鉻精加工的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才。

 

2003年，大眾將勞斯萊斯賣(mài)給了寶馬，皮耶希收購(gòu)賓利的狂想終于實(shí)現(xiàn)，唯一不妥的就是多花了點(diǎn)錢(qián)。幸虧在皮耶希眼里，錢(qián)從來(lái)只是一串比排量更沒(méi)意義的數(shù)字。

復(fù)活布加迪

1998年里頭，大眾除了收購(gòu)勞斯萊斯和蘭博基尼（不再展開(kāi)），還復(fù)活了一個(gè)傳奇的法國(guó)品牌布加迪?！耙粋€(gè)造跑車(chē)方面沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的公司購(gòu)買(mǎi)了一個(gè)早已消亡的跑車(chē)品牌，他們根本就沒(méi)有弄清楚這種古老車(chē)型的底細(xì)，而且沒(méi)有人知道這一點(diǎn)。這就是我對(duì)這種行為最客氣的評(píng)價(jià)?！边@段評(píng)論基本是對(duì)當(dāng)年大眾收購(gòu)布加迪時(shí)社會(huì)輿論的縮影。

不過(guò)在世人以為費(fèi)迪南德·皮耶希再度發(fā)瘋的3年后，布加迪發(fā)布了16.4Veyron概念車(chē)，感覺(jué)整個(gè)世界都被他玩壞了。雖然當(dāng)初用六臺(tái)3缸汽油機(jī)拼成的W18汽油機(jī)并未量產(chǎn)，但最終打造出來(lái)的8.0TW16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓當(dāng)時(shí)所有車(chē)廠和媒體都以為自己瘋掉了（事實(shí)上是皮耶希他自己瘋掉而已）。

可以這樣說(shuō)，皮耶希讓布加迪這個(gè)顛沛流離的品牌回歸輝煌。從2005年至今只有區(qū)區(qū)450輛下線(xiàn)，威航顯然豎立了一個(gè)高不可攀的汽車(chē)藝術(shù)精品之冠的地位，數(shù)千萬(wàn)人民幣的天價(jià)和16缸發(fā)動(dòng)機(jī)的回天之力至今無(wú)法被突破。

 

研發(fā)大眾輝騰

完全是費(fèi)迪南德·皮耶希的瘋狂想法，大眾監(jiān)理會(huì)對(duì)這個(gè)已經(jīng)60歲的老頭（1997年）作出的任何神經(jīng)質(zhì)決定都習(xí)以為常了，且沒(méi)有人相信在沃爾夫斯堡能造出一臺(tái)跟奔馳S級(jí)與寶馬7系抗衡的旗艦車(chē)，而且還得是大眾品牌的。

不過(guò)項(xiàng)目最終還是上馬了，皮耶希專(zhuān)門(mén)在德累斯頓建設(shè)一座把自動(dòng)化設(shè)備和古老手藝完美結(jié)合的工廠——如你所知，這就是靠近德累斯頓皇家植物園的大眾玻璃工廠。從如何利用現(xiàn)有的城市軌道交通網(wǎng)進(jìn)行物流，到保護(hù)植物園的昆蟲(chóng)，這座玻璃工廠都體現(xiàn)了完美的德國(guó)設(shè)計(jì)制造水平。

至于產(chǎn)品本身，也就是大眾輝騰，這是贊美與諷刺各半的一款作品。在費(fèi)迪南德·皮耶?？磥?lái)，輝騰體現(xiàn)了大眾品牌從未達(dá)到的高度，從W12發(fā)動(dòng)機(jī)到空氣懸掛，從現(xiàn)代的精湛科技到古典的手工技藝，這臺(tái)能讓買(mǎi)家在玻璃工廠里外目睹制作全程的旗艦座駕絕對(duì)值回票價(jià)。在大眾汽車(chē)銷(xiāo)售看來(lái)，沒(méi)有比這更傻帽的東西了。

 

2001年底，已經(jīng)65歲的費(fèi)迪南德·皮耶希從大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)位置上退下，并繼續(xù)在大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)任職。2002年起步，皮耶希開(kāi)始擔(dān)任大眾集團(tuán)的監(jiān)事會(huì)主席。

XL1終極節(jié)油車(chē)

在大眾監(jiān)事會(huì)繼續(xù)任職的13年間，最讓皮耶希興奮的當(dāng)屬大眾XL1的誕生，這臺(tái)“1升車(chē)”可以說(shuō)是“3升車(chē)”的終極版本。大眾XL1僅僅290kg的總重量，可以說(shuō)是皮耶希大學(xué)夢(mèng)想的完全答案：鎂制車(chē)身框架與碳纖維外殼加起來(lái)只有74kg重，減震系統(tǒng)不外乎8kg。

9.并購(gòu)與反并購(gòu)：家族生意是本爛賬

沃爾夫?qū)?span>保時(shí)捷（Wolfgang Porsche）是保時(shí)捷家族第三代的四子，在他掌控下的保時(shí)捷控股公司從2005年開(kāi)始，通過(guò)其它公司的名義秘密收購(gòu)大眾集團(tuán)的股份，而此前大眾集團(tuán)的最大股東一直是德國(guó)政府。保時(shí)捷控股公司持有大眾集團(tuán)股份的比例從2005年的18.53%，上升至2006的27.3%，截止至2007年3月達(dá)到31%。同年11月，1960年7月頒布的《關(guān)于大眾有限責(zé)任公司股權(quán)轉(zhuǎn)為私有法》被廢除，保時(shí)捷汽車(chē)全面收購(gòu)大眾集團(tuán)的最后一道防線(xiàn)被攻破。

