文｜蘇鵬

我說我能，我就能。

  ——維托·柯里昂《教父》

他擁有無所顧忌的行事風格，也有著對權(quán)利的絕對把控，他就是“大眾教父”皮耶希。北京時間8月27日凌晨，外媒傳來消息稱：大眾汽車集團前董事長費迪南德?皮耶希于德國巴伐利亞一家醫(yī)院去世，享年82歲。

縱觀皮耶希的一生，他每件值得大書特書的“豐功偉績”都離不開大眾這個詞。皮耶希與之大眾就像《教父》中的維托·柯里昂與自己的家族一樣，貢獻巨大且扮演著自己領(lǐng)域主心骨的角色，“我說我能，我就能”。

血管里流淌著汽油

“如果我一旦想要有所成就，我就會不顧一切著手解決問題，即使不知道周圍發(fā)生了什么，也要竭盡全力達成愿望?！逼ひＴ谄渥詡髦腥绱藢懙馈?/span>

皮耶希出生于顯赫的汽車設計家族（外祖父為費迪南德·保時捷），這也使其在耳濡目染中成為了一名狂熱的汽車愛好者。在9歲時期，皮耶希嘗試了第一次獨立駕駛。自此，汽車一直陪伴著他的成長，在他完成課題為F1賽車引擎的碩士論文后，他正式踏上了汽車之路。

在保時捷任職的過程中，皮耶希完成了一次次看似“瘋狂”實則“神奇”的舉動，當時的911（開始叫做901）已經(jīng)基本定型，而作為911賽車版的904，正處于發(fā)動機的研發(fā)階段。能力出眾的皮耶希很快就研究出了180馬力的賽車版發(fā)動機，比130馬力的民用版時間提前，質(zhì)量也更好。

真正讓皮耶希大顯身手的是其推動研發(fā)了著名的保時捷 917 賽車——一輛許多方面都達到極限的賽車。值得一提的是，他曾將保時捷年度賽車預算的三分之二用于打造25輛保時捷917賽車。這項被外界看為瘋狂的做法使917在1970年的勒芒中最終奪冠，開啟了保時捷勒芒冠軍之旅。

1972年，保時捷家族委員會決定家族成員不再擔任公司高管。于是皮耶希離開保時捷轉(zhuǎn)投奧迪公司。在奧迪公司任職期間，皮耶希締造了五缸發(fā)動機、渦輪增壓、quattro 傳動系統(tǒng)、全電鍍車身、柴油直噴發(fā)動機（TDI）、首款 Audi V8、輕量型鋁質(zhì)車身結(jié)構(gòu)等傳奇經(jīng)典。奧迪也因quattro 傳動系統(tǒng)和柴油直噴發(fā)動機（TDI）實現(xiàn)了翻身。

正是因為皮耶希一次次在汽車技術(shù)領(lǐng)域取得的優(yōu)秀成績，德國人也將他戲稱為“血管里流淌著汽油的人”。

在知乎上，我看到了網(wǎng)友對皮耶希最中肯的評價：“他是上世紀最偉大的賽車工程師，史上最偉大賽車的締造者。因為917，因為quattro ”。

打造大眾帝國

“我有13個孩子，大眾只有12個品牌。”對于大眾想要收購多少汽車品牌這個問題，皮耶希如此答道。

1993年，皮耶希成為大眾汽車監(jiān)事會主席，技術(shù)出身的皮耶希極度重視技術(shù)與產(chǎn)品力，也很相信技術(shù)與產(chǎn)品力可以左右一家公司的命運。

在任職期間，皮耶希引入了“模塊化生產(chǎn)理念”，將大眾多個品牌車型集中到了一個模塊化平臺來生產(chǎn)，成功扭轉(zhuǎn)了大眾汽車當時的艱難局面。此外，皮耶希還下令研發(fā)了第二代甲殼蟲，這款車使得大眾在北美市場一炮而紅。同時，他還復活了法國的布加迪品牌。

大多數(shù)人認為大眾只是家用車的王者，根本不可能生產(chǎn)出一臺能夠和奔馳S級抗衡的旗艦車型。對此，皮耶希打造出了大眾輝騰，一舉拔高了大眾品牌的高度。

執(zhí)政大眾的9年里，他將大眾10億歐元的虧損轉(zhuǎn)化為26億歐元的利潤，同時帶領(lǐng)大眾集團向12個品牌的帝國擴張，其中包括西雅特、斯柯達、賓利、奧迪、保時捷、賓利和杜卡迪等品牌，以及斯堪尼亞（Scania）卡車品牌。大眾品牌擁有的車系由28個變?yōu)?6個。

大船航行靠舵手，正是得益于皮耶希的掌舵，才使得大眾從一個深陷財務危機的車企搖身一變成為汽車圈的航空母艦?！按蟊娚郴省焙汀按蟊娊谈浮钡姆Q號也表明了皮耶希對大眾的貢獻。

縱觀皮耶希的一生，不管是在技術(shù)層面，還是執(zhí)政層面，皮耶希的貢獻有目共睹。皮耶希也作為傳奇載入汽車領(lǐng)域的史冊，與戈特利布?戴姆勒、豐田喜一郎、亨利·福特齊名。

皮耶希能取得如此成績離不開自己的堅持——“我說我能，我就能”。