費(fèi)迪南德·皮耶希
Ferdinand Karl Piëch
對(duì)于速度和輕量化的偏執(zhí)追求。
令他成為了一位出色的汽車工程師。
前大眾集團(tuán)董事長(zhǎng):費(fèi)迪南德·皮耶希,
于德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月25日,
于巴伐利亞一家醫(yī)院逝世,
享年82歲。
(皮耶希站在356/2 Coupé駕駛位一側(cè))
這個(gè)名字你都沒聽說(shuō)過?
別著急,
接下來(lái)范兒就和大家講講,
這位被稱為“大眾教父”的皮耶希,
一生有著怎樣的輝煌成就。
首先從出身上來(lái)說(shuō),
保時(shí)捷公司創(chuàng)始人、家族奠基人:
費(fèi)迪南·保時(shí)捷,是他的爺爺,
保時(shí)捷911設(shè)計(jì)者:
費(fèi)迪南德·亞歷山大·保時(shí)捷,
是他的表哥。
繼承了保時(shí)捷家族對(duì)于車輛的敏感,
有傳言說(shuō)他在五歲的時(shí)候,
就坐在父親的甲殼蟲副駕駛上,
配合父親的油門完成換擋,
而當(dāng)時(shí)的甲殼蟲還沒有同步器,
但他依然能通過辨別發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,
來(lái)掛上正確的檔位。
16歲時(shí)拿到實(shí)習(xí)駕照,
18歲考取重型車駕照,
并得到了一臺(tái)保時(shí)捷Super 90,
以至于再一次與母親的飆車中,
把Super 90的發(fā)動(dòng)機(jī)和后軸撞飛。
而后在其大學(xué)期間,
母親送給他兩臺(tái)戴姆勒的“車”,
與其說(shuō)是兩臺(tái)車,
不如說(shuō)是一臺(tái)爛車頭,一臺(tái)爛車尾的兩堆廢鐵,
但皮耶希硬生生地將兩輛車拼了起來(lái),
又開起了豪華品牌轎車。
1962年皮耶希從大學(xué)畢業(yè)時(shí),
就是通過設(shè)計(jì)了一臺(tái)
1.5L的V12風(fēng)冷F1發(fā)動(dòng)機(jī),
從而拿到了大學(xué)工程師學(xué)位。
在其大學(xué)畢業(yè)后,
順理成章地到了保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室上班,
接手的第一個(gè)項(xiàng)目便是保時(shí)捷911的賽用版:
保時(shí)捷904,
而當(dāng)時(shí)904車身設(shè)計(jì)已經(jīng)完成,
但發(fā)動(dòng)機(jī)遲遲沒有完成。
令人震驚的是,
在原設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出911發(fā)動(dòng)機(jī)前,
皮耶希這個(gè)初生牛犢就帶領(lǐng)另一個(gè)團(tuán)隊(duì),
完成了賽用版904的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。
而后作為保時(shí)捷研發(fā)主人的皮耶希,
更是設(shè)計(jì)出了保時(shí)捷917,
這樣一款未經(jīng)試驗(yàn),手工打造出的賽車,
在僅有800KG的自重下,
有著1300匹的動(dòng)力,
5.4T雙渦輪增壓汽油機(jī),
12.7秒時(shí)速破300每小時(shí),
極速更是達(dá)到380KM/h,
這在那個(gè)年代來(lái)說(shuō),
無(wú)疑是一輛直通天堂的快車。
但是歷史終究有人來(lái)譜寫,
自1970年以后,
保時(shí)捷917連續(xù)兩年獲得勒芒冠軍,
在隨后的比賽中更是獲得無(wú)數(shù)冠軍,
這都要?dú)w功于皮耶希近乎瘋狂的設(shè)計(jì)。
后來(lái)由于保時(shí)捷內(nèi)部清理,
皮耶希從保時(shí)捷公司離職,
1972年跳槽至奧迪。
初到奧迪是僅僅是一個(gè)科室主任職位,
但他并沒有就此消沉,
在迅速解決奧迪80萬(wàn)向節(jié)螺絲松動(dòng)、
和奧迪100的排放問題等問題后
1975年便光速升職奧迪研發(fā)董事。
掌舵奧迪期間,
其技術(shù)狂人的本質(zhì)便體現(xiàn)了出來(lái),
從車身用料變?yōu)殇X合金;
到秘密研發(fā)quattro四驅(qū),
再到研發(fā)出了奧迪的核心技術(shù):
渦輪增壓直噴技術(shù)(TDI),
并為奧迪確立了豪華品牌的市場(chǎng)定位。
1988年,皮耶希升任奧迪汽車公司董事長(zhǎng),
他制定的品牌目標(biāo)也展現(xiàn)了他的野心:
比母公司大眾要強(qiáng)!
而當(dāng)時(shí)的奧迪銷售權(quán)完全由大眾決定,
對(duì)市場(chǎng)過于樂觀的大眾,
便讓奧迪不斷提高產(chǎn)能,
但就在90年代德國(guó)統(tǒng)一使其,
市場(chǎng)的萎靡使得奧迪庫(kù)房?jī)?nèi)積壓了上萬(wàn)臺(tái)車,
從那時(shí)開始,
皮耶夫才真正憧憬著大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)的職位,
盼望著自己可以掌控全局。
在大眾集團(tuán)1992、1993兩年
連續(xù)虧損近20億馬克后,
在1993年1月,
皮耶希以救火隊(duì)員的身份出任大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)。
皮耶希在任職大眾的9年時(shí)間內(nèi),
大眾采用了模塊化造車?yán)砟睢?/span>
復(fù)活了甲殼蟲汽車、
推出了一代神車高爾夫。
并將入職前年10億歐元的虧損,
轉(zhuǎn)化為26億歐元的利潤(rùn),
同時(shí)還帶領(lǐng)大眾集團(tuán)向12個(gè)品牌的帝國(guó)擴(kuò)張。
要說(shuō)最為人津津樂道的,
還要數(shù)2009年挫敗保時(shí)捷收購(gòu)大眾的計(jì)劃,
并通過法律和股票的力量周旋,
最終大眾集團(tuán)反收購(gòu)了保時(shí)捷汽車公司。
細(xì)數(shù)皮耶希的生平來(lái)看,
大眾集團(tuán)的一半資產(chǎn),
都?xì)w于皮耶希家族所有,
大眾集團(tuán)一年的營(yíng)業(yè)額,
占據(jù)了德國(guó)全國(guó)GDP的3%。
縱觀皮耶希的整個(gè)職業(yè)生涯,
從保時(shí)捷917、奧迪quattro、奧迪V8,
再到大眾輝騰、大眾XL1,
這些驚艷全世界的產(chǎn)品可知,
皮耶希對(duì)于汽車工業(yè)的推動(dòng),
無(wú)疑是起到了巨大的作用。
而就是這樣一位偉大的工程師、管理者,
于2019年8月25日,
永遠(yuǎn)地離開了我們。
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