中美貿易爭端自從去年4月美國主動挑起開始，至今已經過去了將近一年半。在這一年半中美之間你來我往打了無數次個回合，慢慢地世人也開始從這些交鋒中認清了美國出爾反爾的無賴真面孔。
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其中美方多次主動提出和談，隨后又單方面發(fā)動關稅戰(zhàn)，而中國也一擺往年“以退求進”的外交方針。針對美國展開了多次精準性打擊，其中農業(yè)以及汽車板塊是其中的主要戰(zhàn)場。而由于美國的屢次反悔，中美汽車板塊在這一年半中的經歷可謂是一波三折。
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首先是在2018年4月4日，美國對中國1300余種進口商品加征25%的關稅后；中國在當天下午就以對美國大豆、化工品、汽車等商品加征25%關稅以反制。在這種環(huán)境下，美系品牌如林肯、福特、通用等車企的銷量在當月就受到了重挫，而奔馳和寶馬由于旗下多款中大型SUV生產地在美國，也受到了不小的波及。
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也正是這場較量，讓林肯這一全系車系都以進口方式進入中國市場的品牌，加快了自身國產化的腳步，接連多次放出消息稱旗下新車型將會以國產的形式進入中國市場。
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而后在2018年5月，美方主動宣布止戰(zhàn)，中方也展現了自己的善意：不僅將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%；與此同時還放出了放開車企合資股比的政策，以刺激在上個月受挫的汽車市場。在此新政放出之后，多家車企相繼發(fā)出官降公告，一切看起來都在朝著美好前進。
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但是在三個月后，美方再次撕破臉皮，于2018年8月23日宣布對160億美元中國產品加征25%關稅；隨即我國也在當天作出反制：決定對160億美國商品加征25%關稅，并與美方同步實施，于是對原產于美國的進口汽車關稅最高提升至40%；美產汽車在中國市場再次墜入地獄。
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在持續(xù)對美產汽車加征關稅長達2個月后，在二十國集團領導人布宜諾斯艾利斯峰會期間，兩國元首就中美經貿問題達成了重要共識，美方決定暫停對中國相關商品的加征關稅行為。中方則宣布自2019年1月1日起對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月，涉及211個稅目。隨后中美兩方開始了經貿高級別磋商，美產汽車在中國市場贏來了寶貴的喘息時間。
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不過，和平的時光往往比較短暫，在2019年4月1號再次宣布延長3個月暫停加征關稅之后，美方又單方面開始挑起事端。在8月23日，美方宣布將提高對約5500億美元中國輸美商品加征關稅的稅率。我國也做出了相應的反制措施，國務院關稅稅則委員會在當天同時發(fā)布《關于對原產于美國的汽車及零部件恢復加征關稅的公告》決定， 自2019年12月15日12時01分起，對原產于美國的汽車及零部件恢復加征關稅。
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可以看到的是，在兩國這多次爭鋒之中，兩國的汽車市場都處于一波三折的發(fā)展之中。也從側面反映出，目前經濟全球化已經將各國產業(yè)都緊緊的聯系在一起。所謂“牽一發(fā)而動全身”也是如此，更何況汽車工業(yè)并不是只意味著單一的汽車市場，更是涵蓋了大量的相關產業(yè)，兩國汽車工業(yè)的興衰所造成的影響遠不止于表面上的銷量衰減。
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可惜的是，美國面對著日益強大的中國，想方設法的打擊中國高新技術產業(yè)，以保住自己世界霸主的地位。從今年早些時候的華為與?？低暎浇r候的比亞迪與中車，無一不在美國受到了嚴重的政策打擊。其中，華為憑借著自身強大的技術實力，不僅沖破了美方的封鎖，還極大地增長了國人的信心：此時的中國已經不再像往年沒有實力與美國一拼。而中國數次的反制舉措，也證實了這一點。
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目前看來，美國并不會停止對中國的各種打擊，這一次的交鋒并不是終點，更像是一個新起點。中國每一次的強硬反制，都像一記耳光一樣打在美國相關人士的臉上。而我們也理應支持國家的反制措施，雖然可能有些人的經濟來源會受到一定的影響。但是這也是美方希望能看到的，他們想看到中國再次跪下。可是我們站了這么久又怎么會愿意再次屈尊？現在的我們只能做好自身，努力創(chuàng)造價值，充當戰(zhàn)場上中國的堅實后盾。