 

2008年，保時(shí)捷控股公司的總利潤(rùn)（含大眾集團(tuán)分紅）已超過(guò)保時(shí)捷汽車(chē)（Porsche AG）及旗下周邊產(chǎn)品的總銷(xiāo)售額，保時(shí)捷控股公司直接對(duì)外宣布：“已持有42.6%大眾集團(tuán)股份，并已購(gòu)入31.5%的股份期權(quán)，計(jì)劃順利的話(huà)未來(lái)持有75%的大眾集團(tuán)股份。”

不過(guò)任職大眾集團(tuán)監(jiān)理會(huì)主席的費(fèi)迪南德·皮耶希并沒(méi)有給予回?fù)?，因?yàn)榫驮?008年9月15日，雷曼兄弟申請(qǐng)破產(chǎn)，次貸危機(jī)席卷全球，保時(shí)捷控股公司因?yàn)榇罅抠J款去持有大眾集團(tuán)股份而負(fù)債超過(guò)100億歐元。2009年5月，沃爾夫?qū)けr(shí)捷向表兄費(fèi)迪南德·皮耶希求援，保時(shí)捷和大眾宣布開(kāi)始合并談判。

 

2009年12月7日，保時(shí)捷控股公司將保時(shí)捷汽車(chē)（Porsche AG）的49.9%股份賣(mài)給了大眾集團(tuán)；2012年7月4日，保時(shí)捷汽車(chē)剩下的50.1%股份也成了大眾集團(tuán)囊中之物，保時(shí)捷汽車(chē)正式成為大眾集團(tuán)子品牌。

 保時(shí)捷汽車(chē)業(yè)務(wù)就這樣完蛋了嗎？非也。保時(shí)捷控股公司是保時(shí)捷-皮耶希家族的全資產(chǎn)業(yè)，從雷曼兄弟破產(chǎn)那年開(kāi)始就擁有大眾集團(tuán)50.7%的股份，也就是保時(shí)捷汽車(chē)是自家人賣(mài)給了自家人！

 

什么世紀(jì)恩怨、什么家族紛爭(zhēng)，都是外媒在外頭瞎逼逼，而實(shí)際上保時(shí)捷-皮耶希家族已經(jīng)把大眾集團(tuán)12個(gè)品牌都握在手里了。掐指一算，是德國(guó)政府輸了。

 

后記：以上就是對(duì)皮耶希一生主要事跡的回顧，作為保時(shí)捷-皮耶希家族第三代成員中的靈魂人物，費(fèi)迪南德·皮耶希整個(gè)職業(yè)生涯都離不開(kāi)速度與輕量化這兩個(gè)設(shè)計(jì)追求。雖然皮耶希曾經(jīng)供職的保時(shí)捷、奧迪、大眾都對(duì)這位公子爺?shù)臒X(qián)行為恨之入骨，但在保時(shí)捷917、奧迪鋁制車(chē)身、奧迪quatto、奧迪V8、大眾Lupo3L、大眾輝騰、大眾XL1這些驚世作品中可知，皮耶希的確完成了一個(gè)工程師可能用十輩子都無(wú)法完成的偉業(yè)。

 

今天看到一些外媒在播報(bào)的新聞中，仍有一些不和諧的聲音出現(xiàn)，比如把柴油車(chē)丑聞、高管貪污腐敗，以及皮氏本人的性格缺陷，三個(gè)妻子13個(gè)孩子帶來(lái)的生活作風(fēng)質(zhì)疑等，對(duì)此我只能送各位一首詩(shī)來(lái)共勉：

 

王楊盧駱當(dāng)時(shí)體，輕薄為文哂未休。

爾曹身與名俱滅，不廢江河萬(wàn)古流。

 

孩童時(shí)期的費(fèi)迪南德皮耶希，與表弟亞歷山大和他的祖父費(fèi)迪南德保時(shí)捷

保時(shí)捷 356，車(chē)內(nèi)是保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)里?保時(shí)捷，最左邊是費(fèi)迪南德?皮耶希

1965年，皮耶希（白襯衫）成為保時(shí)捷開(kāi)發(fā)部門(mén)的負(fù)責(zé)人，開(kāi)發(fā)了新一代的保時(shí)捷911

作為保時(shí)捷賽車(chē)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)人，在1970年西西里島的比賽中

1994年沃爾夫斯堡，慶祝第1500萬(wàn)輛高爾夫的下線(xiàn)

1999年，推出Lupo 3L TDI，是世界上第一款油耗低于3升的量產(chǎn)車(chē)

1999年，生產(chǎn)輝騰車(chē)型的德累斯頓玻璃工廠奠基

2004年股東大會(huì)，皮耶希與妻子共同出席，并接任大眾監(jiān)事會(huì)主席

2011年股東大會(huì)，宣布當(dāng)年為大眾集團(tuán)史上最好的一年，創(chuàng)造了新的交付記錄和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)

2013年，皮氏夫婦進(jìn)入半隱退狀態(tài)

 

 

 

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