一種是老舊城區(qū)“停車難”，因為老城區(qū)的規(guī)劃沒有考慮到以后的發(fā)展，或者說是沒有考慮到經(jīng)濟(jì)會發(fā)展的那么快，導(dǎo)致車輛劇增，停車位如此緊張。

另一種是新規(guī)劃的社區(qū)停車位規(guī)劃不足，新型社區(qū)考慮的可能更多的是如何的便利，而沒有想到停車問題，或者開發(fā)商為了賺錢，沒有預(yù)留那么多的車位，以至于國家也已經(jīng)出臺了相關(guān)政策，要求提高車位配額。

根據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，中國汽車保有量已達(dá)2.5億輛。與之相對應(yīng)的，卻是中國城市汽車與停車位的平均比例約為1∶0.8，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的1∶1.3。

停車難還有一個值得關(guān)注的，就是解決停車場使用效率問題。北、上、廣、深停車場泊位空置率達(dá)到44.6%，而全國城市超九成車位的使用率小于50%。正是停車信息不通暢造成的車位使用率低下，導(dǎo)致停車難和沒車停。

近年來，在城市各處不斷出現(xiàn)各種方法緩解停車難。鼓勵錯時停車、多采用公共交通出行、差別化收取停車費用等做法在近年來成為民眾早已接受與認(rèn)可的政策舉措。

近年來，風(fēng)生水起的智慧停車也早已改變了人們對傳統(tǒng)停車的印象。諸如路側(cè)停車的視頻樁與在線繳費、ETCP等智能停車已然改變了傳統(tǒng)停車管理模式，在提升停車效率的同時也帶來了極大便利性。

然而接受智能停車或許還需時日。比如有些地方，正值周末，周邊繁華的商業(yè)區(qū)吸引著大量市民驅(qū)車至此，路側(cè)占道15元/小時的高價車位，依然有不少車前赴后繼。然而，僅數(shù)米之外的公寓地下智能車庫門口卻難覓待停車輛。

有智能停車庫的管理員說，大家都不了解立體車位，擔(dān)心會不會出現(xiàn)故障導(dǎo)致車輛損壞。這根本不用擔(dān)心，汽車駛?cè)牒螅惚蛔詣愚D(zhuǎn)入后臺停放。整個過程耗時僅3分鐘。提取車輛的時間也僅有2分鐘，而全過程均無人工操作。

歐洲、日本等同樣地少車多的國家，早于我們半個世紀(jì)就開始了智能機(jī)械立體停車設(shè)施的建設(shè)研究，如今已然成為解決其靜態(tài)交通的良方，值得我們學(xué)習(xí)借鑒。