費(fèi)迪南德·皮耶希

Ferdinand Karl Piëch

對(duì)于速度和輕量化的偏執(zhí)追求。

令他成為了一位出色的汽車工程師。

前大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)：費(fèi)迪南德·皮耶希，

于德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月25日，

于巴伐利亞一家醫(yī)院逝世，

享年82歲。

 

（皮耶希站在356/2 Coupé駕駛位一側(cè)）

這個(gè)名字你都沒聽說(shuō)過？

別著急，

接下來(lái)范兒就和大家講講，

這位被稱為“大眾教父”的皮耶希，

一生有著怎樣的輝煌成就。

 

首先從出身上來(lái)說(shuō)，

保時(shí)捷公司創(chuàng)始人、家族奠基人：

費(fèi)迪南·保時(shí)捷，是他的爺爺，

保時(shí)捷911設(shè)計(jì)者：

費(fèi)迪南德·亞歷山大·保時(shí)捷，

是他的表哥。

 

繼承了保時(shí)捷家族對(duì)于車輛的敏感，

有傳言說(shuō)他在五歲的時(shí)候，

就坐在父親的甲殼蟲副駕駛上，

配合父親的油門完成換擋，

而當(dāng)時(shí)的甲殼蟲還沒有同步器，

但他依然能通過辨別發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，

來(lái)掛上正確的檔位。

 

16歲時(shí)拿到實(shí)習(xí)駕照，

18歲考取重型車駕照，

并得到了一臺(tái)保時(shí)捷Super 90，

以至于再一次與母親的飆車中，

把Super 90的發(fā)動(dòng)機(jī)和后軸撞飛。

 

而后在其大學(xué)期間，

母親送給他兩臺(tái)戴姆勒的“車”，

與其說(shuō)是兩臺(tái)車，

不如說(shuō)是一臺(tái)爛車頭，一臺(tái)爛車尾的兩堆廢鐵，

但皮耶希硬生生地將兩輛車拼了起來(lái)，

又開起了豪華品牌轎車。

1962年皮耶希從大學(xué)畢業(yè)時(shí)，

就是通過設(shè)計(jì)了一臺(tái)

1.5L的V12風(fēng)冷F1發(fā)動(dòng)機(jī)，

從而拿到了大學(xué)工程師學(xué)位。

 

在其大學(xué)畢業(yè)后，

順理成章地到了保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室上班，

接手的第一個(gè)項(xiàng)目便是保時(shí)捷911的賽用版：

保時(shí)捷904，

而當(dāng)時(shí)904車身設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，

但發(fā)動(dòng)機(jī)遲遲沒有完成。

令人震驚的是，

在原設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出911發(fā)動(dòng)機(jī)前，

皮耶希這個(gè)初生牛犢就帶領(lǐng)另一個(gè)團(tuán)隊(duì)，

完成了賽用版904的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。

 

而后作為保時(shí)捷研發(fā)主人的皮耶希，

更是設(shè)計(jì)出了保時(shí)捷917，

這樣一款未經(jīng)試驗(yàn)，手工打造出的賽車，

在僅有800KG的自重下，

有著1300匹的動(dòng)力，

5.4T雙渦輪增壓汽油機(jī)，

12.7秒時(shí)速破300每小時(shí)，

極速更是達(dá)到380KM/h，

這在那個(gè)年代來(lái)說(shuō)，

無(wú)疑是一輛直通天堂的快車。

 

但是歷史終究有人來(lái)譜寫，

自1970年以后，

保時(shí)捷917連續(xù)兩年獲得勒芒冠軍，

在隨后的比賽中更是獲得無(wú)數(shù)冠軍，

這都要?dú)w功于皮耶希近乎瘋狂的設(shè)計(jì)。

 

后來(lái)由于保時(shí)捷內(nèi)部清理，

皮耶希從保時(shí)捷公司離職，

1972年跳槽至奧迪。

 

初到奧迪是僅僅是一個(gè)科室主任職位，

但他并沒有就此消沉，

在迅速解決奧迪80萬(wàn)向節(jié)螺絲松動(dòng)、

和奧迪100的排放問題等問題后

1975年便光速升職奧迪研發(fā)董事。

 

 

掌舵奧迪期間，

其技術(shù)狂人的本質(zhì)便體現(xiàn)了出來(lái)，

從車身用料變?yōu)殇X合金；

到秘密研發(fā)quattro四驅(qū)，

再到研發(fā)出了奧迪的核心技術(shù)：

渦輪增壓直噴技術(shù)（TDI），

并為奧迪確立了豪華品牌的市場(chǎng)定位。

 

1988年，皮耶希升任奧迪汽車公司董事長(zhǎng)，

他制定的品牌目標(biāo)也展現(xiàn)了他的野心：

比母公司大眾要強(qiáng)！

 

而當(dāng)時(shí)的奧迪銷售權(quán)完全由大眾決定，

對(duì)市場(chǎng)過于樂觀的大眾，

便讓奧迪不斷提高產(chǎn)能，

但就在90年代德國(guó)統(tǒng)一使其，

市場(chǎng)的萎靡使得奧迪庫(kù)房?jī)?nèi)積壓了上萬(wàn)臺(tái)車，

從那時(shí)開始，

皮耶夫才真正憧憬著大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)的職位，

盼望著自己可以掌控全局。

 

在大眾集團(tuán)1992、1993兩年

連續(xù)虧損近20億馬克后，

在1993年1月，

皮耶希以救火隊(duì)員的身份出任大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)。

 

皮耶希在任職大眾的9年時(shí)間內(nèi)，

大眾采用了模塊化造車?yán)砟睢?/span>

復(fù)活了甲殼蟲汽車、

推出了一代神車高爾夫。

并將入職前年10億歐元的虧損，

轉(zhuǎn)化為26億歐元的利潤(rùn)，

同時(shí)還帶領(lǐng)大眾集團(tuán)向12個(gè)品牌的帝國(guó)擴(kuò)張。

 

要說(shuō)最為人津津樂道的，

還要數(shù)2009年挫敗保時(shí)捷收購(gòu)大眾的計(jì)劃，

并通過法律和股票的力量周旋，

最終大眾集團(tuán)反收購(gòu)了保時(shí)捷汽車公司。

 

細(xì)數(shù)皮耶希的生平來(lái)看，

大眾集團(tuán)的一半資產(chǎn)，

都?xì)w于皮耶希家族所有，

大眾集團(tuán)一年的營(yíng)業(yè)額，

占據(jù)了德國(guó)全國(guó)GDP的3%。

 

縱觀皮耶希的整個(gè)職業(yè)生涯，

從保時(shí)捷917、奧迪quattro、奧迪V8，

再到大眾輝騰、大眾XL1，

這些驚艷全世界的產(chǎn)品可知，

皮耶希對(duì)于汽車工業(yè)的推動(dòng)，

無(wú)疑是起到了巨大的作用。

而就是這樣一位偉大的工程師、管理者，

于2019年8月25日，

永遠(yuǎn)地離開了我們。

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