暴風(fēng)雨的來臨總讓人措手不及，上個月關(guān)稅下調(diào)，各品牌進口車爭相降低售價，氣氛一片祥和，但在本月6日起，美原產(chǎn)車輛關(guān)稅暴增至40%之后，許多車型的成本都會增加，售價自然水漲船高，但受傷的卻遠不止美系品牌。

7月1日，關(guān)稅下調(diào)至15%；7月6日，美原產(chǎn)車關(guān)稅上漲至40%，1-6日是美原產(chǎn)車輛報關(guān)最后的真空期，海關(guān)業(yè)務(wù)大廳燈火通明，進口車的相關(guān)從業(yè)人員都在加班加點，不少經(jīng)銷商表示：車價突然上漲，大部分消費者很難接手，只能趁著機會多庫存些平價車了。

除了常見的凱迪拉克、林肯等美系品牌，奔馳GLS和寶馬X5等車型的原產(chǎn)地也均為美國，以奔馳GLS為例，關(guān)稅上漲之后一輛車的報關(guān)成本至少要增加17萬元人民幣。不過，也有個例，福特全系進口車（含林肯）就沒有上調(diào)售價。

車載君認為，噱頭的氣息很重，福特進口車此前銷量表現(xiàn)不佳，庫存充足，漲稅對其現(xiàn)有車源影響不大。

2017年，福特進口車總共銷售了12826輛，在所有廠商中位列95名，銷量排名第1名的探險者僅銷售了12826輛，而第2名的Mustang和第4名的F150則分別銷售了7128和275輛。

Mustang和F150均有平行進口渠道銷售，相比之下，中規(guī)渠道在性價比方面并不占優(yōu)，銷量并不算好，所以福特進口車型不調(diào)價的主要原因是為了處理庫存，但之前報關(guān)的車型有限，賣一臺少一臺，其他目前沒有調(diào)整價格的美原產(chǎn)地車型也是同樣道理，憑借著之前充足的庫存和穩(wěn)步的價格，應(yīng)該能過一陣舒服日子。

但一段時間之后，如果關(guān)稅政策不變，售價很難不產(chǎn)生變化，畢竟賠本賺吆喝的買賣誰都不愿意總干。

同時，還有一些車型是可以合理規(guī)避漲稅潮的，比如X5和路虎攬勝等，X5不僅在美國生產(chǎn)，泰國同樣擁有工廠，中規(guī)進口版本完全可以調(diào)整泰國生產(chǎn)線的配額，把原產(chǎn)地變成泰國，直接享受此前的關(guān)稅下調(diào)政策。

相比之下，攬勝會麻煩一些，雖然在加拿大和歐洲都有共廠，但歐規(guī)攬勝主要以柴油版為主，換成國人喜歡的汽油發(fā)動機，中間還要經(jīng)過更多流程。

當(dāng)然，上圖中一些原產(chǎn)地僅在美國，且之前庫存很少的車型就只能選擇硬著頭皮漲價了。

相比在國內(nèi)擁有合資公司的車企來說，最尷尬的是特斯拉，盡管已經(jīng)宣布了國產(chǎn)，但從建廠到下線，沒有2、3年光景幾乎不可能完成，而時間恰恰是最不等人的，保不齊未來中國品牌里會出現(xiàn)N個性能比肩特斯拉的神車。

而全新Jeep牧馬人還沒開始就已經(jīng)結(jié)束，未來售價預(yù)計會超過55萬元，對比普拉多等同類競品完全沒有性價比可言，買單需要極大的情懷?？偟脕碚f，大部分美原產(chǎn)進口車如果想避免關(guān)稅影響，要么選擇更改海外產(chǎn)地、要么直接國產(chǎn)。

其實，歸根結(jié)底的主要因素還是政策，如果你認為未來關(guān)稅變化的可能很大，那么不妨再等一等；如果感覺未來穩(wěn)定，趁著許多車型沒有漲價，可以盡快購買。

還有許多消費者認為，關(guān)稅上漲，只要不買美國產(chǎn)，其余版本不會受影響，再等等也無關(guān)緊要。但如果我們把關(guān)稅上漲政策恒定，以奔馳GLS和路虎攬勝為例，奔馳GLS的售價一旦上漲堅持超過3個月，那么攬勝的價格也會相應(yīng)水漲船高，趁火打劫也是沒毛病的。

變化期間，大家一定要戒驕戒躁，購車過程中務(wù)必把所有的手續(xù)環(huán)節(jié)考慮周全。

也就是說，對于前段時間已經(jīng)官降的美國產(chǎn)進口車而言，這些車型未來的最大漲幅是車價的21.74%、沒有官降的則為12%。